船體結構設計是根據建造合同與技術規格書、總布置圖、線型圖決定船舶的結構形式及其布置；確定全船構件的板厚大小與連線形式，以便合理選擇船體材料，保證船舶具有足夠的強度與剛度，實現控制空船重量的目標。
要完成上述結構設計繁重而複雜的工作，必須採用先原則後具體、逐步深化、逐步接近的方法去完成。結構設計按現代造船模式，分為初步設計、詳細設計與生產設計三個階段。其中詳細設計階段設繪圖紙工作較大，擔負著船級社、船東全部送審圖的設繪及退審意見的處理，其設計的質量直接影響造船成本及生產設計階段、現場施工的質量和進展。
初步設計、詳細設計由技術中心開發部承擔，其設計流程這裡僅作簡單說明。
⑴ 完成基本結構圖的結構構思，決定全船結構形式與布置，進行構件計算，設繪基本結構圖與舯剖面圖；
⑵ 基本結構圖與舯剖面圖經各專業確定會簽進庫；
⑶ 在進行基本結構圖設計的同時，進行艙壁圖的設繪；
⑷ 開展各區域圖的設繪，並重點完成外板展開圖；
⑸ 將基本結構圖、舯剖面圖、外板展開圖和艙壁圖作為第一批送審圖，及早送船級社與船東認可；
⑹ 爭取先完成機艙雙層底圖、機艙結構圖、艉部結構圖和艉柱圖作為第二批送審圖，經各專業會簽進庫曬圖寄出；
⑺ 其餘的區域圖可作第三批送審圖，安排較後完成；
⑻ 送出的送審圖一般經船級社與船東乙個月的審查認可，提出退審意見。船廠對退審意見必須用書面形式一一給予答覆。其中對不能接受的意見，應提出理由與船東和船級社協商，求得一致的意見；
⑼ 送審圖送出後，可以選擇最有把握的區域或船舶建造要求先行開工的區域，提前開展生產設計，。實現兩個設計階段的交叉進行，以縮短設計週期。
生產設計階段的船體結構設計流程與內容
流程詳細設計是生產設計的依據，只有先知道造怎麼樣的船，才能確定如何造船的問題。所以在接到訂單後在詳細設計進行舯剖面圖、基本結構圖、外板展開圖時，就開始生產設計的介入。這時生產設計的前期準備工作，如船體分段劃分概略圖（由造船事業部建造技術部提供）、概略建造計畫書、企業標準、規範規則、產品規格書的領會吃透，生產設計逐步深入鋪開。
同時舾裝各專業向船體提供有關綜合布置圖；船體按計畫節點向段舾裝有關專業提供綜合布置用的結構舞台圖和協議圖；根據詳細設計的鋼材預估清單，向物質部提供船體鋼材清單；根據詳細建造計畫書繪製船體分段劃分圖；根據標準檢驗程式向質量部提供廠內流通的船體報驗專案表。上述為船體生產設計外部關係流程。
船體生產設計內部工作流程主要是分段繪圖、建模、放樣的迴圈修改過程。目前船體生產設計納入的資訊較多，對設計者要求很高，必須具備較熟練的專業技能和了解分段建造工藝；熟悉船體結構成組技術編碼知識；還須知船體是「殼、舾、塗」的基礎，要及時、準確地將舾裝專業提供的資訊納入船體分段圖內，便船體生產設計成為提高工效、減輕勞動強度、服務於現場的設計。我們的設繪者應按分派的分段圖工作計畫繪製協議圖和工作圖，在協議圖及「s」票退回後及時修改結構建模資訊（包括舾裝開孔、風管位置大小的修改、舾裝座架的加強或變動等）；圖紙的校審者應對圖紙設計質量進行把關，對結構零件的大小、連線形式、材質的選取要確認，對圖面的布置和圖線的應用提出正確的意見，對分段建造工藝及零件編碼給予核實（包含零件精度管理資訊、零件加工程式代號、焊接工藝坡口符號資訊），設繪者將校審意見反饋進行修改建模，輸出零件表和結構圖再審核是否有誤？
再協調檢查圖紙質量，複製白圖給放樣套料可減少設計錯誤、提高鋼材利用率。向施工部門提供船體零件號料資料（包括套料切割磁碟、拼板草圖、劃線草圖、光蹤切割紙樣和零件加工樣板薄膜樣，還有分段胎架型值資料資料）和經有關舾裝專業會簽的分段藍圖。
設計內容
生產設計是解決「怎樣造船」的乙個設計階段，船體生產設計就是根據已經確認的詳細設計的船體結構圖，結合工廠施工條件編制船體建造方針檔案、繪製管理圖表和生產資訊檔案、繪製分段結構圖及零件資料。目前船體生產設計工作內容可按三個方面進行：
