1.三檢視的定義。
答：為了從幾個正確地表達物體的開關，通常需要建立三個相互垂直的投影面體系，然後將物體放在這個投影面體系中向三個投影面（v、h、w）進行投影，得到相應的三個檢視，稱為三檢視。
2.識讀礦圖五個要素。
答：識讀礦圖，應從整體開始，先看輪廓，後看細節，逐步深入地加以分析，以獲得較清楚的全面認識。
第一看圖名，因為礦圖的圖名說明了地點、內容和圖紙的各類。可分清是否為所需要的圖紙。
第二看圖的比例尺，可知道圖紙的大小和圖中有關尺寸。
第三識別圖的方向，地形圖都按標準圖幅繪製。圖上經緯線方向與圖廓方面一致，為上北下南，左西右東奔西跑；對於礦圖來說，按開採順序由淺到深繪製，每張圖紙都必須畫出指北針以示方向。
第四分辨開採區範圍內的地貌地物情況，開採的開拓方式、工業廣場及各種設施、地面運輸、通訊等系統。
第五了解井下開採情況，採掘工作面所在位置，識別各種巷道及其用途，從而了解採掘工程情況，計算各種工程採掘量。
3.煤礦窄軌道鐵道常用鋼軌型別及主要尺寸。
答：常用鋼軌型別：18kg/m、22kg/m、24kg/m、30kg/m、38kg/m.
要點：標準長、重量、斷面尺寸、螺栓孔中心距、螺栓孔徑。
4.常用的基本工具、量具和施工機具。
答：常用基本工具、量具：1.道釘錘 2.撬棍 3.螺絲扳子 4.大頭鎬 5.軌距尺 6.水平尺 7.水平板 8.軌道尺
施工機具：1.千斤頂 2.鋼軌鋸 3.鑽孔工具 4.拔釘器 5.液壓剪鉗 6.軌縫調整器
5.道岔的有害空間。
答：從咽喉到實際尖端之間的一段距離，軌線中斷，車輪失去引導，可能導致車輪撞擊心軌尖端，甚至可能進入異側輪緣槽，發生脫軌，有時引起列車的劇烈振動，加速轍叉損壞，因此，這段距離稱為道岔的有害空間。
6.道岔的分類及常用道岔型號的含義。
答：道岔的分類：單開道岔、對稱道岔、渡線道岔。
煤礦窄軌道岔型號由兩個大寫漢語拼音字母及5組阿拉伯數字、兩條短斜線和乙個漢字組成，其表示方法為：
第一、二個大漢字拼音字母是道岔型式代號：
dk－單開道岔 dc－對稱道岔 dx－渡線道岔
jd－交叉渡線道岔 dz－對稱組合道岔 jc－菱形交叉道岔tx－四軌套線道岔
第一組數字表示軌距：
6－600mm軌距 7－762mm軌距 9－900軌距
第二組數字表示鋼軌型號：
15－15kg/m鋼軌 18－18kg/m鋼軌 24－24kg/m鋼軌
第三組數字表示道岔號數：
2－轍叉角28°04′20″ 3－轍叉角18°55′30″
4－轍叉角14°15′ 5－轍叉角11°25′16″
6－轍叉角9°31′38″
第四組數字表示道岔的曲率半徑：
12－曲率半徑為12m 20－曲率半徑為20m
第五組數字表示兩條線路的中心距：
16－兩條線路的中心距為16dm
兩條線路的中心距只對於渡線、交叉渡線、對稱組合道岔才有。
7.《煤礦安全規程》對鋼軌的選型規定如何規定。鋼軌的磨耗限值，依24kg/m為例。
答：鋼軌的選型：
鋼軌的磨耗限值，依24kg/m為例，垂直磨損值9mm，軌頭允許磨耗量：主運輸線路中總磨耗量4mm，側面磨耗量4mm；一般運輸線路中總磨耗量7mm，側面磨耗量6mm。
8.輪軌間隙如何解釋。依600軌距為例。
答：為了使輪沿兩鋼軌滾動時不致被卡住，減少車輪與鋼軌間的摩擦，在輪緣與鋼軌間應有一定間隙（游間）。間隙過大，列車不穩，搖晃厲害，並且造成車輛進入曲線時，輪緣撞擊鋼軌。
間隙過小，增加輪緣與鋼軌的磨耗，因此輪緣與鋼軌應保持適當的間隙。
輪軌間隙和軌距、輪緣厚、輪背距有一定的關係，也可以說與對有關。輪對由一根軸的兩個輪組成。
軌距的最大、最小、正常間隙以600mm軌距為例：
正常間隙＝正常軌距－正常輪緣距＝600－586＝14（mm）
最大間隙＝最大軌距－最小輪緣距＝605－571＝34（mm）
最小間隙＝最小軌距－最大輪緣距＝508－587＝11（mm）
