北京地鐵五號線是北京市軌道交通線網規劃中一條重要的南北向幹線,全長27.6km。本標段為第十一合同段，標段起點k14+529為和平西橋站北端站區分界點，地鐵線路從北三環和平西橋、櫻花園西街及小月河下方穿過，至惠新西街，標段終點里程k15+601.
3為北土城東路站北端，全長1072.3m。
本標段工程範圍含一站（北土城東路站）、一區間（和平西橋站-北土城東路站區間）的土建工程，不含降水、建築裝修、裝置安裝。
北土城東路站位於惠新西街與北土城東路交叉口處，是地鐵五號線與十號線的換乘車站。
五號線車站有效站台中心里程為k15+500.2，車站起點里程k15+401.1，終點里程k15+601.
3，總長200.2公尺。車站頂覆土厚度為4.
1m。南端與十號線交叉處寬36.9m，北端寬24.
7m,車站總建築面積16972m2。
十號線車站起點里程k10+781.731，終點里程k10+919.131，總長137公尺，寬37.7公尺，車站有效站台中心里程為k10+850.431。
詳見表1.3-1 工程設計概況表。
區間設計範圍為和平西橋站北端—北土城東路站南端，設計里程為yk14+529-yk15+401.1，全長872.1雙線公尺。
線路沿櫻花園西街下方穿過，在靠近北土城東路站附近，左、右線間設有聯絡線及至北京地鐵十號線的聯絡線，該段隧道襯砌結構形式有單線、雙線、大跨及雙連拱襯砌。其餘地段均為單線襯砌。左、右線人防段分別設在k15+337.
1-k15+347。在區間左線zk15+060處左側設有施工豎井及橫通道與左、右線連通，施工結束後對施工豎井回填封閉，恢復原地面。
區間隧道線路南起k14+529，下穿北三環東路，沿櫻花園西街中心地面下北行，自櫻花西橋及小月河下方穿過至終點k15+401.1。隧道下穿櫻花西橋及小月河的範圍為k15+347-k15+401.
1，隧道拱頂路橋墩基礎底最小間距僅3.912m。
本區間隧道設計斷面形式為復合襯砌，採用淺埋暗挖法施工。
工程設計概況表表1.3-1
本標段範圍內的地層自上而下依次為：
（1）人工堆積層
粉土填土①層：區域性為雜填土①1層，厚度為5.3~9m，層底標高為37.68~34.9m。
（2）第四紀全新世衝洪積層
粉土③層：夾粉質粘土、粘土③1層、厚度為0-2.5m。
層底標高為37.68-34.9m。
粉質粉土、粉土④層、粉細砂④2層，厚度為1.80-7.10m。
層底標高為23.50-30.00m。
（3）第四紀晚更新世衝洪積層
卵石圓礫⑤層：粉細砂⑤2層，厚度為0.40-7.10m。底層標高為22.590-27.47m。
本標段埋深範圍內主要為粘性土，狀態為硬塑或可塑，南北向（五號線）站台下半部有一道粉細砂④2層，厚度為0.9-2.5m。
（1）上層滯水：水位標高為37.58-40.25m，水位埋深為3.2-4.8m。含水層為粉土③層，主要為接受大氣降水和綠地灌溉水垂直滲透補給和管溝滲透補給。
（2）潛水：水位標高為30.24-34.
