5、發動機嚴重拉缸抱瓦(這種情況在現場上會遇到，發動機在執行中突然熄火，當用撬棍撬轉曲軸時，曲軸不能轉動) ？
6、點火開關失效。在啟動時：若正向不能啟動則到反向進行啟動，如果反向能啟動則說明正向點火開關是壞的；如果不能啟動則說明正向點火開關是好的。
反之同理。在熄火時：若關掉點火鑰匙時發動機不能熄火，即拉掉電源總開關，若發動機能熄火則說明點火開關壞了；若發動機不能熄火則說明點火開關沒有壞。
故障原因就不在點火開關上。
7、開啟引擎罩，將pt幫浦燃油直通螺釘調整到正確的位置上(完全鬆開)。
(三) 制動手柄置保持位—總風缸壓力上公升—制動缸產生制動，制動手柄置緩解位—總風缸壓力下降
原因分析：
1、制動手柄置保持位時,總風缸壓力上公升。這說明空壓機和高壓風管路部份是完好的。
2、制動手柄置保持位時，制動缸產生制動。大家都知道：當你將制動手柄推至制動位時制動缸產生制動；手柄置制動位實質上就是乙個減壓(排風)過程。
在你沒有將制動手柄推至制動位，制動手柄還處於保持位的時候，制動缸產生制動則說明低壓風管路在漏(排)風。
3、當制動手柄置緩解位的時候，總風缸壓力下降。制動手柄在緩解位的時候，實質上是乙個高壓風向低壓風不斷地充風的過程。若低壓風(列車管風)的漏風量大於空壓機的充風量時, 總風缸壓力就會下降。
處理方法、步驟如下：
1、將發動機熄火,下車後圍著車輛用耳朵聽那裡有漏氣(風)的聲音。
2、 聽到有聲音的地方後則用手去模,發現漏氣(風)的部位後,則進行緊固或復位(折角塞門手柄若開起後,將手柄關閉則稱之為復位)。
(四) 發動機啟動後總風缸風壓未達到標準值就不再上公升(無變化)
原因分析：
1、空壓機處於卸荷狀態(不打風)。
2、空壓機皮帶松曠或皮帶已斷(行車過程中經常遇到這種情況)。
3、空壓機出風管漏風。
4、高壓風某風缸排汙開關關閉不嚴。
5、空壓機充風管路截斷塞門(此開關在油水分離器旁)處於關閉狀態。
處理方法：
1、首先檢查空壓機皮帶是否松曠或皮帶已斷。確認空壓機是否在正常運轉(此時發動機轉速放在1000 rpm)。
2、聽聽空壓機有沒有「嘣嘣」的空氣壓縮聲。如果有則說明空壓機工作正常；如果沒有就將壓力調節閥閥針(端部裝有鑰匙環)按下,若能聽到「嘣嘣」的空氣壓縮聲,則說明壓力調節閥沒有調整好,需要對壓力調節閥進行重新調整。按下調節閥閥針後仍聽不到空氣壓縮聲則說明卸荷閥卡滯，則需要對卸荷閥活塞、活塞桿進行清洗、研磨等檢修。
3、檢查空壓機出風管以及出風管接頭是否漏風。若漏風則進行緊固處理。
4、空壓機部份的完好性檢查應該是在發動機發動的情況下進行檢查。如果這部份經過確認是完好的，那麼就可以將發動機熄火,繼續對高壓風管路的各接頭以及高壓風各風缸排汙(放水)開關的密封性進行檢查。
思考題:
(1) 對空壓機部份的完好性檢查為什麼要在發動機發動的情況下檢查?
(2) 對高壓風管路接頭以及高壓風各風缸排汙(放水)開關的檢查要將發動機熄火?
