暑假實習報告

1、實習時間、單位及工地概況。

作為乙個名土木工程專業的學生，實習對我們來說是非常重要的。我們按學校的安排，在暑假進行生產實習。經過老師的推薦，我和同專業的乙個學生來到中鐵大橋局橋梁科學研究院實習，感謝老師，我幸運的分配到橋科院橋梁健康監測中心。

從2023年7月12號—2023年8月20號，進行生產實習。

橋梁結構健康監測技術研究中心是橋梁結構安全與健康湖北省重點實驗室的核心部門，長期致力於橋梁結構運營期安全與健康領域的理論研究、技術研發及工程應用。公司匯聚和培養了一批集橋梁工程、軟體工程、通訊工程以及機電工程等跨學科多領域高學歷人才。經過我的初步了解，公司已經形成了成熟穩定的科研技術力量和高效的專案管理流程。

其主要接管監測的橋梁有武漢鸚鵡洲長江大橋、武漢二七長江大橋、軍山長江大橋、南寧大橋、柳州雙擁大橋和哈爾濱松浦大橋等等。

這是我經歷平生第一次實習。它將全面檢驗我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。

關係到我將來能否順利的立足於這個充滿挑戰的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的!

2、實習具體內容與過程。

實習第一天，由於我們是剛剛到的實習生，好多事情不太會，就跟著一位王主任學習。我們一開始並沒有下工地，而是進行安全教育告誡我們一定要注意安全，做好防護措施。之後我們從最基本的做起，學習《鐵路橋樑檢定規範》、《公路橋梁檢定規範》和《鐵路公務安全規範》等等。

同時還翻閱以前的橋梁定期檢查報告。偶爾幫忙整理檔案資料，製作**，文件，對它們分類等等。

過了四五天，我們被監測中心安排到陽邏長江大橋進行一次經常檢查。第一次來到了現場。帶隊的王主任簡單介紹了下橋梁基本資訊。

大橋位於武漢市城區東北，既是全長一百八十八公里的武漢繞城公路的控制性工程，又是(北)京珠(海)、滬蓉國道主幹線的咽喉，同時還是杭州至蘭州重點幹線公路及湖北省「四縱兩橫一環」公路的主骨架。武漢陽邏長江大橋在長江二橋下游約27.19公里。

大橋北岸為新洲區陽邏鎮，南岸為洪山區向家尾村。大橋設計全長10公里，由2.7公里主橋、7.

3公里接線及一處互通式立交橋構成。大橋橋面寬33公尺，雙向6車道、瀝青混凝土路面，設計行車速度120公里/小時。2023年5月經交通部審定，武漢陽邏長江大橋橋型方案正式選定為「主跨1280公尺雙塔單跨懸索橋」。

建成後的陽邏長江大橋在同類橋中排名國內第3，世界第8。

來到陽邏的第二天，我們就上橋進行橋檢。（右圖為武漢陽邏長江大橋索塔上）這是高速路段，同樣的強調了安全問題之後，我們按照王主任的示範與指導，頂著大太陽進行監測。首先對南北引橋和主橋的防撞護欄，**分隔帶的病害檢查，看看是否鏽蝕嚴重，撞壞缺失等等。

之後對橋面鋪裝層的監測，當時看著有幾處橋面鋪裝成已經破壞，隱約看得到裡面的鋼箱梁了，王主任說這樣的破壞已經較嚴重了額，破壞得地方會慢慢擴大，我們主要記錄橋面破壞的位置，裂縫長寬，形狀。整修需要把這一車道封鎖。排汙口是隔一段距離有乙個，主要檢查是否堵塞，缺失。

整個橋面有大幾百個。就這樣僅僅檢查乙個排汙口在兩點七公里的橋面上來來回回走了幾趟。路上的轎車貨車也是飛速行駛。

我們每天去監測的時間是早上八點到十一點，下午三點到七點左右。每天要走十幾公里，晚上回去用cad畫出乙個三維陽邏大橋的模型，把監測的橋面破壞點標記出來。雖然累，不過收貨挺大的。

整個橋面檢查完，都花了四天時間，等到第五天，對陽邏大橋的北塔上下游測錨錠的前後錨室檢查，主要看混凝土劣化，錨坑積水等等。第一次下去，驚訝於橋下面還有這麼大乙個空間，同時也感嘆施工的不容易。王主任說這裡都安裝了溫濕器，每天都有專人過來檢視的，濕度小於百分之四十五才算正常。

對於裡面的積水，主要是底層滲透，一百多個錨頭就錨固在這兒，我思索著這承受這多大的力呢。當時的施工與檢定一定非常嚴格。

第6、七天。我們按照王主任的計畫，檢查了南白塔上下有測內外表面，主要是檢查混凝土裂縫，王主任說道，混泥土的裂縫原因這是乙個很複雜的問題。混凝土中產生裂縫有多種原因，主要是溫度和濕度的變化，混凝土的脆性和不均勻性，以及結構不合理，原材料不合格(如鹼骨料反應)，模板變形，基礎不均勻沉降等。