9.井下條件困難時，軌道曲率半徑有哪些規定。
答：（1）車輛執行速度≤1.5m/s時，曲線半徑不得小於通過車輛最大固定軸距的7倍。
（2） 車輛執行速度1.5~3.5m/s時，曲線半徑不得小於通過車輛最大固定軸距的10倍。
（3）車輛執行速度》3.5m/s時，曲線半徑不得小於通過車輛最大固定軸距的15倍。
10.車輛通過曲線部分時，四個車輪與曲線軌道有哪幾種接觸形式。
答：四種接觸形式分別是：（1）楔住內接 （2）動力自由內接 （3）自由靜力內接 （4）強制靜力內接
11.通常對彎道半徑是如何規定的。
答：通常規定：軌距為600mm時，彎道半徑不小於12m；軌距為900mm時，彎道半徑不小於20mm。
在不使用電機車運輸的巷道中，彎道半徑不小於執行車輛最大定軸距的4倍。在輔助運輸的巷道中，600mm軌道不允許小於8m的彎道半徑，900mm軌道不小於12m。
12.簡述曲線軌距加寬和外軌抬高的原因。
答：曲線軌距加寬的原因：機車車輛位於直線時，軌距有足夠的輪軌游動間隙。
當位於曲線上時，雖然軌距仍保持和直線段一樣的寬度，但由於外輪與外軌貼緊，內輪內軌貼緊，致使行車阻力增加，輪軌磨耗加劇，嚴重時會造成鋼軌變位，列車脫軌。為使機車車輛順利通過曲線軌道，軌距應適當加寬。
曲線軌距外軌抬高的原因：當車輛在曲線上執行時將產生離心力，由於離心力的作用，車輪輪緣可能擠壓外軌或內軌，其結果將引起輪緣和鋼軌磨損增加，加大執行阻力，使車輛失去平衡而脫軌或翻倒。為了消除這種不良後果，在鋪軌時內軌保持原定高度不變，把外軌加高一定高度，借助車體的內傾產生向心力來平衡離心力。
13.道岔各部分軌距加寬標準是如何遞減的。
答：（1）尖軌尖端軌距加寬按不大於1‰，困難時不大於3‰的遞減率向外遞減。兩組尖軌相對的道岔（即「對口」道岔）間的直線，在兩尖軌尖端向直線遞減後，中間應有不短於3m的標準軌距地段，若小於3m，可不遞減。
（2）尖軌跟部軌距加遞減，直股按不大於3‰的遞減率。
（3）從尖軌跟部到導曲線的軌距加寬由跟部均勻遞增到導曲線起點。
（4）道岔前端與另一道岔後端相連時，尖軌尖端軌距可按不超過6‰遞減。如不能按此數遞減時，可加大前面道岔轍叉軌距4mm。
14.護軌工作邊至心軌工作邊和翼軌道工作邊的間距是如何規定的。
答：（1）心軌工作邊至護軌工作邊的間距：
為了保證車輪不撞擊叉心，轍叉心軌工作邊至護軌工作邊的間距p1為p1≥tb+d
式中：p1――轍叉心軌工作邊至護軌工作邊的間距，mm；
tb――輪背距，mm；
d――輪緣厚寬，mm。
窄軌道岔規定：600軌距轍叉心軌工作邊至護軌工作邊間距不小於572mm；900軌距轍叉心軌工作邊至護軌工作邊間距不小於872mm。如果這個間距小於規定的數值，轍叉心軌尖端就會被車輪撞擊，有導致車輪進入異線的可能，造成掉道或翻車事故。
（2）翼軌工作邊至護軌工作邊的間距：
翼軌工作邊至護軌工作邊間距p2為：
p2＜tbmin
即600mm軌距翼軌工作邊至護軌工作邊間距p2＜541mm；900mm軌距翼軌工作邊至護軌工作邊間距p2＜841mm。如果這個間距p2大於541（941）mm，則輪對的兩輪緣就會卡住翼軌和護軌，列車通不過去。但此數值也不應小於536（836）mm，若太小時，翼軌輪緣槽過大，加大了有害空間，如果護軌內移，車輪就會撞擊叉心，造成脫軌。
15.如何確定轍叉和護軌等處輪緣松寬度。
答：護軌中間平直段輪緣寬度為28+2mm，是根據輪背距為544或844及最大輪緣厚度21mm來確定。因各礦現有車輛輪軸組的特徵不同，應適當調整護軌中間平直段輪緣寬度值。
護軌中間部分的平直段的長度，是從轍叉咽喉起至轍叉心理論尖端的兩倍，為安全起見，每側加20~150mm。
16.《規程》對主要運輸線路軌道維修質量要求是什麼？
答：（1）更換鋼軌時應使用同型別鋼軌，道岔的軌型應不低於線路軌道的軌型；
