第一節現代造船工藝流程
現代造船工藝流程:
1、船體建造的主要過程
船體建造是船舶建造的主要部分，它具體包括船體放樣、零件號料、構件加工、部件裝焊、分段裝焊、總段裝焊和船體搭載以及密性試驗等過程。
（1）船體放樣
船體放樣包括船體肋骨型線的光順，對設計圖中可能產生的誤差進行反覆修正，並在光順後的船體型線圖上繪出各種結構線，進而確定各種船體構架的實際形狀和尺寸以及制定檢測手段（如製作樣板、樣箱）為後續工序提供施工依據。最早的放樣是實尺放樣（1：1），其次是比例放樣（1：
n），隨著計算機技術的發現與應用，放樣有了質的飛躍，出現了數學放樣，從而實現了放樣自動化、無紙化。
（2）零件號料
零件號料就是將放樣中的資訊反映到原材料上去，如零件的尺寸、後續工序所需的簡明標記、符號和資料等。號料的方法隨著放樣方法的發展而發展，與實尺放樣對應的號料方法為手工號料，與比例放樣的號料方法的投影號料，隨著數學放樣的出現，號料工作就非常簡單和自動化了。
（3）構件加工
構件加工是將原材料變成船體的第一步，它包括鋼材預處理、構件邊緣加工和構件成形加工。
從鋼料堆場取出的鋼材，因受紮製、搬運和存放中的種種因素的影響，鋼材表面常附有氧化皮，鐵鏽或產生區域性凹凸不平翹曲、扭曲等變形。在號料之前，需要對鋼板進行校平、除鏽、噴塗車間防護底漆和烘乾等作業。現在上述作業一般在鋼材預處理流水線上進行。
船體構件邊緣加工包括三個內容：一是根據號料所給的資訊運用切割或剪下的方法得到船體構件，二是根據焊接的技術要求對船體構件進行焊接工藝坡口加工，三是根據設計規範要求對自由邊和人孔內周邊進行打磨。
船體零件成形加工就是採用機械冷彎或水火熱彎等方法將平直的原材料加工成船體製作所要求的空間形狀。
（4）船體裝焊
船體裝焊就是將加工後的船體構件分為部件裝焊、分段裝焊、總組裝焊和船體搭載幾個步驟組裝成一座整體的過程。它包括裝配和焊接兩個過程。
（5）密性試驗和強度試驗
船體密性試驗的目的是檢驗裝焊結束後的船體艙室是否達到必要的油密或水密，強度試驗是檢驗船體結構是否具備必要的強度。通常密性試驗的方法有沖水試驗、氣壓試驗、真空試驗和壓水、灌水試驗等。現在最先進的工藝是分段預密性技術。
（6）現代船體裝配的流程
流程圖表:
與傳統的物流相比，極大地消除了生產過程所有非增值時間帶來的浪費，即各種堆場、庫存、理料、搬運和生產停頓等。但是對船體裝配的每一步都不要產生次品。
2、舾裝
從我公司舾裝作業來看，舾裝作業分為電氣舾裝、機械舾裝、居室舾裝和甲板舾裝及船體舾裝。
電氣舾裝包括全船的電纜敷設、電機、照明、雷達通訊裝置和自動裝置的電子控制裝置等的安裝和除錯。
機械舾裝安裝和除錯是船舶執行所需的機械裝置，主要包括主機、輔機、鍋爐、焚燒爐、發電機、螺旋槳、舵、幫浦、管系和閥、壓縮機和淨化器等。
居室舾裝通常在上層建築，包括船員與旅客的生產設施、航海測量儀器、通訊裝置等的安裝作業。
甲裝舾裝主要是指舵系、錨系、繫泊、裝卸、消防和救生以及貨艙區鐵舾裝等的安裝作業。
船體舾裝通常是指附著在船體殼板上的裝置和標識，包括船底放水、放油塞、陽極消耗板、分艙及裝置標誌、水尺水線、船名等標識安裝。
舾裝作業也分為單元舾裝、分段舾裝、總段舾裝和船台船塢舾裝及碼頭泊裝等幾個階段。單元舾裝應盡量完整，能在部裝、分段預舾的不要在總段舾裝，能在總段預舾裝的不要在船台船塢舾裝。現代造船發展的目標是碼頭只做除錯工作，舾裝安裝工作都在船舶下水前完成。
3、船舶下水
船體搭載一般在平台、傾斜船台和船塢內進行，其下水方式大致分為三大類：
重力式下水：在傾斜船台上利用船舶本身重量的分力克服斜面上的摩擦阻力，使船舶自行下滑到水中去。
機械拖移式下水：利用機械裝置將軌道平台上的船舶通過隨船架橫向或縱向移到水中。
船塢引水自浮拖曳式，塢式下水： 將水引入造船塢內，讓船舶自己漂浮起來，然後開啟塢門，將船舶拖曳出去，稱為漂浮船塢引水自浮拖曳式，塢式下水。
4、船舶效能試驗
