1 總則
1.0.1 目的
條文中進一步明確了制定本標準的目的，是「為了加強公路工程質量管理，統一公路工程質量檢驗標準和評定標準，保證工程質量「，使建設專案的質量檢驗評定成為乙個有機的整體，包含的技術內容仍為公路工程的檢驗標準和評定標準。
1.0.2 適用範圍
因交通部已專門制訂了中修工程的質量檢驗評定標準，故本標準不在要求大中修工程參照執行。根據新修訂的《公路工程技術標準》，本標準的適用範圍擴充套件到四級公路。本標準未明確提出城市道路及其他專用公路的適用性問題。
環保工程和機電工程的適用範圍按各自有具體規定執行。
本標準的適用物件除仍維持願標準（jtj 071—98）中的質量監督部門、工程監理單位和施工單位外，也適用於建設單位進行工程質量管理。
本標準從質量管理體制方面規定適用於質量監督部門、質量檢測機構、建設單位、工程監理單位和施工單位對工程質量進行檢查鑑定、抽查認定、自查自控等質量管理過程。
原標準（jtj 071—98）第1.0.7條對「公路工程質量管理」列了一些要求，考慮到這些內容多在近幾年發布的公路工程建設行政法規中都有很多明確規定，本次修訂不再列入。
1.0.3 與相關規範關係
本標準注意到了與相關規範的協調一致，但仍可能存在某些不一致的情況。出現這種情況時一般應以本標準為準執行。新頒布的規範在修訂過程中，應從分考慮本標準的有關規定，如仍然出現不一致時，可參照新頒布規範使用。
本標準不能代替所有技術標準，故規定在公路施工、質量管理和檢驗評定中，除應符合本標準外，尚應符合部頒和國家頒布的相關規範的規定。
1.0.4 特殊工程
提出了執行本標準可能出現的技術爭議和問題的解決辦法。
本標準是強制性技術法規檔案，必須認真貫徹執行。但標準、規範是帶普遍性的技術經驗總結，對於特大橋梁和特長隧道工程，或考慮到地域、土質、水文等特殊情況和技術的發展，或應採用新材料、新工藝、新結構，在本標準中缺乏適宜的技術規定時，可以參照相關標準，在保證工程質量的前提下，提出可行的解決辦法，並按照相關規定報主管部門批准。
2 術語
對本標準中出現的主要專用名詞術語，參照國家標準gb 50300《建築工程施工質量驗收統一標準》作了規定。其他有關公路工程專用名詞術語，可參閱有關國家標準、行業標準特別是施工技術規範的規定。
3 工程質量評定
將原標準（jtj 071—98）第1.0.2、1.
0.3、1.0.
4、1.0.5等四條調整充實，單獨列為一章，以進一步明確質量評定的內容、方法和程式。
3.1 一般規定
3.1.1～3.1.3 作為一般規定，公路工程質量評定包括專案劃分、質量評分和質量等級評定三不分。
工程質量評定等級分為合格和不和格兩擋，取消了優良等級，與新頒布的《公路工程竣（交）工驗收辦法》保持一致。
3.1.4 本次修訂進一步明確了公路工程施工單位、工程監理單位、建設單位在公路工程質量檢驗評定過程中的作用和完成的工作，力求與新頒布的《公路工程竣（交）工驗收辦法》保持一致。
3.2 工程質量評分
本節分別列出了分項工程質量評分辦法、分布工程和單位工程評分辦法，合同段和建設專案工程質量評分方法按照新的《公路工程（交）工驗收辦法》進行計算。
3.2.1 分項工程質量評分
分項工程質量檢驗評定是建設專案質量評定的基礎。分項工程質量檢驗評定須在滿足基本要求的規定且無嚴重外觀缺陷和質量保證資料真實並基本齊全的前提下進行。
本次修訂增加了對分項工程中關鍵實測專案合格率和規定極值的最低要求，主要目的是為了保證工程結構安全和使用功能，關鍵專案合格率不符合規定的90%或單點檢測值超過規定極值時必須進行返工。
實測專案的規定極值是指任一單個檢測值都不能突破的極限值，不符合要求時該實測專案為不合格。為此，路面結構層厚度中願「極值」該為「單點合格值」，進用以計算合格率。
增加了機電工程關鍵專案合格率須達到100%的要求。
