課程名稱: 道路勘測課程設計
課程**: 8503891
題目: 丘陵區**公路勘測設計
學院(直屬系) : 建築與土木工程學院
年級/專業/班: 2009級交通土建2班
學生姓名段浩
學號: 312009
指導教師: 黃敬林
開題時間: 2009 年 5 月 18 日
完成時間: 2009 年 6 月 5 日 目錄
概述2)
1 緒論5)
1.1 公路發展概況5)
2 平面設計8)
2.1 設計行車速度的確定8)
2.2 選線設計8)
2.3 平面線形設計9)
3 縱斷面設計18
3.1 縱斷面設計原則18)
3.2 縱坡設計的要求18)
3.3豎曲線設計18)
4 橫斷面設計21)
4.1橫斷面設計原則21)
4.2超高的確定及過渡方法22)
4.3橫斷面的繪製24)
結論25)
總結與體會26)
謝辭27)
參考文獻28)
1 概述
1.1任務依據
根據西華大學建築與土木工程學院交通土建方向《道路勘測設計任務書》。
1.2 設計標準
根據設計任務書要求，本路段按丘陵區**公路技術標準勘察、設計。設計車速為30千公尺/小時，路基雙幅兩車道，寬7.50公尺。
1.3 設計執行的部頒標準、規範有：
《公路工程技術標準》jtgb01-2003
《公路路線設計規範》jtgd20-2006
《公路路基設計規範》jtgd30-2004
《公路自然區劃標準》jtj003-86
《公路工程名詞術語》jtj002-87
《道路工程術語標準》gbj124-88
《道路工程製圖標準》gbj50162-92
《道路勘測設計》 張金水、張廷楷同濟大學出版社，1998
《土木工程專業畢業設計指南----道路工程分冊》 徐家鈺、郭忠印中國水利水電出版社，2000
1.4 路線起訖點
本路段起點a：k0＋000 所給地形圖座標（917983.000，415254.
000），終點b：k1＋118.495 所給地形圖座標（918954.
000，415003.000），全長1118.495公尺.
1.5 沿線自然地理概況
該工程整個地形、地貌特徵崎嶇，地形起伏較大，最高海拔高為880.00公尺，河谷海拔高為808.00公尺，總體高差在72.00公尺左右。
1.6 沿線築路材料等建設條件
沿線地方材料有：碎石、礫石、砂、石灰、粉煤灰等。其他材料如瀝青、水泥、礦粉需到外地採購。
1.7 路線
本路段按丘陵區**公路標準測設，設計車速30km/h，測設中在滿足《公路路線設計規範》及在不增加工程造價的前提下，充分考慮了平、縱、橫三方面的優化組合設計，力求平面線型流暢，縱坡均衡，橫斷面合理，以達到視覺和心理上的舒展。
路線測設里程全長1118.495公尺，主要技術指標採用情況如下：
平曲線個數（個3
平曲線最小半徑(公尺52
平曲線佔路線長47.675
直線最大長(公尺279.745
變坡點個數（個3
最大縱坡3.00
最短坡長（公尺210.000
凸型豎曲線最小半徑（公尺/處6000
凹型豎曲線最小半徑（公尺/處） 3000
1.8 橫斷面設計
1.8.1路基橫斷面布置：
0.50+3.25+3.25+0.50=7.5公尺式中數字自左至右分別為：左路肩、行車道、行車道、右路肩。
路面橫坡設定（不含超高路段）：路肩為3%，行車道為2%。
1.8.2 加寬、超高方式
全線加寬採用比例過度，超高方式為繞內邊線旋轉。路基土石方計算控制標高為土基標高，不含路面厚度。
1.9 路基施工注意事項：
路基施工應嚴格按規範進行，對能作為填方用土的挖方應盡量移挖作填，儘量減少取、棄土場地。
取、棄土場地應選擇荒山、山地處，不得隨意亂棄，堵塞河道，且要做好防護，綠化工作，以免造成水土流失。
土基填築前應進行清表、清淤，耕地填前夯實工作，做好填前排水。
1.10 排水
排水：挖方路段路面雨水通過路肩進入邊溝，填方路段路面雨水經坡面散排至排水溝。
1.11 本次設計專案
(1)確定道路技術等級和技術標準
(2)紙上定線
(3)平面定線設計
(4)路線縱斷面設計
(5)路線橫斷面設計。
道路為帶狀構造物，它的中線是一條空間曲線，中線在水平面上的投影稱為路線的平面，路線平面的形狀及特徵為道路的平面線形，而道路的空間位置成為路線。路線受到各種自然條件、環境、以及社會因素的影響和限制時，路線要改變方向和發生轉折。
2.1 設計行車速度的確定
「設計車速」是在氣候正常，交通密度小，汽車執行只受道路本身條件（幾何要素、路面、附屬設施等）的影響時，一般駕駛員能保持安全而舒服地行駛的最大行駛速度。依據《標準》從工程難易程度,工程量大小及技術經濟合理的角度考慮,各級公路的設計車速按地形分為兩類,本設計的設計車速為30km/h。
2.2 選線設計
2.2.1選線的基本原則：
（1）路線的走向基本走向必須與道路的主客觀條件相適應
（2）在對多方案深入、細緻的研究、論證、比選的基礎上，選定最優路線方案。
（3）路線設計應盡量做到工程量少、造價低、營運費用省，效益好，並有利於施工和養護。在工程量增加不大時，應盡量採用較高的技術標準。
（4）要注意保持原有自然狀態，並與周圍環境相協調。
（5）選線時注意對工程地質和水文地質進行深入勘測調查，弄清其對道路的影響。
（6）選線應綜合考慮路與橋的關係，應該充分考慮跨橋的位置。
2.2.2 選線的步驟和方法：
選線工作必須由淺入深,由輪廓到具體,按照測設程式分階段分步驟進行,主要包括以下幾點:
a 全面布局
這是在路線總方向確定後,書上312頁。
b 逐段安排
c 具體定線
做好上述工作的關鍵在於全面考慮前後線形銜接與平、縱、橫綜合關係，恰當地選用合適的技術指標，使整個線形得以連貫順直協調。
2.2.3方案比選：
本設計有很多路線可以選擇，根據已確定的路線的大概走向，綜合考慮地形狀況後選了兩套方案。
方案1：採用過沿河不遠的等高線處平緩地向上爬坡，在途中有兩條小河需要修橋跨過，平面曲線轉點可控制在3個左右，路線總長為1118.495公尺方案2：
路線採用一直向上爬坡的形式向上爬到一定高度，在途中兩個溝谷處修橋跨過大河，平面曲線轉點需要5個左右，路線總長為1128.000公尺。
分別對這兩種路線方案作進一步的研究，得出各個方案的主要技經濟指標，如
路各路線方案主要技術經濟指標比較表
兩條線都要修兩座橋跨河，但方案一跨河的距離要明顯短，比較經濟。從地形圖可知在座標為（918600.000,415000.
000）周圍，等高線很集中，而且地勢起伏較大。但方案1可以沿等高線走而方案2不行，從填挖方和工程量來說方案1更加經濟，所以方案2不理想。
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