心得體會
03012111 薛棟
時至今天，2023年11月5日，我們組的srtp專案終於告一段落，回首這將近一年的研究歷程，我們享受過成功，也遭遇過失敗，我們勤勞過，也懶惰過。
最初申報本次2023年校級srtp專案的只是想拿一點srtp學分，但是在這個專案的研究過程中，我卻深深喜歡上了這種研究的感覺。一邊做著自己感興趣的科研專案，一邊還能拓寬自己的知識面，提高自己的動手實踐能力，這已經成為我大學生活裡的一段美好經歷和回憶。轉眼一年過去，到了快要結題驗收的時候，回想這一年來在這一專案上付出的點點滴滴，心裡還是有不少感觸和體會的。
從書寫專案申請書開始，我們就體會到了科學研究的不易，尤其是這個專案我們沒有一點課程基礎，也沒有多少相關專業的知識，有的只是興趣和一點常識。尾氣顆粒物處理是我們從來沒有接觸到的，這更讓我們感覺到了壓力。經過努力，我們的專案申請獲得通過，還意外地達到了校一般層次，這讓我們多少有了些動力。
在吳新老師的點撥和指導下，我們確定了專案進行的大體方向和入手點，這讓原本毫無頭緒的我們有了更多信心。我們先是大致構想出對尾氣顆粒物一系列的處理辦法，再逐一查詢資料理論論證方法可行性。整個研究過程中最大的難題就是高壓電離裝置，我們組員都沒有這一類的相關課程，所以大家都是摸著石頭過河，為了攻克這一難題，我們埋頭圖書館，在網上到處查詢相關資料，最終確定了乙個可行簡單的高壓放大電路。
之後與張楷、李平姣同學一同去到電子元器件市場進行採購，說實話自己一進去還是完全摸不著頭腦的，什麼電容，什麼柱頭，什麼洞洞板，什麼的三極體二極體，型號的選擇，有無極性的選擇，完全讓我迷糊了，這些小東西看似普通，但卻是這類高壓電離電路中不可缺少的材料。隨著之後的製作，慢慢逐漸了解到了很多這類電子元器件的使用方法，這類東西在書本上是很難知道要如何使用的，也只有真正加入到動手實踐中來，才會意識到這些小東西的重要，雖然很簡單但卻是非常實用。到了電路製作過，問題又來了--沒有人會焊電路板，沒有技術更加沒有裝置。
於是我們又只好自己買焊槍、買錫、買架子，然後請教其他有這方面經驗的同學，初步了解後，自己用洞洞板嘗試著聯絡焊電子元件的技術，這真是紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。當考慮到變壓器時，又乙個問題難住了我們，市場上沒有非標準型號的變壓器賣，而訂做的話加錢太貴，這乙個乙個問題都曾經難住了我們，隨著它們的一一攻破，srtp也逐漸迎來了成功。
另乙個最大感悟，就是團隊合作真的非常重要，在專案進行的各項環節中，我們都深刻體會到這一點。這次我們的小組中總共有3人，在每一環節，彼此之間不論是討論，合作還是互相幫助甚至有時在對方有些疲憊時的互相鼓勵，這些都是最讓我們記憶猶新的，真的是覺得這一次專案若不是我們之間的互相鼓勵，我們都很難走到現在這一步。不同的人有不同的思路和想法，我沒有想到的，其他成員會給我很大的啟發，有種恍然大悟的感覺，每個人的付出都是不可或缺的。
團隊協作，是我們專案的最根本保證。
通過這一年的學習實踐，我也初步體會到了開始科研工作的方法，學到了很多很多非常有用的實踐操作技能。真的很有幸可以有這樣一次機會，學到的東西很多，我想這些對我以後的學業，工作，以及生活方面都一定會有很大的幫助。最後再一次感謝指導老師吳新老師的悉心指導，也非常非常感謝自己的同組夥伴，這次專案的點點滴滴都值得我好好學習，好好回味。
03012102 李平姣
從今年年初開始，我們組就開始了srtp的學習、研究、**、實驗的路程。至今，已經基本形成了大概的樣貌。我們組做的srtp專案是汽車尾氣固體顆粒物處理裝置。
關於汽車尾氣處理的資料網上已經有很多，在過去數十年中的技術發展中，汽車製造廠使用了許多不同的方式來降低排放汙染，例如排氣迴圈、燃料箱油氣**及引擎電子控制系統等。這些創新設計的絕大多數都開始投入使用了。所以我們組的主要工作就是在這些設想的基礎上，放大它們原有的優點，發現它們的固有缺點並加以改善。