混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內部溫度不斷上公升，在表面引起拉應力。後期在降溫過程中，由於受到基礎或老混凝上的約束，又會在混凝土內部出現拉應力。氣溫的降低也會在混凝土表面引起很大的拉應力。

當這些拉應力超出混凝土的抗裂能力時，即會出現裂縫。許多混凝土的內部濕度變化很小或變化較慢，但表面濕度可能變化較大或發生劇烈變化。如養護不周、時乾時溼，表面乾縮形變受到內部混凝土的約束，也往往導致裂縫。

而這些裂縫對建築危害是很大的，油漆對於這麼大一座橋梁，小裂縫也要時時監控處理掉。這樣我們一行人就在一百七十多公尺高的索塔里穿行，檢查，索塔裡面只有微弱的燈光，樓梯窄切陡。有時候想放棄，看著王主任也不得不認真起來，畢竟做工程的人，需要一絲不苟，謹慎細心的注意細節，同樣也需要堅持。

接下來幾天主要檢查鋼箱梁，總共八十個，每個鋼箱梁分為五段。將近四十度的夏天在鋼箱梁裡的滋味還是不好受的。剛剛爬進去就汗如雨下。

此時我想到的是環境更惡劣的施工現場，工人為了家人、社會、國家而擔起自己的責任，堅持的施工。對！既然這樣，我們還有什麼理由不努力。

如此一來，我們不僅學到了知識，培養了能力，也磨練了自己的意志呢。在鋼箱梁裡，主要檢查u肋的變形，面板焊縫等等。王主任說，鋼箱梁裡面有好多感測器，有測橋面風速、風向，振動，應力等等，這些監控資料都通過電腦傳輸到監測中心了。

我們監測人員可以隨時從庫裡面取出來分析。

在陽邏大橋的最後幾天是檢查了主橋、引橋支座，索塔主纜，索夾，錨桿，橋面伸縮縫等等。雖然有困難，條件艱苦。但我們一如既往的堅持，按著王主任的計畫，我們完成了此次橋梁經常檢查的任務。

理論和實際的結合，收貨很大。

此後，公司又安排我們去武漢鸚鵡洲長江大橋現場學習，進一步對現場施工的懸索橋有個更好的了解，綠色，安全，高效的理念。明白了各項施工的艱難，工人工作的細心負責。每個人都做好自己的本職工作，有條不紊。

（圖為武漢鸚鵡洲大橋施工現場）

3、實習工作總結、體會。

在將近四十天的實習期間，我完成了很多實習任務，也有了很多思考。除了我對本專業有了一定的了解，自己能進行一些基本操作外。我覺得在其他方面的收貨也挺大的。

作為一名一直生活在大學校園的我,這次的實習無疑成為了我踏入社會前的乙個平台,為我今後踏入社會奠定了基礎.

首先,我覺得在學校和單位的很大乙個不同就是進入社會以後必須要有很強的責任心.在工作崗位上,我們必須要有強烈的責任感,要對自己的崗位負責,要對自己辦理的業務負責.如果沒有完成當天應該完成的工作,那職員必須得加班;如果不小心出現了錯誤，也必須負責糾正。

其次,我覺得工作後每個人都必須要堅守自己的職業道德和努力提高自己的職業素養,正所謂做一行就要懂一行的行規.在這一點上我從實習單位同事那裡深有體會。作為一名土木行業的人，我們必須認真、細心、謹慎，時時刻刻保持冷靜。

微笑的面對一切

最後,我覺得到了實際工作中以後,學歷並不顯得最重要,主要看的是個人的業務能力和交際能力.任何工作,做得時間久了是誰都會做的,在實際工作中動手能力更重要.因此,我體會到,如果將我們在大學裡所學的知識與更多的實踐結合在一起,用實踐來檢驗真理,使乙個本科生具備較強的處理基本實務的能力與比較系統的專業知識,開闊我們的工程技術眼界，了解本行業的發展狀況，加深對本專業的了解與熱愛。

學習工人和工程技術人員對待工作嚴謹、認真負責的態度，這才是我們實習的真正目的。

總的來說。通過這次實習，我學到了很多課堂上更本學不到的東西，自己一下子成熟了許多，懂得了做人做事的道理，也懂得了學習的意義，時間的寶貴，人生的真諦。明白人世間一生不可能都是一帆風順的，要勇敢去面對人生中的每個驛站!

這讓我清楚地感到了自己肩上的重任，看清了自己的人生方向，當然也更加熱愛自己的行業。對於橋梁監測這一塊有個較系統的認識，施工圖紙也有個初步接觸。我決心投身於土木這個行業，虛心學習，不斷積累經驗，不怕苦與累，做好最基本的事情。

為家人、社會、國家貢獻自己的乙份力量。

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