考慮到工廠加工製造的橋梁金屬構件的質量要求比土建工程更高，因此在正文規定了工廠加工製造的橋梁金屬的關鍵專案合格率不低於95%，在分項工程質量等級評定時合格分數也相應提高到90分。
原標準中採用統計方法進行評定的路基路面壓濕度、彎沉值、路面結構層厚度、水泥混凝土抗壓和抗彎拉強度、半剛性材料強度等都作為關鍵專案。
壓濕度評定要點是：①控制平均壓濕度的置信下限，以保證總體水平；②規定單點極值不得超出給定值，防止區域性隱患；③規定扣分界限以區分質量優劣。
路面厚度是關係質量和造價的重要指標，既不能給承包商提供偷工減料的可能機會，又考慮正常施工條件下的厚度偏差情況，採用平均值的置信下限作為否決指標，單點合格值作為扣分指標。
分項工程的得分值按實測專案採用加權平均法計算，分項工程評分為分項工程得分值減去外觀缺陷扣分和質料不全扣分。將願實測專案規定分改為全值，一方面與新的《公路工程竣（交）工驗收辦法》保持一致，另一方面解決了增加實測專案或實測專案不全時的評分問題。
（1）基本要求有質量否決權，經檢查基本要求不符合規定時，不得進行工程質量的檢驗和評定。有人提出基本要求與計分應建立聯絡，但很難找出定量的聯絡途徑。施工單位能否按基本要求施工，主要靠監理從嚴掌握。
如施工單位對基本要求未嚴格遵循，在工程的質量指標上必然會有所反映，在計分和扣分上應該會有所體現。
（2）實測專案合格率和得分的計算公式分列，一是明確合格率的計算公式，二是避免直接用合格率作為分值，概念和意義上更加清楚。
實測專案一般按合格率計分，但路基路面的壓濕度和彎沉值、路面厚度、水泥混凝土抗壓和抗彎拉強度、半剛性材料強度等指標採用數理統計方法進行評定。有關方法均列入附錄。
（3）有人提出外觀扣分人為因數大，扣分值應作進一步西化。本次修訂根據扣分細化要求在各章節進一步作了一些調整；存在某些人為因數的解決辦法，一是檢評人員要避免帶入感**彩，要客觀公正；二是對某些外觀缺陷判別有爭議時，可先行試點，以起認識相對統一。
另外，評定時外觀扣分檢查應對全線、全部逐項進行全面的檢查，而不僅僅是抽查。
3.2.2 分布工程和單位工程質量評分
採用加權平均值計算法，主要工程和一般工程分別給以2和1的權重，以起更加重視和保證主要工程質量。
3.2.3 合同段和建設專案工程質量評分
新的《公路工程竣（交）工驗收辦法》對此作了重要修改，交工驗收按施工合同段進行，增加了合同段質量的評定，本次修訂規定按此計算即可。《公路工程竣（交）工驗收辦法》規定：
施工合同段工程質量評分採用所含各單位工程質量評分的加權值。即：
施工合同段工程質量評分值=
整個工程專案工程質量評分採用加權平均法進行。即：
工程專案質量評分值=
3.3 工程質量等級評定
對分項、分部、單位工程、合同段和建設專案質量等級評定分款進行闡述。
3.3.1 由於近年來公路工程建設的快述發展，質量意識普遍增強，相應的施工裝備和施工技術也有了明顯提高，對公路工程質量提出了更高要求，經廣泛徵求專家意見，將分項工程的合格標準提高到75分，對於機電工程和工廠加工製造的橋梁金屬構件的分項工程合格標準提高到90分。
原標準中「5質量監督部門檢查評為不合格的分項工程」，應是無論由誰評定為不合格的分項工程經加固、補強或返工的質量等級重評問題。由於在交工驗收時取消了優良等級，故將原「只可復評為合格」該為「可以重新評定其質量等級，但計算分部工程評分值時按其複評分值的90%計算」，即在計算所屬分部工程評分值時僅以該分項工程複評分值的90%參與計算。
4 路基土石方工程
4.1 一般規定
4.1.1 土方路基和石方路基的實測專案技術指標的規定值或允許偏差，本標準及其他有關規範多數按高速公路、一級公路和其他公路（指二級及二級以下公路）分兩檔設定，鑑於新頒布的《公路工程技術標準》（jtgb01—2004）中提高了路基壓實度指標，並把路基壓實度按高速公路和一級公路、二級公路、三四級公路分為三檔，所以本次修訂也將路基壓實度按三檔設定，其他指標仍按兩檔設定。