（2）扣件齊全，牢固並與軌型一致，軌道接頭的間隙不得大於5mm，高低和左右錯差不得大於2mm；
（3）兩股鋼軌頂面高低差不得大於5mm，曲線段外軌按標準抬高後，誤差不得大於5mm；
（4）軌距偏差，直線段或曲線段加寬後，為；
（5）軌枕應齊全，位置正常，軌枕應用道碴填實，道床材質及厚度應符合標準，道床應經常清理，無雜物，無浮煤。
17.什麼是軌面前後高低？引起的原因有哪些？有何危害？
答：造成軌面前後高低的原因是：
（1）礦井巷道記憶體有積水，路基狀況引發變化；
（2）道床搗固堅實程度不同，軌枕掉板；
（3）連線零件鬆緊不同；
上述原因都會使軌道發生不均勻的下沉，這是造成軌面前後高低不平的原因。
危害有：
（1） 當列車通過時衝擊力增加；
（2） 列車執行不平穩；
（3）使軌道變形加速。
18.軌道線路質量如何檢查？
答：檢查軌道線路質量時，採取均勻選點，目測、尺量、鎚擊等方法。線路長度在200m以內選點不少於5個，200m以上選點為10個。
每個點的檢查範圍是：沿檢查方向檢查四根軌枕質量及搗固，三個軌枕間距，兩個接頭，兩根鋼軌，四根軌枕的全部道釘，兩個接頭的全部扣件與軌縫並注意有無連續3處瞎縫。接頭平整度、軌距、水平、軌道中心線、方向、高低（方向和高低均檢查接頭前後各m範圍內，包括曲線）、坡度、標高、道碴厚度等各檢查一處。
被檢查線路內，如有曲線，需在曲線上選一點。
19.道岔的質量檢查有多少專案？其中有幾個是主要專案？
答：道岔質量檢查採取「抽查」的辦法，即在三組以下抽查一組，十組以下抽查兩組，十組以上抽查三組。每組道岔按質量標準規定專案檢查。檢查時要目測、尺量、鎚擊，全面檢查道岔質量。
質量檢查共21項：軌距、水平、方向、軌面前後高低、接頭平整度、尖軌、開程、軌縫、心軌和護軌工作邊間距、護軌、轍岔、滑床板、基本軌與連接軌、軌撐、扣件、道釘、軌枕質量、軌枕間距、搗固、轉轍器、道床。
其中有5個主要專案：軌距、水平、接頭平整度、尖軌、心軌和護軌工作邊間距。
20.什麼是三角坑？三角坑為什麼容易掉道？
答：就是在延長2m的範圍內，兩股鋼軌頂面水平相反變化，先左股比右股高，後右股比左股高，水平差超過5mm為三角坑。在不足2m的範圍內出現超過5mm水平差的三角坑，就會有四個輪中的三個緊貼鋼軌，乙個懸空，成三條腿的現象，如果恰好在這個輪上有很大的橫向力，就可能使浮起的車輪輪緣沿鋼軌爬上軌面，引起脫軌掉道現象。
煤礦軌道及道岔安裝標準
1 軌道的輔設標準 1.1礦井井下運輸大巷輔設軌道必須使用軌型為30kg m及以上的軌道，斜巷及採區等區域輔設軌道可根據設計選擇軌型，但軌型不得低於22kg m。1.2軌道扣件必須齊全 緊固並與軌型相符。軌道接頭必須使用合格的道夾板，並用4條螺栓固定，井下輔設軌道如需改變軌道型號，不同型號軌道接頭必...
軌道及道岔靜態幾何尺寸標準
第6.2.1條線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值如表6.2.1的規定線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值表6.2.1 注 軌距偏差不含曲線上按規定設定的軌距加寬值，但最大軌距 含加寬值和偏差 不得超過i 456mm 軌向偏差和高低偏差為10m弦測量的最大矢度值 三角坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量，...
軌道安裝使用標準
運輸安裝軌道標準 1 軌道扣件必須齊全 密貼 牢固並與軌型相符，軌道接頭必須使用合格的道夾板或魚尾板，並用4條螺栓固定，井下鋪設軌道如需改變軌道型號，不同型號軌道接頭必須使用合適的異形道夾板。道夾板不得有斷裂或少眼等現象 2 運輸大巷和主要運輸斜巷軌道接頭間距不得大於5mm，高低和左右錯差不得大於2...