52m，水位埋深為9.65-11.96m。
含水層為粉細砂④2層，地下水徑流方向為自西向東，與地鐵五號線方向直交，地下水對鋼筋混凝土中的鋼筋和鋼結構具有弱腐蝕性。
根據地質勘察資料，本標段所在地**基本烈度為八度。
北土城東路站站址位於惠新西街與規劃太陽宮路（北土城東路）交叉路口，惠新西街已按規劃道路建成，太陽宮路尚在改造之中；車站主體結構外輪廓在惠新西街雙向六車道下，距臨街建築較遠，東北側1號出入口臨近交通部科技資訊研究所，西北側出入口緊鄰中國航空資訊中心，車站西南、東南兩部分主體結構外輪廓及出入口位於太陽宮路附近的一片平房區及土城遺址公園內，沿街主要為機關單位和一些小型商店、住宅建築。
區間隧道線路從北三環和平西橋、k14+543和k14+610兩處電纜溝、櫻花西橋、櫻花西路及小月河下方穿過，隧道結構正處於兩側綠化帶之間的機動車道下，區間隧道下穿櫻花西橋基礎及小月河的範圍為k15+347-k15+400，隧道拱頂距橋墩基礎底僅3.912m。
區間施工豎井設於左線k15+060左側櫻花西路慢車道和綠化帶內。豎井外側約8m有6層住宅樓。
北土城東路站施工範圍內有上水管、汙水管、雨水管、電信和電力等管道，須根據管線類別、基坑開挖具體情況分別進行改移。詳見圖2.3-1「北土城東路站管線圖」。
北土城東路站為五號線與十號線換乘站。主體結構和附屬結構（包括出入口及風道）均採用明挖法施工。
五號線結構主體為雙層三跨和雙層五跨箱型結構，按底板→站台層立柱、站台層側牆及中板→站廳層立柱、站廳層側牆頂板→頂板防水層順序施工。側牆與中、頂板均採用φ48碗扣式鋼管滿堂腳手架支撐。
車站地鐵十號線主體結構為單層六跨結構，東西側主體同時施工，配備2套支架、模板，按工作面組織工序流水作業，按底板→底板柱→站台層側牆→頂板→頂板防水層順序進行施工。
附屬結構圍護結構採用φ800間距1600mm鑽孔灌注樁，樁入土深度為0.5倍開挖深度，樁間採用掛網噴射混凝土支護，內建多道鋼支撐。採用明挖順作法施工，附屬結構均在車站五號線結構主體結構施工完成後進行施工。
每個出入口作為乙個工作面，採用挖掘機配合人工開挖，兩邊0.2m範圍內用人工修整刷坡，保證邊牆平順，以利於噴射混凝土。基坑分層開挖，每層2m，區域性採用吊機輔助垂直運輸。
出入口施工順序如下：圍護結構鑽孔樁→開挖地面2m範圍內土體→施作冠梁→分層開挖土體、架設鋼支撐→墊層→底板→側牆→頂板→頂板防水層及回填。
風道採用明挖順作法施工，每個風道作為乙個工作面，配備2臺0.6m3挖掘機開挖，1臺10t吊機，2個1m3自卸式吊斗，15臺15t載重汽車，基坑開挖深度為10.5m。
開挖時採用挖掘機於自卸汽車相結合，縱向分台階開挖，由淺入深，分層分段施工，下部開挖採用吊機配合垂直運輸。機械開挖時，基底留30cm保護層，由人工清理至設計標高。具體施工工序與出入口相同。
(1)據工程地質、水文地質條件，結合本標段所在地區的市政環境條件，隧道採用「淺埋暗挖法」施工。
(2)為確保施工安全、順利，隧道開挖前，採用超前井點降水，形成地下的無水施工環境，保證開挖土層穩定，是淺埋暗挖法施工的先決條件。為減少對周邊圍岩的擾動，隧道開挖採用人工配合機械開挖。
(3)區間隧道覆土厚一般在8.7-10.4m之間，穿過地層主要為呈可塑~硬塑的飽和粉質粘土層和密實飽和的粉細砂層，其中隧道軌面以下處在粉細砂層的累計長度約500m，佔57%，含水量增大時，易出現流砂等嚴重失穩現象，施工中需嚴格按照「管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測」的十八字方針組織施工方案，確保安全。
(4)區間隧道格柵鋼架或工字鋼均採用定位小導管固定，並且區間下穿櫻花西橋段隧道格柵鋼架在拱腳處兩側各增設3根鎖腳錨管。
(5)區間隧道施工的重點和難點在下穿小月河、櫻花西橋、和平西橋及渡線和10號線聯絡線地段。按照先右後左，分期施工的原則，以量測資訊指導施工，同時採取施工降水、河床防滲、地面注漿，地層預加固等綜合措施。施工中嚴格控制每迴圈的開挖長度，及時完成初期支護的封閉，確保橋梁結構安全，地面沉降量≤20mm。
(6)根據本區間隧道穿過可塑-硬塑粉質粘土層及飽和粉砂層和處在上層滯水、潛水範圍內，洞內水平運輸選擇無軌運輸，按照雙向4個工作面的機械施工要求，配備豎井垂直運輸和風、水、電施工保障系統的生產能力。
(7)二次襯砌a、c型標準斷面襯砌採用襯砌台車施工，其餘斷面型式採用支撐排架配大模板施工。砼使用幫浦送商品砼。
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