1 總論
1.1 工程概況
該滑坡於焦柳線石門站以北k845+580至k580+800路塹地段。路線為公路線鐵路，線路經由滑坡所處山體的北面通過，縱斷面沿上行方向先是上坡，坡度大約為6‰，而後是一段平坡，然後是平緩下坡，坡度大約為2‰，線路左側為既有擋土牆。
2023年7月1日至10日石門地區連降暴雨，最大降雨量高達210mm。7月9日，線路前進方向右側山體下滑，滑坡體周界清晰完整，滑坡壁距線路中心最大距離約125公尺，錯台高2～3公尺。在k845+650至k845+720滑坡主軸部位，路塹擋土牆多處變形開裂，牆頂傾向路最大位移達600mm,牆後兩條橫向滲溝隆起開裂；右邊側溝擠壓破壞，線路隆起。
7月13日觀測到線路中心向左推移198公釐。在此段兩側雖然路線狀態尚未變化，但擋土牆明顯外移，已喪失支撐作用。
由於情況緊急，為預防滑坡繼續發展導致斷道的可能性，7月15日決定在滑坡主軸部位先設定5根抗滑樁作為抗洪搶險應急措施，樁距8公尺，樁長平均14公尺，截面2×2.5公尺。
1.地形地貌、底層構造概況
經過仔細研究分析《焦柳線大鏞段k845滑坡勘查報告》，現將滑坡的地層、地貌部分概況摘錄如下﹕該滑坡地段離焦柳線大鏞工務段管轄境內，位於湖南省石門縣東北方向9公里處。為低山丘陵地形，地表出露以第四系坡積層，殘積層，依沙土、亂石土為主，其下為白堊系地層為紫紅色，暗紫紅色泥質粉砂岩夾黃白色、灰白色砂岩、砂礫巖，組成單斜構造，地層傾角平緩10°～15°，傾向南東130°～150°。場地東西長325公尺，南北寬150公尺，地面標高60～99公尺，北高南低，地形坡度小於18°，與底層傾斜一致。
滑坡體由北向南滑動，滑坡周界清楚，成撮箕狀，屬牽引式滑坡，影響鐵路行車安全，主滑坡軸後緣形成高低不平的封閉洼池，滑坡壁錯臺高1.50～2.50公尺，其兩側錯台高0.
30～0.70公尺，北西側地表裂縫較多，寬10～15厘公尺，可見深度50～70厘公尺，連續性較好；滑坡體前緣也出現有連續性較差的小裂縫，擋牆開裂寬10～20厘公尺，滲溝水泥蓋板拱起開裂，在2k08鑽孔位置上見一條長10公尺，寬20厘公尺，高5厘公尺的滑坡埂，擋牆尚未發現裂縫痕跡。
2.滑坡的地質情況
該場地底層可分為第四系人工填築層，坡積層，殘積層，白堊系基岩。
﹙1﹚第四系人工填築層﹙qm1﹚
①填築土：黃褐色，暗紅色。有砂粘土和少量岩石碎塊，水泥灰沙組成，半乾硬～硬塑，中密，條縫築鐵路時人工堆積而成。
﹙2﹚第四系坡積層﹙qd1﹚
根據土的性質，結構分為兩層：
②砂粘土：磚紅色，黃白色，黃褐色，粘性較強，含少量砂粒，半乾硬，僅區域性分布，此外，該層頂部往往為0.50～1.40公尺厚的種植土。