4.1.2 原標準規定的檢查頻率未區分按每××延公尺和每××平方公尺所定頻率與車道數的關係，在文字表述中一律「按車道數與雙車道之比，相應增加檢查數量」，而按平方公尺定的頻率是不需再按車道數增加檢查數量的，故本次修訂明確為只對按延公尺計的檢查頻率才相應增加檢查數量。
4.1.3 路基壓實度指標須分層檢測，強調分層壓實質量；壓實度指標可只按上路床的檢查資料計分，以下層位的壓實質量則有監理工程師按分割槽壓實度要求檢查控制，也可視情況按層合併計分。
路堤壓實的施工檢查、監理認定，常碰到小樣本數問題，當樣本數小於10時，按數里統計的一定保證率的係數可能偏大，分層壓實質量控制可採用點點符合要求，且實際樣本數不小於6個。
4.1.4 對服務區停車廠和收費廣場的土方工程提出了要求。
4.2 土方路基
4.2.1 基本要求要點
（1）明確地表清理範圍、內容和基底壓實要求。
（2）原標準規定了路基填料cbr應符合規範和設計規定，並嚴格規定了不得採用設計或規範規定的不適用土作為路基填料。鑑於標準執行中發現路床填料cbr值不一定均能滿足規範要求，部分地區的高朔限高液限土規範規定不能使用，而又難於尋找替代填料，實際上是在「違背基本要求」下使用這些不適用填料，說明本條規定不盡合理，故本次作了修改，僅強調「路基填料應符合規範和設計的規定經認真調查、試驗後合理選用。」
（3）為切實控制好路基分層施工，對填方路基應按路面平行線分層控制填土標高。
（4）強調施工過程的表面排水和臨時排水系統。
（5）本款為新作補充，以利環保和景觀。沿河路基棄方不當，會阻礙河道水流，施工中必須嚴加控制，防止發生此種不利情況。
4.2.2 實測專案修訂
（1）壓實度分割槽劃分，引入路基施工規範的「路床」和「路堤」概念，並與其一致。
（2）壓實度檢查頻率原為每2000㎡每壓實層4處，考慮到其他檢查專案均按200延公尺確定檢查數量，故對壓實度檢查頻率也改為按延公尺的檢查數量。
（3）縱斷高程的允許偏差的負值作了一定調整，其檢查頻率改為每200ｍ測4個斷面。
（4）平整度，由於築路機械化水平不斷提高，平整度質量隨之有了明顯提高，原98標準修訂時對路基及路面各結構層的平整度都作了相應提高。
（5）根據新的《公路工程技術標準》進行了調整，其中，注①規定壓實度代表值（下置信界限）不得小於規定值，可保證壓實度的總體質量。為避免區域性壓實度不足導致路面損壞，規定單點極值不得小於規定值減5個百分點；小於規定值2個百分點的測點，應按其佔總檢查點數的百分率計算扣分值。如不提高總體壓實水平，其代表值難以滿足規定值要求。
公路工程質量檢驗評定標準
附錄a 單位 分部及分項工程的劃分 附表a 1 一般建設專案的工程劃分 注 表內標註 號者為主要工程，評分時給以2的權值 不帶 號者為一般工程，權值為1。按路段長度劃分的分部工程，高速公路 一級公路宜取低值，二級及二級以下公路可取高值。斜拉橋和懸索橋可參照附表a 2進行劃分。護岸參照擋土牆。附表a ...
公路工程質量檢驗評定標準
1 公路工程質量檢驗評定方法了解 單位 分部 分項工程的概念及劃分方法 關鍵專案 規定極值等概念。熟悉 檢評程式 分項工程質量檢驗內容 工程質量評分方法 工程質量等級評定。掌握 公路工程質量檢驗評定標準 的目的和適用範圍 分項工程計分規定。2 路基土石方工程質量檢查專案了解 土方路基 石方路基 軟土...
公路工程質量檢驗評定標準
表6.26.2 3 懸臂施工結合梁斜拉橋的梁實測專案 注 l為跨徑。6.26.3 外觀鑑定 6.26.3.1 張拉後螺帽底部應密合平整。不符合要求時減5分。6.26.3.2 錨環外絲完好，無變形，螺帽無擊傷。不符合要求時減5分。6.26.3.3 有關梁的懸臂施工外觀鑑定同6.18節。6.26.3.4...