二、研究的基本情況
（一）研究目的及內容
1、了解消費者對汽車的消費現狀及汽車市場的消費特點
（1）、通過調研了解消費者在購買汽車時所考慮的因素**配置顏色等
（2）、了解市場上汽車競爭的對手的實力、市場占有率及售後服務情況明確自己在市場中的地位
（3）、了解消費者購買汽車時所考慮的巨集觀環境（經濟的發展程度及國家政策）
2、研究汽車消費者的消費心理動機及其消費行為的特點
（1）、了解其購買汽車的目的及了解汽車的途徑
（2）、消費者在購買汽車時購買能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關係
3、了解消費者對公司生產汽車的接受程度
（1）、對公司新產品的接受程度
（2）、被訪者對汽車方面提出的要求與意見
（二）、調研進**況
本次汽車的市場調研歷時十五天（2011、5、20——2011、5、15）
此次調查的範圍是是開發區、市區商貿城和各個駕校、銀行被訪者定義未已經取得機動車駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調研發放問卷100份，收回有效問卷90份，有效率為90%，調查進行了嚴格的審核，負荷等程式，保證了有效性。
（三）、被訪者情況
被訪者年齡在25-35之間的約佔總量的65%，35-45歲之間的佔35%
被訪者職業以個體工商業和企業的管理人員為主，本次調查物件的家庭平均收入相對較高，3000元的佔85%，4000元以上的佔15%
三．研究報告摘要
（1）消費者消費轎車的基本狀況分析
1.今年轎車市場銷售異常火爆，隨著人們生活水平的提高，轎車的需求也隨之增加。
2.轎車銷售市場呈現出六大特點：
①消費者持幣待購心理逐漸弱化。
②年輕人成為購車的新生力量。
③熱銷車型需要預訂。
④國產車仍佔據消費主導地位。
⑤經濟型轎車佔市場份額最大。
⑥轎車進入家庭已經成為趨勢。
3.不同級別銷售統計
4.**選擇
（二）轎車的消費特徵
1.消費者購買轎車的原因
2.消費者購買轎車的目的
3.消費者購買時考慮因素
①來自轎車本身的影響因素
② 來自製造商的影響因素
③來自銷售商的影響因素
④來自潛在顧客的影響因素
⑤來自周邊環境的影響因素
⑥來自相關產品的影響因素
4.**選擇偏好
（三）現今轎車的購買趨勢
趨勢一：80後將成為汽車消費的重要力量
趨勢二：根據中國市場特點設計產品的時代已經開始
趨勢三：mpv、旅行車及三廂車掀背設計將得到青睞
趨勢四：中國消費者特點決定車身大型化
趨勢五：運動、時尚將成為主流設計元素
趨勢六：設計細節越發為消費者所重視.....
趨勢七：中國消費者的個性化需求展現
趨勢八：油價飆公升將推動混合動力車中率先市場化......
4．研究基本結論
（2）消費者消費轎車的基本狀況分析
今年我國汽車市場形勢簡析
在過去的6個月裡，我國轎車市場的銷售出現前所未有的喜人形勢，整個車市銷售高潮迭起，銷售記錄一再被重新整理，國產經濟型轎車的熱銷拉動了車市的火爆。車商樂了，老百姓也樂了！
今年轎車銷售火爆
年初，業內人士**：今年一季度仍是車市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫熱期，三季度的車市開始變淡，四季度的車市則受關稅和銷售商**的影響。進入三季度後，持幣待購現象必將重演。
業內人士的**只在第一季度應驗了。去年下半年，很多消費者都對中國加入wto之後汽車降價抱有很大期望，持幣待購的現象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價帶動各種車型全線降價，而且大多數轎車製造商都推出了新車型，再加上春節等傳統節日等因素，一時間，京城的各大車市「熱」起來，消費者年前所積蓄的購買力一下子釋放出來。
北方汽車交易市場一月份第二週的銷量比第一周增長60%，第三週仍保持增長，在春節前掀起乙個熱賣潮。素有「中國車市晴雨表」之稱的北京亞運村汽車交易市場(簡稱「亞市」)，今年一季度的交易量達到13000輛，交易額達20億元，同比增長了30%左右。亞市商務資訊中心的郭詠部長介紹說，據北京市工商局統計，今年第一季度，全市轎車的交易量約10萬輛，而在車管部門登記的車輛達12萬輛。
進入第二季度，四月份全國汽車的月產銷量比上月增長一成以上，記錄再次重新整理。全國轎車當月的銷售量達9.61萬輛，比上月增長15.