1． 事先準備…分段劃分圖的確定（分段劃分圖是由船體課根據建造技術部編制的詳細建造計畫書討論稿，最後生成的會簽圖）；生產設計圖紙目錄的編制；船體結構指導性檔案的編寫和確定（含結構理論線要領及結構要素等內容）；全船外板展開圖板縫排列及零件名的確定；船體結構節點圖冊將退審意見反饋的修改版確定；全船各層甲板、平台、內底板排板圖的確定；鋼材（鋼板和型鋼）規格預計清單的確定。
2． 分段工作圖的設繪（包含協議圖和結構圖）分段結構圖的設繪按專業標準規定要求進行。分段圖的出圖日程按生產計畫節點有節奏地進行。分段工作圖以分段為單位裝訂成冊與零件表一本成套。
工作圖包含內容：①應包含外板展開圖、平面圖、縱剖面圖、橫剖面圖、區域性剖面圖和節點詳圖；②結構本身的切角或通焊孔、流水孔、透氣孔和截漏孔；③各檢視中的構件理論線方向要標註好；④結構焊接方法規格邊緣坡口形式及緩焊要求，板厚差過濾形式等；⑤施工中的臨時工作孔；⑥舾裝專業要求在結構上的預開孔（包括管子、風管、電纜、放水塞及人孔蓋開孔等）與裝置加強納入船體設計範圍，體現了「殼、舾、塗一體化」和「融設計、工藝、管理於一體」的設計宗旨；⑦船體結構零件的編碼，要體現零件的組合範圍和構件分類及順序以及材料規格；⑧分段建造工藝說明要註明製作方法、胎架形式、分段組立程式和技術要求（或注意事項）；⑨標註構件餘量及餘量切割時機和補償量符號；⑩分段零件表的編制：包括零件、元件、部件等的編碼，組合範圍，材料牌號、規格、重量、數量和下料形式、施工線跨、加工路線及圖面頁號等。
協議圖是船體與舾裝專業設計協調的主要渠道。一般情況下，船體課將協議圖（設計建模時繪製的、未經過校審的分段結構圖）提供給有關專業課作設計舞台用，在規定期限內各專業課將本專業所要求的預開孔和預加強的資訊用紅筆勾畫在協議圖中，並連同協議圖的封面注有簽名、日期、附註要求等，還貼有協議跟蹤表（即「s」票）一起退回船體課。要做好生產設計就是要各專業之間的協調工作。
在設計過程中常常會遇到來自訂貨、船東及船級社方面的意見和修改，這些意見和修改僅使個別專業發生變動，但它的影響可能是多方面的。如果協調不及時或不徹底，將會造成設計上的差錯，現場的返工，以致整個建造同期的延誤及經濟損失等。專業協調要力爭在本階段工序完成，決不拖延到下乙個階段去進行。
作為專業設計人員除了必須具備的設計知識和工作責任心外，還應樹立全域性和統籌兼顧的觀念，以確保整個產品的設計質量和設計進度。這裡對設計人員提示一下有關在船體結構上的開孔問題：結構上有沒有預開孔？
結構上能否開孔？開孔是否要補強？補強採用什麼形式？
這都是設計人員要認真考慮的，船體開孔有專業標準要求，既要從大局出發，盡可能滿足舾裝布置要求，也不能放棄原則隨便應承，否則可能會造成船體強度無法補救，須現場整體換板，或加強錯位造成結構剪下破壞嚴重後果。
⒊ 建模放樣運用tribon計算機設計與建造整合系統軟體，建立乙個完整的船體模型，經過結構處理通過繪圖儀列印出工作圖，船體建模就是船體零件資訊資料庫，包括放樣資料，使設計與放樣工作統一起來，減少重複和縮短週期。
思考題：
⒈ 結構設計按現代造船模式分幾個階段？
⒉ 詳細設計階段船體結構第一批送審圖有哪些圖？
⒊ 船體結構在生產設計階段前期應向舾裝專業提供哪些圖紙？
⒋ 舾裝專業收到船體結構協議圖後應做好哪些協調工作？
⒌ 舾裝專業設計人員在船體協議圖上要注意什麼問題？樹立什麼觀念？
2005．4．20
船體強度與結構設計計算書
目錄1.計算說明3 2.剪力和彎矩計算4 2.1計算重量分布和浮力分布4 2.2計算靜水剪力和靜水彎矩5 2.2.1 分別繪製站間載荷 剪力和彎矩圖7 2.3 計算總縱彎矩值和剪力值8 3 總縱彎曲應力 受壓構件的穩定性校核及折減計算11 3.1 臨界應力失穩計算13 4 結論14 1計算說明 本計...
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一.系統概述 本系統通過調查從事醫藥產品的零售，批發等工作的企業，根據其具體情況設計醫藥銷售管理系統。醫藥管理系統的設計和製作需要建立在調查的資料基礎上，系統完成後預期希望實現藥品基本資訊的處理，輔助個部門工作人員工作並記錄一些資訊，一便於藥品的銷售和管理。通過此系統的功能，從事藥品零售和批發等部門...