船舶效能試驗包括繫泊試驗、傾斜試驗和航行試驗，其中繫泊試驗和傾斜試驗均在碼頭進行。航行試驗在海上或江河中進行，繫泊試驗和傾斜試驗是單個檢驗各種裝置和船體是否能夠安全執行，航行試驗是綜合檢查船舶是否滿足設計要求。
5、驗收與交船
在航行試驗結束後，返回碼頭消除各種缺陷，向船東移交裝置說明書和技術檔案，當上述工作結束後與船東簽字交船。
第二節現代施工圖的識讀
圖紙是工程的語言。它是工藝技術檔案最簡練、最直觀的表達形式，所以技術工人必須掌握船體圖紙的識讀要領。
船體的圖紙分類很多，有很多圖紙與施工工作圖不發生直接關係，諸如總布置圖、基本結構圖（含型線圖、肋骨線型圖、外板展開圖、縱中剖面圖、橫剖面圖、艏柱圖、艉柱圖、典型節點圖）等，它不是施工的依據，作一般的識讀，主要是對施工工作圖作詳細的識讀，在識讀過程中對有關的基本知識也作介紹。
1、 圖面線條的規定、用**的形式表達
2、圖面構架理論線的規定
船體構件理論線是確定構件安裝位置的基準線，用ml表示，在船體結構圖樣中，由於採用小比例的畫法，一般都是用粗實線來表示鋼板和型鋼的截面，因此這些構件到基準面的定位尺寸不知是由厚度的哪一面引出的，在圖中無法清晰地表達出來，給裝配工作者帶來一定的困難，所以一定要有統一的規定來確定船體構件安裝位置的基準線，這就是理論線的內容。
確定理論線基本原則是：
為便於記憶，有幾句朗朗上口詞語：殼板為內緣，上下近基線，左右近中線，首、尾近船中，型材取背面，小艙取內壁，廊道為淨寬，機座取自中。
按照上述規則分述如下圖表1—1。
圖表1—1
3、識讀基本結構圖
（1）外板展開圖識讀
可以讀懂如下內容
a、分段外板的長度為投影長度未展開，外板寬度為展開尺寸，傍路在型線區域是一根曲線。
b、外板展開圖上有二根平底線。下面一根與基線圍成的曲面範圍說明分段底面是平坦的，可以在平面流水線上製造，上面一根與甲板邊線圍成的曲面範圍說明分段舷側是平坦的，可以在平面流水線上製造，二根平底線以外的板架都是彎曲的。
c、外板展開圖上縱向和橫向都有分段劃分的斷縫線，橫向斷縫都是環形的，並標註肋號位置，縱向傍路標在系列縱骨之間。
d、外板展開圖上能了解板件的規格（板厚）和材質（牌號）。
e、外板展開圖上能了解液艙的劃分位置及海底伐箱開口。
f、外板展開圖上的圖形線條可以讀懂：肋骨、肋板、強肋板、水密和非水密橫艙壁、縱骨、水密和非水密縱桁。龍筋板、內底板、舷側縱桁、平台、甲板板。
（2）縱剖面圖識讀
識讀順序從艉到艏，從底部到甲板，每乙個艙的構架形式連線方法，每一層的平台艙室或區域性結構、層與層之間的聯接形式，具體了解內容為：
a、縱龍筋、縱桁材、平台及甲板縱桁、舷側水平桁、艙壁及其扶強材的結構形式、大小與其它構件的連線方式。
b、機艙口、貨艙口的縱向圍板和支柱的位置和結構形式及其大小。
c、掛舵臂、艉柱、艉軸殼、艏艉側推裝置及艏柱的位置和結構形式和鏈結方式。
d、強肋骨、普通肋骨、中間肋骨的大小（規格）及位置。
e、橫樑、肋板、艙口梁、上層建造橫向圍板、甲板板、平台板、錨鏈艙等結構形式和位置。
（3）橫剖面圖識讀
全船橫剖面很多，一般所取的為具有代表性的橫剖面，稱為典型橫剖面圖，識圖一般應從底部開始往上看，以5688teu船典型橫剖面為例，雙層底的結構形式，舭部的大小及結構、雙殼舷側及台階形舷側的結構及形式，中間部分的橫艙壁結構，最後看縱橫抗扭箱和艙口圍的結構。識讀取橫剖面圖能了解如下示圖表1—2內容：
圖表1—2
（4）水線面圖識讀
第一章基礎知識
資料在計算機內的表示方法 採取二進位制的方法在計算機中表示數的原因 為了適應計算機內部的電子電路。cpu要處理的文字 聲音 影象 動畫這些資訊 和程式都轉換成一種特殊形式的數值 二進位制數值，然後再處理，儲存器要儲存的各種數值也是二進位制數值。複選在計算機中用二進位制形式來表示數值，是因為 a a ...
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