我們組經過一番激烈的討論以及諮詢，決定採用首先對汽車尾氣進行高壓電離並吸附，再用吸油棉和空氣濾清器處理尾氣裡面的油霧和剩餘顆粒物質，然後可以通過市場上已經有的催化劑來處理有毒氣體，最終達到減少汽車尾氣中的有害物質的排放
最初決定做汽車尾氣方面的專案時，一直覺得這是乙個不適合我們的研究方向。畢竟除了學習過一點有關於電學方面的基礎知識，三個人對此的了解並不深。但是也正是因為我們的不了解才引領我們去查閱與此相關的資料，補足了之前在基礎理論知識方面的欠缺，同時也明白了不會或者說老師沒有教過不應該成為我們放棄自我學習的機會。
想起前一陣子來我校的特娉教授馮偉忠。他說，如果從嚴格的角度說來，其實自己只有小學五年級的學歷。但聯絡一下他現在的身份，能力，學識。
他可以毫不費力的在專業的最基礎最理論方面將我們比下去。就算是因為時代的原因而被迫放棄在學校念書的機會，可是自我學習的腳步卻不曾停止。由此，也可以明白，跨專業的研究也一樣可以在一年的時間內補回專業知識。
指導老師告訴我們這個實驗雖然能達到減少尾氣排放的作用，但僅憑我們現有的裝置以及時間並不允許我們能完成具體的實驗部分。所以我們組需要繪製出設計裝置的模型。起初，我們三個人是都不會三維圖製作的。
但為了成果展示的需要，這個三維圖的設計就由我來擔任了。現如今我也已經學會了三維圖的製作。總的來說，在這一年中我們三個人一起學習討論，培養了我自我學習的能力，讓我更加自信。
在實驗開始前。我們組為了保證專案試驗能高效完成，也一起制定了詳細的討論計畫。確保每個人都能及時地將想法告訴大家，一起找到尾氣排方淨化裝置的最佳方案。
同時也保證了專案進行過程中的每個環節度會被考慮到，並能得到高效執行。
為了能做出裝置的實際模型我們組還去了南京各大五金店尋找所需的材料。期間也碰到了不少令人頭疼的事情，賣家賣的材料種類總是很有限，需要跑不同的地方去尋找，甚至沒有。最令人懊惱的是，在去金橋市場的時候發現當天全體罷工。
在這種時刻，就能很明顯的感受到團體的重要性。我們相互鼓勵一下，說著，慢慢找，總是能找到的。在這個過程中我更加深入的認識了我的組長和另乙個組員。
組長為這個專案費心費力，在暑期就已經開始做實體模型，等待實驗。在知道模型的實驗效果並不理想之後，也並沒有放棄製作。身上有一股對實驗操作能力的執著精神。
另乙個組員在材料的採購時一直是全程出動，需要到他的地方，就會直路向前。從他們的身上我看見了作為工科生那種對自己參與專案能取得一定成果的執著、負責、不怕吃苦。我也更深入的懂得了如何合作的重要性。
以前腦海中的合作，就是乙個外人說很重要，但自己卻在內心深處叛逆的認為就算沒有合作，我也一樣可以做得很好。我想如果沒有他們的幫助，我乙個人是不可能堅持下來走這麼遠，也許也像有一些srtp專案那樣，放棄研究。
乙個專案從最初的想法到付出實踐繼而初具模型，需要經過大量的設計、改進、實驗。通過這次的研究，我們每乙個成員都收穫了不少。它既培養了我們的科研精神，使我們真正感受到科學的嚴謹和認真，同時又鍛鍊了我們的合作能力，使我們懂得了什麼叫做合作，怎樣才能合作得更好。
這次的專案遇到的最大難題就是，實驗的效果並不明顯。其原因一部分是在實驗**階段過於理想，對實際情況的把握不周。更主要的是，實驗研究的時間過短，幾乎是在匆忙中結束研究。
在實驗的研究方面我們還是需要多下功夫。
回看這一年的專案路，自己也還是會感動其中。當乙個人明確自己的目標，並為此力排萬難，付出巨大努力時，整個人都會閃光。我會想念那些個奔波於九龍湖、四牌樓、圖書館、教室、五金市場、電焊等地的人。
很感激我們學校能夠讓我們在本科生階段就能接觸到srtp專案。這是對我們每乙個東大人的歷練，只有經過它的洗禮我們才能說自己已經擺脫了一直只是在等待機會自動降臨，等待著別人告訴我們應該怎麼做，等待著老師，然後牽著我們走向前方的生活。如果說大學教會了我們應該如和擺脫對父母的依賴，那麼在這其中類似於srtp這樣的自我實踐則教會了我們學習也是自己的事情，一切都是需要自己來規劃。
