四、架橋機在羅水橋台安裝和過跨所克服的不利因素：首先是橋台和路基連線的60公尺範圍內的路基極度不平整並且處於千分之三的坡度，給運梁台車退出及架橋機過跨帶來不便和不安全，況且路基的壓實度沒有達到要求，導致架橋機中支腿受力時地基下沉100mm之多，使運梁台車無法退出。其次是羅水橋台（廣州端）比設計標高高出50mm，在架橋機過孔時不能就位。
這兩大因素拖延了局專案部給架梁工區下達的5月18日完成首片箱梁的架設工作。在上面兩大因素的解決中，架梁工區的員工們絞盡腦汁做出處理方案，對於下沉的地方用鋼板進行抄墊，增大受力點的面積，把中支腿用木方墊高使架橋機趨於平衡。對於橋台高差問題，在橋台支撐墊石上面用千斤頂把前支腿頂起然後用橡膠墊和鋼板進行抄墊。
五、在5月23日首片梁的架設過程中，架梁工區的員工們克服種種困難，架橋機後支腿全部用木方抄墊受力，中支腿展翼，運梁台車喂梁成功，架梁工區把在武合學習的經驗和技術用到現場，自己指揮自己操作，在瀰漫的煙花爆竹聲中成功的完成了首片箱梁的架設，並協助七公司完成了架橋機的取證工作。
架梁工區在架梁過程控制中，更重視的是安全工作，我們的口號是：「以人為本，安全第一；嚴格程式，精細管理」。我們要求在細微的工作上下足功夫，從架梁工區成立以來，我們逐步完善各項管理制度，彙編各項安全管理制度檔案和應急預案，要求專職安全員和現場技術負責人對上班人員進行班前的15分鐘安全技術交底。
架橋機上每個操作部位都安排專人負責，運梁台車和架橋機的安全運轉情況、維修都由各部位的負責人進行記錄。架梁的各項工作程式都由現場的負責人、測量、技術人員簽字確認後才可進行落梁安裝，確保架梁工序的安全工作。
我們以確保安全為宗旨，在安全的基礎上確保進度，在今後的工作中，繼續總結過去做的好的方面，逐步改進我們在過程控制中存在的隱患，確保大橋局武廣架梁工作的安全順利進行，確保無安全事故發生和安全隱患存在。
中鐵十一局武廣客運專線專案部第三專案隊架梁工區
2023年7月7日
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