5、如果經過上述的檢查還沒有找到「風壓未達到標準值就不再上公升」的真正原因;那麼,就要對空壓機充風管路截斷塞門(此開關在油水分離器旁)是否處於開啟狀態進行檢查。
(五) 自動緩解
所謂自動緩解就是車輛產生制動後，制動手柄置保持位，經過一段時間後或車輛當時就緩解(緩解:對已經施行制動的物體,解除或減弱其制動作用,稱為緩解)。
原因分析(只限於單機)：
1、制動機內部洩漏。
2、工作風缸管路洩漏。
3、緩解閥漏風
4、制動缸皮碗破、漏風。
5、制動閘瓦間隙調整過小，制動缸韝鞴伸出量小於韝鞴漏風溝長度，漏風溝在漏風。
6、分配閥模板破。
處理方法、步驟如下：
1、制動機內部洩漏。其判別方法是：當列車管風壓達到500kpa後減壓40kpa,制動手柄置保持位後關閉截斷塞門。
若車輛不自緩則說明制動機內部在洩漏；若車輛還自動緩解，那麼說明制動機內部沒有洩漏，緩解的原因不屬於制動機。
2、工作風缸管路、緩解閥洩漏。其檢查方法是: 用耳朵在工作風缸管路和緩解閥附近聽那裡有漏氣(風)的聲音。
當聽到有聲音的地方後則用手去模,發現漏氣(風)的部位後,則進行緊固或修復。
3、制動缸皮碗破、漏風。這種現象在現場經常遇到，它的特徵是某個制動缸皮碗漏風，某個制動缸就緩解。
4、制動閘瓦間隙調整過小，制動缸韝鞴伸出量小於韝鞴漏風溝長度，漏風溝就會產生漏風。制動缸韝鞴漏風溝長度一般是70mm,在調整閘瓦間隙時，制動缸韝鞴行程應保證調整到80mm以上。
5、分配閥模板破。則拆下分配閥進行清洗、更換、修復。(該項只要求大家有所了解，不在這次考核範圍內)。
(六) 制動機無制動
原因分析(只限於單機)：
1、付風缸風壓不夠。
2、非操作端截斷塞門未關閉且制動手柄在緩解位。
3、緩解閥常開位置或緩解閥在執行途中被碰掉。
4、操作端截斷塞門關閉。
處理方法、步驟如下：
1、付風缸風壓不夠。付風缸充風有乙個過程，付風缸風壓沒有儀表顯示，這就要求出車前必須試閘(舉例說明)。
2、非操作端截斷塞門未關閉且制動手柄在緩解位。動車前非操作端截斷塞門必須關閉。
3、緩解閥常開位置或緩解閥在執行途中被碰掉。緩解閥處於常開位置在實際工作中存在的可能性不大;但是在司機的考核工作中可能會出現。這個故障點的產生是來自於？
4、操作端截斷塞門關閉。開啟操作端截斷塞門(舉例說明)。
(七) 各種儀表不顯示、指示燈不亮或指示燈常亮
原因分析：
1、熔斷器壞。
2、插接件鬆脫。
3、在控制櫃內fz熔斷器（63a）壞。
4、高低檔開關、行程開關壞或松脫離位。
5、行程開關卡滯。
處理方法、步驟如下：
1、在jy290系列軌道車上均設定了故障顯示指示燈。若某部件或部位不能動作後，則對應的故障顯示指示燈就亮了。如：
換向箱不能換向。只要fu1.8指示燈亮了，則一定是熔斷器壞了。
這時只要你將同規格的熔斷器換上，那麼換向箱不能換向的故障就排除了。
思考題: 為什麼說將同規格的熔斷器換上?
