濱海站交通樞紐市政道路工程
1、工程概況
濱海站交通樞紐市政工程位於濱海新區先進製造業產業區中區，距離濱海新區核心12km，站位距塘沽城區新北路約5km，包括**環路、南北廣場進出站高架匝道，和南北廣場與外界聯通的六條規劃路。
**環路以鐵路站房為中心，圍繞整個站區形成近似橢圓形的閉合環形道路。在站房兩側下穿濱海站城際廣場、津秦客專車場。其中封閉路塹兩端為下穿津秦客專，端部接既有框構。
u型槽為聯接道路與框構而設。
本工程包括道路、橋梁、封閉路塹、給排水、再生水、幫浦站、動力照明、綠化等工程。其中道路長度11.6km，填挖方57萬m；橋梁長度1.
713km，含跨度59m鋼混組合梁4聯,預應力現澆箱型梁2聯，鋼筋混凝土現澆梁20聯；封閉路塹u型槽4段611.89m；幫浦站2座；總投資8.075億元。
2、編制說明
濱海站市政道路工程截至到目前已完成樁基87棵、承臺28個、墩柱11個、橋台1個、預計進入冬季施工的工程部位有承臺、墩柱、蓋梁、普通鋼筋混凝土箱梁、鋼箱梁、防撞護欄及道路工程的路基以及部分基層也要進行冬季施工。根據天津地區環境氣候特點，冬季施工期大約為當年11月中旬至次年3月中旬。室外日平均氣溫連續5d穩定低於5℃或最低氣溫降低於-3℃時，混凝土施工進入冬季施工。
室外日平均氣溫連續5d穩定高於5℃時，解除冬期施工。
由於工期需要，本工程計畫冬季施工，進行混凝土、鋼筋混凝土等工程施工，必須採取冬期施工措施。混凝土冬期施工的關鍵問題是如何用加熱保溫等技術措施，確保混凝土在低於5℃環境中的施工質量。為了提高保溫質量，安全有效地完成冬季施工，承臺、墩柱計畫採用保溫蓄熱法、現澆箱梁計畫採用外掛程式帆布、頂板鋪設保溫被覆蓋，內箱用熱鼓風機加熱的方法進行施工。
3、編制依據
1、濱海站交通樞紐配套市政道路工程施工設計圖。
2、國家、天津市現行法律法規、施工規範、驗收標準及有關的質量、安全規程等。
3、我公司積累的成熟技術、科技成果、施工工法以及多年來從事同類工程的施工經驗。
4、當地氣溫氣象資料。
4、冬季施工保證措施
1、現場準備：
（1）根據施工進度計畫，物資提前組織有關機具、外加劑和保暖裝置、材料進場。
（2）對各種加熱的裝置、保溫材料仔細檢查其安全可靠性。
（3）工地臨時供水管道做好保溫防凍工作。
（4）做好冬季施工混凝土、砂漿及外加劑的試驗工作，檢查施工配合比。
2、技術準備：
（1）認真學習貫徹國家有關冬期施工的規範、規程及公司的有關檔案，組織所有參加冬施的人員進行冬施培訓。
（2）冬期施工培訓：要對冬施方案進行交底和培訓,明確施工方案、技術措施，施工方法、質量要求、施工試驗要求。現場技術人員填寫詳細技術交底，交到所有操作人員手中，明確職責，方准上崗。
（3）根據規範要求和天津市冬天的氣溫情況，做好冬季施工混凝土、砂漿及摻外加劑的試配試驗工作，提出施工配合比。
（4） 及時收聽天氣預報，並按測溫要求進行測溫。
3、材料準備：
（1）液體材料、易被凍壞材料，冬施前合理儲備，足量存放，綜合安排，盡可能避開低溫進貨。
（2）現場冬施期間進場的材料二次搬運時做好覆蓋保護工作，並及時運到施工現場，遠離潮濕及風寒侵襲之地。對各種加熱的材料、裝置要檢查其安全可靠性。