③卵石土，含卵石砂粘土：以卵石土為主，磚紅色，黃白色，黃褐色，土質量於硬～硬塑，密實，區域性稍密，由卵石和粘土質組成，卵石含量一般佔40％～60％，區域性高達70％～80％，成分為石英岩、矽質巖、石英砂巖，其大小不一，磨圓度好，成渾圓狀，堅硬。粘土質充填的佔30％～60％，膠質緊密，區域性卵石較少，為含卵石砂粘土。
該層穩定，呈層狀分布，但厚度變化較大。
﹙3﹚第四系殘積層﹙qc1﹚
由白堊系地層粉砂岩、砂岩、砂礫巖風化較嚴重而成，呈土狀，區域性夾風化的殘留岩塊，呈透鏡狀，根據土的結構性質可分為兩層。
④砂粘土：淺紫紅色，紫紅色，粘性一般，含少量砂粒，一般以硬塑為主，軟塑次之，靠近滑面的為軟塑狀，該次往往夾有薄層透鏡體狀的粉、細沙土、次之粘性土、灰色、黃褐色，潮濕稍密～中密，手輕捏即散，此外，區域性夾風化嚴重殘留碎岩塊，呈透鏡體狀孤石。
⑤砂土、圓礫石、粘砂土、砂粘土：以砂土為主，淺灰色、黃褐色、灰白色、多為細砂，次稜角狀。潮濕飽和。
稍密～中密，手輕捏即散，含粘質土。粘砂土、砂粘土，軟塑為主、次為可塑。該層層位穩定，薄層狀分布，厚度變化極大，層底是滑面主要通過的位置。
﹙4﹚白堊系地層﹙k﹚
紫紅色，暗紫紅色，泥質砂岩為主，夾砂岩，砂礫層。泥質粉砂岩抗風化能力差，遇水易軟化，風吹日曬易產生列紋或開裂，屬軟質巖，強度較低。
⑥風化嚴重泥質粉砂岩：淺紫紅色，質軟。遇水易軟化，失水易開裂。
呈半岩半土狀，手可折斷，裂隙節理發育。裂隙常見黑色鐵錳質薄膜，巖蕊多呈短狀，失水易產生裂紋。該層位於風化嚴重巖帶之下，部分位於滑床位置之下。
⑧風化嚴重質粉砂岩夾砂岩或砂礫巖，暗紫紅色，粉砂質結構，塊狀構造。岩質半堅硬，巖蕊完整成柱狀，少數是短柱狀，產生裂紋。砂岩，砂礫巖，灰白色，褐紅色。
細一中粒結構，礫狀構造，灰白色、褐紅色。細～中粒結構。礫狀結構，塊狀結構，堅硬，區域性夾透鏡體狀的較軟的泥質粉砂岩，岩芯為碎塊狀，該層區域性地質為滑床位置。
3.地下水情況
該地位於山坡上，地面坡度小於19°，主軸坡軸後緣為一封角窪地高低不平。第四系軟石土，粉砂、細砂、圓礫土透水性好，為含水屬空隙潛水；白堊系及沿主要為泥質粉砂岩，微弱好水層，風化嚴重基岩相對含水較好。均為裂隙水。
地下水主要靠大氣降雨和附近水體滲透補給。勘察期間正是乾旱季節，據部分鑽孔測得靜止水位深度量2.60～5.
96公尺，標高58.14～62.31公尺水位變化幅較大，同時測得現場施工抗滑基坑水位分別為5.
20和5.90公尺，根基底層地貌特點，場地的地下水貧乏，估計日出水量小於15噸。
4.結論
﹙1﹚滑坡範圍周界清楚，呈撮箕狀牽引式滑坡。住滑坡軸後緣形成高低不平的封面洼池，裂縫較多，滑坡壁錯臺高1.50～13.