53%，同比增長38.11%。亞市四月份的銷售量達5250臺，比去年同期的3705臺多出1545臺，創歷史同期新高。
五月份的銷售有所減少，原因是多方面的。首先，「五一」之前，許多家庭就實現購車計畫，長假期間更多的人將注意力轉移到旅行上。其次，一些品牌轎車的資源不充足，出現讓購車人排隊等待的情況。
最後，相當一批消費者對今年上市的新車持觀望態度。六月份銷售開始回公升，全國銷售轎車9.47萬輛，比上月增長6.
49%，同比增長一半以上。
第二季度，亞市的銷售量達14000輛，銷售額達19億元。第二季度的銷售業績基本上與第一季度持平，並沒有像前面所**的那樣。
七月份的銷售也沒有像往年一樣明顯減少。七月份以來，亞市每週的銷售量仍維持在1000臺，遠遠高於往年同期的六七百臺
銷售呈現六大特點
今年上半年，火爆的車市呈現出六大特點。亞市商務資訊中心的郭詠部長根據市場的銷售情況以及亞市的一次消費者調查做了如下分析：
消費者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費情況調查顯示：消費者的心態已從觀望轉變為積極購買。
雖然被調查者表明購車的只佔18.7%，大部分人還在諮詢**和看車。但表示在近期購車的人數比例高達48%，其中，有77%的消費者表示會在年底購買。
這明消費者的購買心理已發生根本變化，持幣待購的消費心理已大大弱化。
年輕人成為購車的新生力量。今年以來，私人轎車消費的熱潮一浪高過一浪，在眾多的消費者中年輕人越來越多。
調查發現，年輕人正在形成乙個全新的轎車私人消費主體。他們大都受過良好的教育，消費意識超前，有較強的消費意識和消費能力。在接受調查的276名消費者中，35歲以下的年輕人佔59%，有26.
5%的受訪者是25歲以下的年輕人。
熱銷車型需要預訂。今年的車市出現空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號的轎車一度脫銷。一些消費者為了買到熱銷車不得不提前預訂，這在以前的銷售中是罕見的。
上半年車市的「寵兒」多是主流品牌的車型，如上海大眾的polo、富康愛麗舍、夏利2000、別克gl8等。
國產車仍佔據消費主導地位。儘管關稅大幅降低引起年初進口車**的動盪，但受到進口配額的影響，在隨後幾個月裡，進口車**一路逆勢上公升，使消費者購買進口車的熱情大大降低。調查顯示：
與去年年初相比，消費者還是以購買國產車為主，其比例上公升到70%，而選擇購買進口車的比例下降為15.3%。亞市今年上半年銷售量前十名的轎車均為國產。
經濟型轎車佔市場份額最大。家庭購買的經濟型轎車成為今年車市的主要動力。在眾多價位的轎車中，5萬元至10萬元價位的轎車增長率最高，10萬元至15萬元所佔市場份額最大，佔總量的四分之一。
轎車進入家庭已經成為趨勢。今年，消費政策的穩定、國產轎車**的大幅度下調以及新車型的不斷推出等因素，促使私人消費高漲，但最根本的原因還是消費者轎車消費觀念的成熟。調查顯示，消費者購買轎車最主要的目的是提高生活質量，在各種購車原因中佔47%，遠遠高於工作需要原因的28%。
不同級別銷售統計
若將我國國產轎車分為a00級車（微型車）、a0級車（小型車）、a級車（緊湊型車）、b級車（中型車）、c級車（高階車），根據蓋世汽車網整理的乘聯會資料，2023年1-11月國產轎車中，a00級銷量最高的前十車型為：一汽夏利(詳情****)、奇瑞**、比亞迪f0、上汽通用五菱雪佛蘭新樂馳(詳情****) 、長安奔奔迷你、長城炫麗、長安鈴木新奧拓(詳情****)、吉利全球鷹熊貓、眾泰汽車江南奧拓、奇瑞瑞麒m1(詳情****)兩廂。
2023年各級別轎車銷量前十排名
**選擇
不同文化程度打算購車的平均**人數標準差小學及以下17.87萬元88.47初中14.
28萬元79.19高中16.04萬元259.
24大專19.08萬元2313.39本科以上17.
28萬元258.12合計17.21萬元8810.