（3）準備好對施工現場進行保溫的材料，如熱鼓風機、電爐、土工布、密封條、塑料布、電熱毯、火爐等；檢查施工現場，對於需封閉之處做好封堵工作，防止室外寒氣侵襲。
（4）對於易燃易爆的材料設專庫存放，並配備足量滅火器。
4、機械準備
（1）施工的機械、工具均不受冬季施工影響，平時使用的工具做到不淋雨雪，妥善保管即可；
（2） 定期檢查電力設施，防止電線硬化破損後因雨雪導致漏電現象。
（3）裝置做好覆蓋及防凍工作，使用冬季用油料，防止因油料上凍，影響裝置正常運轉
5、組織實施：
（1）組織相關人員學習各種施工方案，並向具體操作人員交底。
（2）進入冬期施工對混凝土試驗，保溫人員專門組織技術培訓，學習本工作範圍的有關知識，明確職責，專人負責。
（3）安排專人進行氣溫觀測，做好記錄，與氣象部門保持聯絡，及時了解天氣情況，防止寒流襲擊，積極採取措施，做好預防寒流侵襲的準備工作。
五、各分項冬季施工措施
（一）橋梁工程
1、鋼筋工程
（1）、鋼筋在負溫下的冷拉和冷彎
a、 鋼筋冷拉溫度不應低於-20℃，鋼筋負溫冷拉方法可採用控制應力方法或控制冷拉率方法。
b、 在負溫下採用控制應力方法冷拉鋼筋時，由於伸長率隨溫度降而減少，如控制應力不變，則拉伸率不夠，鋼筋強度將達不到設計要求，因此在負溫下冷拉的應力較常溫提高。採用冷拉率的確定應與常溫施工相同。
鋼筋的試件不少於4 個，並取其試驗結果的算術平均值作為該鋼筋實際的冷拉率。
c、在負溫下冷拉後的鋼筋，應逐根進行外觀質量檢查，其表面不得有裂紋和區域性頸縮。
d、當溫度低於-20℃時，嚴禁對鋼筋進行冷彎操作，以免在鋼筋彎點處發生強化，造成鋼筋脆斷。
（2）、鋼筋焊接
a、 在負溫條件下焊接鋼筋，安排在室內進行。如必須在室外進行，其環境溫度不低於-10℃，風力超過3級時可用帆布搭設擋風屏障做為檔風措施。
b、 為防止接頭熱影響區的溫度梯度突然增大，進行幫條電弧焊或搭接電弧焊時，第一層焊縫先從中間引弧，再向兩端運弧；立焊時，先從中間向上方運弧，再從下端向中間運弧；使接頭端部的鋼筋達到預熱效果。各層焊縫焊接採用分層控溫施焊。幫條焊時幫條與主筋之間用四點定位焊固定，搭接焊時用兩點固定。
c、 鋼筋的焊接、冷拉要根據實際使用的環境溫度選用，並在使用時和環境溫度條件下進行配套檢驗，以滿足規範要求的使用標準。
2、承臺、墩柱、蓋梁施工
進入冬季施工後，本工程剩餘的承臺、墩柱、蓋梁採用在混凝土澆築完成後在模板外應立即用塑料布+保溫被的方法進行養護；拆除模板後可採用塑料布+雙層保溫被的方法進行混凝土的養護。如此方法不能滿足養護溫度，可採用塑料布+電熱毯+雙層保溫被的方法；由於剩餘的承臺、墩柱、蓋梁混凝土方量不大，易選擇在白天溫度較高時進行混凝土澆築，做好混凝土澆築中各工序的銜接，力爭在白天將混凝土澆築完畢。
承臺和墩柱周邊外1~1.5公尺處用碗扣支架搭設暖棚骨架，骨架外用棉帆布、苫布密封，棚內設防水電熱爐。
3、現澆箱梁冬季施工
梁體鋼筋綁紮完成後，頂部用鋼管做支架搭設暖棚，沿縱向即兩側翼緣板寬度、兩側腹板寬度和橋面兩腹板之間的寬度採用篷布或保溫被覆蓋，每部分覆蓋搭界寬度不小於50cm。用hg dc型高功率的熱鼓風機（每跨每個箱室2臺），在混凝土澆築前2小時，對梁體模板和鋼筋進行加熱，混凝土在入模前確保模板、鋼筋的接觸面溫度不低於5℃。澆築混凝土時按澆注部位如腹板、底板不同部位，隨澆隨揭，並用高功率的熱鼓風機沿澆築混凝土的順序對鋼筋、模板、澆築過的混凝土再進行加熱，澆注後立即覆蓋。