90公尺，一般為4～8公尺，主軸滑坡斷面及其兩側斷面平均厚度為7.43公尺，主要土層均取土樣，據試驗結果抗剪強度偏高，物理化學性質表1.1。
﹙3﹚滑動面：主要為砂土、圓礫土、粉砂土、區域性分化嚴重，滑動面與地形坡向傾向一致。開挖路塹，產生臨空面，破壞了土體平衡；在水的作用下，是土體抗剪強度大大降低；加上震動作用，沿軟硬接觸面滑動。
根據土質斷面可知，其滑面呈波狀，傾角5～10°，西部起伏較大，傾角15～20°與下滑坡壁﹙裂縫﹚連線傾角陡，一般為21～50°。
1.2設計原則和主要依據
1.設計原則
﹙1﹚為預防滑坡繼續發展導致斷道的可能性，7月15日決定在滑坡主軸部位先設定5根抗滑樁作為防洪搶險應急措施。由於滑坡體較厚，所以確定選用抗滑樁之當下滑土體是可行的。因各原因土樣試驗結果抗剪強度偏高，為準確的計算土體下滑推力，設計樁基尺寸大小、數量。
應在現場做剪下試驗，已取得較為符合實際的 с ，φ值。
﹙2﹚主滑坡軸後緣形成了封閉洼池，裂縫發育。即使蓄水場所，又是滲水的通道，原有排水溝以破壞，地表水徑流紊亂。為了徹底**滑坡災害。
建議在滑坡周圍界外側，封閉洼池重新修建排水溝，對已有排水溝應修復。地表裂縫應填塞夯實。
2.依據資料
﹙1﹚《焦柳線大鏞段k845滑坡勘察報告》含平縱橫斷面地質資料，平縱斷面圖。
﹙2﹚《懷化分局焦柳線北段防洪搶險會議紀要》
﹙3﹚ 土工試驗見表1.1
表1.1 焦柳線北段地質土工試驗表
2 抗滑樁設計
2.1 計算各樁的設計荷載
一滑面с ，φ值的確定
1.實驗值彙總及分析﹙見表1.1﹚
分析：該抗滑剪強度實驗值偏高
原因：﹙1﹚由於滑動帶在滑動過程中其原狀土已經遭到破壞，原狀土不易取，在採樣品時原狀土又遭到破壞，但只對抗剪強度峰值有影響，對殘餘抗剪強度無影響。
﹙2﹚含水量對土的峰值強度和殘餘強度的影響很明顯，尤其以粘性土為主要成分的滑帶土，其強度明顯隨含水量的增加而降低，本滑坡帶主要由砂粘土、粘砂土組成，故含水量對抗剪強度有較大影響，具體在實驗過程中，含水量減少，抗剪強度增大。所以使實驗值偏高。
2.經驗參考值
c=0 φ=12°～19° γ=1.9～2.0t/m2
3.綜合c、φ法計算值
﹙1﹚綜合分析滑坡體地質情況，尤其是滑面的地質情況，滑帶土主要由砂粘土粘砂土組成。都屬於軟弱土層，抗剪強度很低，尤其開挖路塹，產生臨空面，破壞了原來平衡。在水作用下，抗剪強度更低，由於滑面基本上處於同一層中，故去滑帶土的抗剪強度指標c=0情況下，利用極限平衡狀態下反覆試驗，到該斷面最後分塊剩餘下滑力趨近於零時，即可確定滑帶土的φ值。
﹙2﹚具體方法：
①選取乙個滑區段面﹙如k845+625﹚來進行手算
根據實驗，調查資料，選取整個滑動面的綜合c、ψ值，按式（2~1）依次計算各條塊的剩餘下滑力。並要求滑坡前緣出口的剩餘下滑力趨近於零。如果不為零則調整c、ψ值，重複計算，直至趨近於零時為止。
對計算結果進行分析，個斷面的綜合值符合實驗值及經驗值的範圍要求，且各斷面最後一塊的滑坡推理也符合要求，故對計算中的、值可取。=0時，取表2.2
4.決定最後所取得的、值
③列表計算如表2.1
表2.1 k845+625斷面計算表
土木工程本科 畢業設計 施工方案
第一章編制說明 一 編制說明 中國郵政儲蓄銀行鹽城市分行射陽支行營業部裝飾施工組織設計按本工程施工進度計畫安排，按施工現場的實際情況排列,計畫開工日期 2014年4月25日 竣工日期 2014年6月24日，總60天。二 編制依據 1 中國郵政儲蓄銀行鹽城市分行射陽支行營業部裝修設計方案圖。2 現行國...
土木工程畢業設計致謝
參考文獻 1 參考書 鋼筋混凝土與砌體結構 教材 建築力學 下 教材 建築地基與基礎 教材 2 國家標準 規範 規程 房屋建築製圖統一標準 gbj50001 2001 建築結構製圖標準 gbj50105 2001 建築結構荷載規範 gb50009 2001 混凝土結構設計規範 gb50010 200...
土木工程學院建築工程專業本科畢業設計
本科畢業設計 某市某區汽車 設計 the design of sp development auto mall 2016 年 5 月 畢業設計中文摘要 畢業設計外文摘要 對於土木工程專業的學生，大學本科階段的畢業設計基於這樣的意義 通過對建築與結構設計全過程的學習 研究與實踐，綜合應用各學科的理論 ...