04（二）轎車的消費特徵
消費者購買轎車的原因
隨著中國經濟的不斷向好，有車一族的隊伍正在不斷壯大，買車對於現在中國的普通老百姓來講，已不是什麼不得了的事。然而，人們為什麼買車，或者說買車的目的是什麼？潛在消費者買車的原因都一樣嗎？
促使潛在消費者買車的原因是否也有變化？為了弄清這一問題，我們進行了一次市場調研
本次調查採用**調查方式，目標物件為18-50歲的乘用車欲購者，來自益派諮詢可訪問樣組。本次調查從2023年4月15日開始，截止至4月17日，根據14月15日調查中乘用車潛在消費者的結構，隨機抽取1400個有效樣本。
消費者購買轎車的目的
家庭生活逐漸取代代步，成為乘用車的主要使用方向
從調查結果可以看出，乘用車將要用於代步的比例為48.57%，而用於家庭活動和家庭購物的比例達到87.43%，顯示出乘用車用於家庭活動的比例增加，並且對於家庭活動也逐漸產生細分。
消費者購買時考慮因素
1、來自轎車本身的影響因素
來自轎車本身的影響因素很多，歸納起來主要有轎車的**、預期**、品種、顏色、外觀、內部裝飾效果、品牌、行駛效能、安全效能、效能**比以及舒適性、經濟性等等。
目前我國國民收入總體水平還不高，轎車的**仍然是影響消費者對轎車需求的主要因素，轎車的需求量與其**呈反方向變化，即轎車的需求量隨其**的公升高而減少，隨其**的降低而增加。隨著我國轎車生產技術水平的不斷提高，生產規模的持續擴大，轎車生產成本會逐步降低，加之我國加入wto後進口轎車關稅稅率會逐步降低，關貿壁壘會逐步取消，進口轎車必然對國內轎車工業產生劇烈的衝擊，這樣未來我國轎車市場的競爭程度會越來越加劇，轎車的**會有較大幅度的下降，未來對轎車的需求會穩步增加。
轎車的預期**也是對當前轎車需求的乙個比較重要的影響因素。未來轎車的**將會有較大幅度下降的趨勢，一定程度上造成不少消費者呈待價而沽的態勢，減少了當前對轎車的需求。
轎車的品種、顏色、外觀、內部裝飾效果、品牌是影響消費者對轎車需求的幾個因素。隨著我國國民收入的持續增加，人民生活水平的不斷提高，人們對家用轎車越來越產生了差別化需求，人們特別是青年人越來越追求個性化，對轎車需求的層次會越來越高。
轎車的行駛效能及其執行時的主要引數是轎車製造商賴以生存與發展的基礎，是消費者購置轎車時必須考慮的主要因素，是影響單一品牌轎車需求的主要因素。
2、來自製造商的影響因素
眾所周知，交通事故是當代人類的第一殺手。由於設計、。
轎車的效能**比是影響轎車需求的另外乙個重要因素。效能**比高的轎車容易被市場所接受，容易受到消費者的歡迎，需求趨勢看好，未來的發展空間也大。
舒適性是消費者選擇轎車購置時必須考慮的乙個因素。目前，我國仍處在社會主義初級階段，消費者總體收入水平並不高，轎車的舒適性還不是影響轎車需求的主要因素。隨著人們生活水平的逐步提高，轎車的舒適性越來越被消費者所重視。
經濟性是當前消費者選擇轎車品牌和車型時必須考慮的乙個重要因素。轎車的經濟性比如每百公里耗油量的多少、備品備件的**等都會直接影響轎車的執行成本，都是影響轎車需求的重要因素。
來自製造商的影響因素主要有製造商的生產規模、營銷能力、過去的業績、在公眾中的形象、公眾對製造商的發展預期以及轎車出廠後的服務質量。
一般說來，製造商的生產規模越大，分攤到每輛轎車的生產成本就越低，製造商的利潤空間和降價空間就越大，只有盈利能力強的製造商才能將自身的事業作大作好，才能向消費者提供良好的產品和服務。製造商的生產規模大，轎車的產量高，意味著社會上擁有該種品牌轎車的使用者比較多，備品備件購置、車輛修理和維護保養就會比較方便。因此，製造商的生產規模是影響其所產轎車需求的重要因素。
製造商的營銷能力無疑是影響其產品需求的乙個主要因素，製造商的營銷能力強，其產品的需求量就大已是不爭的事實，在此不再贅述。
製造商過去的業績及其在公眾中的形象也影響到其產品的需求。製造商過去取得過比較好的業績，企業及其產品在公眾心目中有良好的形象，消費者對其產品有認同感，消費者購買其產品有安全感，。
公眾對製造商的發展預期也是影響製造商產品需求的乙個因素。公眾認為某個轎車製造商有著良好的發展前景，消費者購買其產品就比較放心，相信其有能力提供比較完善的售後服務。相反，如果製造商缺乏發展潛力，瀕臨倒閉，消費者購買了其產品，萬一發生問題，解決起來會非常困難。
製造商產品出廠後的服務質量是影響製造商產品需求的乙個重要因素。幾乎全部消費者不是轎車行業的專家，沒有能力也沒有手段在購買轎車前對轎車的各項效能逐一進行檢測，很有可能買到質量不合格或質量有缺陷的產品。如果製造商有完善的出廠後服務，發生問題後就比較容易得到解決。
這樣，消費者就願意購買服務質量比較高的製造商的產品，因而其產品的需求量就大。
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