頂板澆築後立即組織熟練的抹面工人對梁面混凝土抹平拉毛。抹面完成後立即用塑料薄膜及保溫被進行覆蓋保濕防止冬季大風造成混凝土失水。根據混凝土凝固情況及時覆蓋塑料薄膜、保溫被等進行保溫，覆蓋時注意搭接處的長度，確保密封性。
特別是梁體的邊角處和翼緣板易受嚴寒侵害，對此區域的防護更要加強。一跨的頂板澆築完成後，利用人孔在不同的箱室內放置兩台熱鼓風機，進行加熱養護。養護期間每隔4小時左右對箱室及混凝土表面溫度進行測量，並根據測量結果及時調整溫度。
保溫時：向內模不間斷鼓吹熱風，進行加熱公升溫養護，待混凝土溫度公升溫後逐步減少熱風功率或減少數量。
澆築混凝土前在箱梁沿縱向方向兩側懸掛帆布，帆布底部用素土壓實，保溫被覆蓋加強保溫等措施。懸掛帆布的搭接寬度不小於1m,每跨內建3台熱鼓風機進行加熱保溫措施。
根據經驗100℃左右環境混凝土強度達到100%設計強度的時間大約10天。
鋪裝層、防撞護欄的混凝土澆築完成後，用塑料布+保溫被的方法進行養護；如此方法不能滿足養護溫度，可採用塑料布+電熱毯+保溫被的方法
4、鋼箱梁施工
鋼箱梁冬季焊接的質量保證關鍵在於施工過程控制。施焊前後, 注意收集氣象預報資料, 焊接作業區的相對濕度大於90%時不得進行施焊作業；當惡劣氣候即將到來, 如無確切把握抵擋時, 則放棄施焊。若焊縫已開焊, 要搶在惡劣氣候來臨前, 至少焊完板厚的1/3方能停焊, 且嚴格做好後熱處理, 並且進行保溫處理。
再次焊接時, 將預熱溫度相應提高。
( 1) 焊接預熱處理。焊接預熱處理採用火焰加熱法,焊縫焊接前在施焊焊縫坡口兩側進行, 寬度為板厚的1.5倍且不小於100mm。
焊縫焊接前將焊縫兩側的鐵鏽、毛刺、泥土、油汙及冰雪等清理乾淨, 以保證焊接質量。
( 2) 焊接層溫控制。採用氧氣和乙炔氣體中性焰加熱方法, 焊縫焊接的層間溫度控制在80~ 200℃ 範圍內, 焊接過程中使用紅外測溫儀進行監控, 當焊縫焊接溫度低於要求時, 立即加熱到規定要求之後再進行焊接, 單節點焊縫應連續焊接完成, 不得無故停焊, 層間溫度過低或超高時,應立即採取補熱、停焊的方法, 待層間溫度達到施焊條件後再進行焊縫焊接。如遇特殊情況中途必須停止焊接, 應立即對焊縫進行保溫處理, 當焊縫再次焊接時需重新對焊縫進行加熱, 加熱溫度比焊前預熱溫度相應提高20~ 30℃ 。
( 3) 冬季焊接焊後加熱處理。對於厚板焊接或環境溫度低於零時, 填充縫焊接和面層焊接完畢, 在自檢外觀質量符合要求後, 立即實施焊後加熱過程。對於超厚鋼板、大長焊縫焊接完成時, 儘管作業嚴格遵循工藝流程, 實施中間再加熱, 也不可避免因板厚過大、始端終端焊縫過長、面縫過寬等原因造成的根部與面層、始端與終端、近縫區與遠縫區、水平橫向焊縫下部與上部、h 型鋼柱邊翼緣和翼中的溫差。
對稱作業的兩名作業者由於焊接速度、引數選擇等不能絕對相同也可能導致溫度差。要最大程度地消除這些差別, 只有通過焊後加熱來完成。因而焊後加熱是焊接工藝中相當重要的環節, 使用烤槍對焊縫區烘烤, 使後熱溫度達到150℃ 以上, 每25mm 板厚不小於0.