經過這一年的學習和實踐，我明白了許多前人說過的道理。那些之前關於科研實驗的說教，被自己認為是高深誇張的，在有了切身體會後，便也漸漸地發現它們的真實性。在此基礎上更加明白了在未來的科研道路上我應該做到的。
這會是乙個起點，連線我日後一段段科研路的起點。
最後，要感謝一下我們的指導老師，感謝他對我們汽車尾氣顆粒物淨化裝置前行路上的指點。
07112121 張楷
春去秋來，不知不覺一年時間過去了，我們的「汽車尾氣固體顆粒處理裝置」srtp課題也終於結束，回味這近一年的工作可謂嘗盡酸甜苦辣。儘管有困難、有挫折，但我們更多的是收穫喜悅。
環境問題一直是困擾中國的乙個「老大難」，大氣汙染便是其中之一，主要呈現為城市大氣環境中總懸浮顆粒物濃度普遍超標；二氧化硫汙染保持在較高水平；機動車尾氣汙染物排放總量迅速增加；氮氧化物汙染呈加重趨勢；全國形成華中、西南、華東、華南多個酸雨區，以華中酸雨區為重。
造成大氣汙染的成因之一便是中國汽車保有量的大幅上公升，中國的汽車保有量已超過1000萬輛，哈市機動車保有量達二十三萬餘輛，並以每年10％的數量增加。「汽車災難」已經形成，汽車尾氣更是害人不淺。科學分析發現，汽車尾氣中有上百種不同化合物，當中汙染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。
一輛轎車一年排出有害廢氣比自身重量大3倍，並且汽車在不斷消耗著地球的資源。機動車的燃料消耗成為無情吞噬石油資源的無底洞。目前，汽車使用的汽油約佔全球汽油消費量的1／3。
汽車在大量消耗資源的同時，其排放的尾氣會嚴重影響人類健康。氮氧、氫氧化合物會使易感人群出現刺激反應，患上眼病、喉炎，尾氣中氮氫化合物所含苯並芘是致癌物質，它是一種高散度的顆粒，可在空氣中懸浮幾晝夜，被人體吸入後不能排出，積累到臨界濃度便激發形成惡性腫瘤。汽車尾氣汙染物主要包括：
一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、二氧化硫、煙塵微粒（某些重金屬化合物、鉛化合物、黑煙及油霧）、臭氣（甲醛等）。 汽車尾氣最主要的危害是形成光化學煙霧。汽車尾氣中的碳氫化合物和氮氧化合物在陽光作用下發生化學反應，生成臭氧，它和大氣中的其它成份結合就形成光化學煙霧。
其對健康的危害主要表現為刺激眼睛，引起紅眼病；刺激鼻、咽喉、氣管和肺部，引起慢性呼吸系統疾病。光化學煙霧能使樹木枯死，農作物大量減產；能降低大氣的能見度，妨礙交通。汽車尾氣中的氮氧化合物含量較少，但毒性很大，其毒性是含硫氧化物的3倍。
氮氧化合物進入肺泡後，能形成亞硝酸和硝酸，對肺組織產生劇烈的刺激作用，增加肺毛細管的通透性，最後造成肺氣腫。亞硝酸鹽則與血紅蛋白結合，形成高鐵血紅蛋白，引起組織缺氧。 汽車尾氣中的碳氫化合物有200多種，其中c2h4在大氣中的濃度達0.
5ppm（十萬分之一）時，能使一些植物發育異常。汽車尾氣中還發現有32種多環芳烴，包括3,4-苯並芘等致癌物質。當苯並芘在空氣中的濃度達到0.
012ug/m3時，居民中得肺癌的人數會明顯增加。離公路越近，公路上汽車流量越大，肺癌死亡率越高。 汽車尾氣中的懸浮顆粒物，會增加慢性呼吸道疾病的發病率，損害肺功能。
汽車尾氣中的鉛化合物可隨呼吸進入血液，並迅速地蓄積到人體的骨骼和牙齒中，它們干擾血紅素的合成、侵襲紅細胞，引起貧血；損害神經系統，嚴重時損害腦細胞，引起腦損傷。當兒童血中鉛濃度達0.6~0.
8ppm時，會影響兒童的生長和智力發育，甚至出現痴呆症狀。鉛還能透過母體進入胎盤，危及胎兒。
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