一年的工作即將結束，回首這幾個月的工作和學習情況，無論是政治理論學習還是工作業務學習。都對於我來說是人生的一次昇華。從理想到現實、從學校到社會、從理論到實踐、我在各位領導、同事們的指導和幫助下及時轉變角色，做好自己的本職工作。
身為公路養護人員我深知自己的責任和義務，目前高養中心養護路段為臨合高速k100+000至k169+000段。該路段為橋隧路段，隧道總共18條，明洞1處，橋梁以預應力箱梁為主。下面我結合臨合高速公路的特點，從一下幾個方面**一下自己對高速公路養護的理解和認識。
1、 隧道養護
對於隧道養護，目前高養中心主要負責養護路段隧道的土建設施即：洞口、洞門、二次襯砌等。通過幾次上路工作我發現臨合高速隧道以曲線隧道居多。
由於曲線隧道相對於直線隧道而言它的停車視距大大縮短，且隧道內光線暗，照度不足很大程度上增加了曲線隧道的行車安全隱患。另外臨合高速路線走向為自東向西，這就造成了上午下行線行駛的車輛容易在進入隧道時產生黑洞效應，出洞時容易產生白洞效應，下午上行線行駛的車輛進洞容易產生黑洞效應，出洞容易產生白洞效應。基於以上客觀因素，高養中心對於隧道內的路面養護和清潔工作必須做到萬無一失，因為高速公路汽車行駛速度快，如果隧道內的路面有坑槽或者磚頭等汽車灑落的雜物就會對車輛造成極大的威脅。
甚至會造成重大交通事故。對於洞門而言，其主要作用為防止洞口塌方落石，保持邊坡仰坡穩定，臨合高速洞門形式主要以削竹式和端牆式為主。18條隧道只有一處為遮光棚式洞門，其餘均為削竹式和端牆式。
而且臨合高速位於高寒地區溝谷地帶，兩面夾山，溝底狹窄，當氣流擁擠到這裡時流速會變大，因此隧道內風吹雪現象嚴重，且積雪厚度大，冬天下雪及時做好洞口除雪工作尤其重要。另外洞口邊坡土質以濕陷性黃土為主，所以夏天洞口日常檢查應該加強截水溝等設施的檢查力度，嚴防截水溝出現斷裂而導致的洞口滲水坍塌。隧道二次襯砌日常檢查是否出現漏水滲水現象，一旦發現及時採取補救措施，防止隧道邊牆和拱頂下沉塌落。
2、 橋梁養護
臨合高速主要以跨河大橋為主，所跨河流為大夏河，大夏河河流汛期為春秋季，河道狹窄，汛期水流湍急，加上甘南地區晝夜溫差大，所以橋墩容易出現掏空和沖刷破壞。基於以上因素汛期應加大橋梁檢查頻率和力度。另外橋梁上部結構以預應力箱梁為主，預應力箱梁主要病害為橋面鋪裝破壞和橋梁溼接縫漏水。
這就使橋梁容易產生單板受力的情況，造成重大安全隱患。這就要求我們在以後的日常檢查工作當中必須做到細心、及時。
通過以上分析，我認為高寒本身並不形成害，問題主要出在水上，有水則會形成凍脹，所以對於臨合高速而言不管是隧道，路基還是橋梁，防排水系統對於高寒公路而言是至關重要的。最後感謝這幾個月來各位領導和各位同事前輩們的幫助和關心。由於本人學識和工作經驗有限，有很多不足之處希望大家在今後的工作和學習當中給予批評指正。
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