5h, 且總保溫時間不小於1h, 並通過紅外測溫儀進行恆溫和保溫處理。焊縫兩側採用帆布搭設保溫棚，內建電爐加熱以提高環境溫度的保溫措施。
( 4) 冬季焊接焊後保溫。在寒冷勁風多發地區, 一切焊前加熱、中間再加熱、後熱等都圍繞著消除驟冷驟熱、消除脹縮不均、延緩冷卻收縮這個質保目的, 但僅上述措施還不能阻止溫度熱量快速散失, 特別是防止邊沿區域冷卻較縫中部冷卻過快的現象。最有效最直接的方法是加蓋保溫效能好、耐高溫的保溫棉, 在寒冷地區, 須加蓋至少4 ~ 8cm厚的保溫棉, 在鋼柱接頭焊接部位密封圍護棚阻止空氣流通, 使其緩慢冷卻, 達常溫後, 方可除去保溫措施
5、混凝土施工措施
（1）配製混凝土時，混凝土配合比摻加引氣體劑、引氣型減水劑、防凍劑等外加劑，以提高混凝土的抗凍性及早期強度。混凝土運輸時盡量縮短混凝土運輸時間，運輸混凝土的罐車應有保溫措施，且混凝土澆築宜在白天進行，保證混凝土入模溫度不低於5℃。澆築部位周圍製作擋風屏障，防止冷風侵襲混凝土接觸面。
澆築現場設專人負責測量混凝土的入模溫度。現場試驗室製作試件採取保溫措施，做到混凝土試件在標準狀態下養護。
（2）混凝土在澆築前清除模板、鋼筋上的冰雪和汙垢，對於腳手架，平台上的凍塊及時清除，以防滑倒墜落。
（3）接縫混凝土澆築時，在新混凝土澆築前應加熱使接合面有5℃以上的溫度，澆築完成後，應採取措施使混凝土接合面繼續保持正溫，直至新澆築混凝土獲得規定的抗凍強度。
（4）混凝土要充分攪拌後再卸車，每盤攪拌時間不少於180s，不要任意加水。若發生離析時在澆築之前應進行二次攪拌。當凍結現象較嚴重（如出現大塊凍結現象）則運至定點排放處排棄。
（5）為防止混凝土坍落度的變化，運輸罐車除保溫防風外，還必須嚴密、不漏漿、不吸水，並在使用中經常清除容器中粘附的硬化混凝土殘渣，及時清除冰雪凍塊。
（6）澆築墩柱混凝土前，先檢查模板的保溫是否包裹嚴密，以防混凝土區域性受凍，此外利用外腳手架安全網架棚布擋風，防止冷風直接貫擊施工混凝土接觸面。
（7）混凝土澆築完成後，採用暖棚法進行養生。即在承臺和墩柱周邊外1~1.5公尺處用碗扣支架搭設暖棚骨架，骨架外用棉帆布、苫布密封，棚內設防水電熱爐。
（8）嚴格控制混凝土拆模保溫和拆模時間，當溫度為-5~-8℃時，拆模時間不少於48h；當溫度為-8~-12℃時，拆模時間不少於72h；拆模強度不小於4n/mm2，模板及混凝土的保溫覆蓋要及時有效。
（9）承臺和墩柱拆模後，採用塑料布加棉被進行包裹，以便在暖棚中保濕養生。
（10）混凝土保溫養生期間設專人測溫，詳細做好測溫記錄工作，整理歸檔。測溫人員同時負責檢查覆蓋保溫情況，熟悉掌握結構各部位的混凝土澆築時間，遇大風天氣要加強檢查保溫被的覆蓋情況以防大風吹掀保溫被，發現異常及時通知有關人員採取有效措施。
知春路站冬季施工方案
目錄第1章工程概況 1 1.1 工程位置 1 1.2 主要工程結構形式 1 1.3 目前施工進展情況 1 1.4 工期要求 1 第2章冬季施工部署 2 2.1 組織機構 2 2.2 冬期施工期限的確定 3 2.3 冬期施工期間主要施工部位 3 2.4 冬施各部位結構尺寸 4 第3章冬季施工技術措施 ...
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