2、儀表不顯示(如：水溫表不顯示)。這就需要判別是儀表本身損壞還是有其它因素影響。
判別方法是：兩端分別啟動，對水溫表完好狀態進行確認。若一端水溫表顯示完好，另一端水溫表顯示不正常,這說明水溫表已損壞。
若兩端水溫表均顯示不正常，則說明水溫表完好。那麼,就需要對系統作進一步檢查；檢查水溫感測器有無損壞或儀表插接件是否鬆脫或虛接。
思考題: 為什麼說兩端水溫表均顯示不正常，則說明水溫表完好？
3、電流錶沒有動作。即發動機啟動後電流錶沒有電流充放顯示，這種現象說明直流發電機不發電或直流發電機發出的電不能向蓄電池正常輸送。這種故障若不能及時得到排除，將是行車過程中最大的安全隱患。
如:在控制櫃內若fz熔斷器(63a)燒壞。也將導致電流錶沒有動作。
4、變速箱高低、空、倒檔開關壞。變速箱檔位設有高低、空、倒檔指示，指示燈設定在儀表板上。高低檔開關屬於常開式開關，空檔開關屬於常閉式開關。
若開關本身已損壞或插接件鬆脫，那麼布置在儀表板上的指示燈就不會顯示。
5、行程開關壞或松脫離位。在換向機械鎖定裝置上安裝有行程開關，當掛上前進或後退檔位後，設定在儀表板上的指示燈就會亮。若行程開關損壞、松脫離位或插接件鬆脫虛接，指示燈自身損壞，那麼布置在儀表板上的指示燈就不會顯示。
6、行程開關卡滯。行程開關屬於常開式開關，當換向機構前後位移時推動行程開關觸頭，觸頭位移後觸點閉合，設定在儀表板上的指示燈就會顯示亮燈。當換向機構變換方向後，行程開關原在閉合狀態下的觸點隨著觸頭在回位彈簧的作用下脫開，設定在儀表板上的指示燈就會熄滅。
若指示燈不滅則說明行程開關觸點還滯留在閉合狀態；出現這種情況後則需要對行程開關實施修理或更換。
(八) 變速箱沒有低檔或沒有高檔，
原因分析：沒有低檔或高檔一般只有兩種可能性。第一種情況是雙h閥出現了卡滯，導致高低檔撥叉軸不能在高、低檔區之間進行轉換。
第二種情況是變速連動杆連線處鎖緊螺母鬆動，導致變速桿在變換高、低檔位時失效。
處理步驟及方法：
1、正向變速失效時，則開啟變速箱上方活動地板；反向變速失效時，則開啟反向變速連動杆連線處檢查孔活動蓋板。
2、左右掰動變速桿。 觀察連動杆鎖緊螺母有無鬆動或前、後連動杆是否相對轉動。
3、若鬆動，則將變速桿置垂直位並固定，然後用350mm以上的活動扳手或管子鉗將緊固螺母以及鎖緊螺母擰緊即可。
4、若經檢查，變速連動杆沒有鬆動，而高、低檔區又不能相互轉換，則說明雙h閥已經卡滯。在時間允許的情況下即將備用雙h閥換上即可。若時間不允許，則利用高檔或低檔執行至前方站進行處理。
(九) 發動機執行途中突然熄火的處理方法
判斷方法一：起動馬達通電（打馬達），若發動機能隨馬達轉動自如，而只是不能著火，則說明柴油油路有了故障。此時應從油路中著手排除。
排除方法一：
1、將pt幫浦前端燃油直通螺釘順時針擰進，直至擰不動為止，此時燃油不受截斷閥門控制，油路處於一種直通狀態。
2、再次啟動發動機（打馬達），若發動機能迅速地啟動，則說明pt幫浦電磁閥斷電後將燃油路關閉，使柴油機斷油後熄火。發動機在這種供油起動方式下可以執行至終點站。
3、反時針擰出燃油直通螺釘，直至擰不動為止，恢復原有供油狀態，然後排除電路故障。
排除方法二：若在pt幫浦燃油直通螺釘擰進後，發動機仍不能啟動，則說明油路漏氣或油路被完全堵塞，（如：油已凍）。此時應採取：
1、卸下pt幫浦與濾清器之間的進油管。
2、將備用的加長油管一端與pt幫浦進油口連線，另一端插入備用柴油桶（25kg塑料壺）內。
3、卸下發動機回油管的外端同時插入備用柴油桶內，以使發動機的回油進入備用柴油桶內，提高備用柴油桶內柴油的利用率和延長使用時間。
4、執行前方站後終止執行。
5、待油路故障排除後，恢復進、排油管路後，車輛方可執行。
判斷方法二：啟動馬達通電（打馬達），若發動機不能隨馬達轉動，則說明發動機出現了抱缸、燒瓦故障。此時應用撬**動機（盤車）的方法來進行處理。
排除方法：
1、變速箱掛上高檔位。
2、用大撬棍撬轉傳動軸，使發動機經過反覆撬轉後能夠轉動自如。
3、再次起動發動機（打馬達），若發動機能起動，此時應立即將車輛執行至前方站後終止執行。
4、待故障徹底處理後，車輛方可執行。
(十) 車輛執行中換向箱突然出現「咔啦啦」的齒輪撞擊聲
判斷：變速箱掛檔執行時換向箱（車輛中部）出現「咔啦啦」的異響，當變速箱摘檔後，異響消失，則說明換向箱有脫檔現象（原因略）。
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