「關於對海城供電車間「3.08」
3月8日，海城供電車間接觸網工張景昕在更換支柱絕緣子時發生了人身感電事故。事故發生後，根據段、段黨委的統一安排，車間組織每人進行了反思，這起事故的發生是沒有很好落實「三整頓」的體現，結合本車間存在的問題進行反思匯報。
一、 加強人員素質提高迫在眉睫。
1、現在車間有很多技術業務低下而又安全意識不強的人員存在，這樣的人員每個車間都存在，到施工作業時只能安排力所能及的活，為了安全起見根本不敢安排登桿作業。近幾年發生的「3.29」「5.
26」「8.18」「3.8」人身感電死亡和重傷事故的發生都是「人」的原因。
現在沈丹客專和丹大快速鐵路都將於2023年開通，所以車間原有人員和新調入人員的接觸網、牽引變知識培訓希望段給予安排。
2、加強車間技術員、安全員、工長的培訓。「3.8」人身感電事故發生，就是車間從主任、書記到工長等一系列管理幹部日常管理不在狀態的體現，施工作業組織混亂、現場不踏勘，不了解情況、施工預備會流於形式、現場工作領導人違章指揮等等，因為我們車間層管理人員的不負責任造成職工的重傷，對供電段安全成績的抹殺，雖然事故發生在海城，但作為兄弟車間也深深的感覺對不起段長和書記。
現在車間的技術、安全和工長都是新提拔的，我有責任盡快把他們帶成安全放心人和忠誠事業的人。也希望段能給車間骨幹人員出去學習的機會，開拓視野。
3、加強段相關科室和車間的互動。車間希望每次停電都有段科室人員參加，這樣既能保證安全，又能把新知識、新技能帶到現場。
二、加強施工現場管理。
「3.8」人身感電事故的發生也是現場管理不到位的反映，職工對施工處所的裝置到底熟不熟不知道、作業中的關鍵點和危險點不知道，工作中的自我防範能力極差，工作中自控、互控、他控在這次作業中根本沒有體現。而車間幹部在現場的作用根本沒有體現出來，幹部現場監控就是擺設，所以現場需要懂業務的幹部，只有這樣才能發現問題，解決問題，只有提**部素質，提**部責任心，才能切實發揮其監控作用。
三、加強裝置整治保障安全可靠供電
雖然發生了「3.8」人身感電事故，但裝置維修、整治不能停止，有的人可能會說不幹活不就不出事了嗎？個人認為出事是因為違章，只有把裝置缺陷全部處理了，才能不停電和少停電。
2023年裝置維修率達到百分之百，利用重點修把管內的大部分隔離開關和變壓器台板進行了更換，利用停電時把侵界樹木能伐的全部砍伐，不能砍伐的盡量更換為絕緣線。2023年管內沒有因為裝置問題照成跳閘，所以13年車間準備把所有未更換的隔離開關和變壓器台板全部進行更換，逐步把管內架空線換成絕緣線，從而最大程度保障人身和裝置安全。
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