減速、鳴號、靠右行。這是每個駕駛員所熟悉的行車規則。但是，要真正做好，則需要有一定的駕駛經驗，較熟練的操作和較高的安全意識。
減速：轉彎路段視線不良，特別在窄路和傍崖險路時，速度一定放慢。車速應放慢至要停下的程度。
鳴號；有些彎道由於看不見前面情況。鳴號後，可通知對面行車、行人走好自己的路線，注意避讓，以保證轉彎路段盡量不會車；對方鳴號轉彎，使自己亦知有車輛要過來，走好自己的路線，降低車速，必要時停車讓路，避免事故發生。
靠右行：要求駕駛員無論轉大彎轉小彎都不佔線。轉大彎時，駕駛員應照顧到轉小彎的車輛轉彎時內外輪跡相差較大，所佔路面較寬的情況，因此自己應盡量靠邊行駛，以使轉小彎車輛能順利通過。
轉彎路線：外側→內側→外側
在轉彎時既想要快速通過彎道又不希望產生太大的離心力的話，就必須充分利用道路的寬度，盡量以趨於直線的大弧度來轉彎，所以，在轉彎開始前要靠著彎道的外側進入彎道，到中間的時候要靠著彎道的內側行駛，也就是說在彎道弧頂的地方應該緊靠著彎道的內側行駛，在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，靠著彎道的外側駛出彎道，即過彎時要選擇「外—內—外」的轉彎路線。
上下坡同檔
] 初駛山路的駕駛員往往在下坡時選用空檔，然後用制動控制車速。根據能量守恆的原理，長時間制動會使制動片發熱，令制動效果減低，甚至失效。因此，在山區駕車應利用發動機的牽引控制車速。
衝坡3000轉
山路行駛時，上、下坡都須注意發動機轉速，寧減車速，不減轉速.尤其上坡，轉速應控制在3000轉左右，以保證發動機的扭矩和功率的最大發揮。高速高檔衝坡，上不去再換低檔的做法既耗油，又加重車輛的機械負擔和磨損。
疲勞不開車
開車感到疲勞了或困勁上來了，千萬別硬挺著。應該在比較安全的地方，趴在方向盤上或靠在座椅上打個盹，稍事休息後再開。不然困勁一來，腦子發木，感覺遲鈍，操作不靈敏，非出事不可。
開車別心煩
心情不好，很容易出岔子。人一生氣煩心，心裡就亂，思想一不集中，就容易出事。
早變晚不變：
路口變線時，一定要早打轉向燈早變道，千萬不可臨近路口時變線，以免危險發生，並給其他車帶來不便。
現在城市大多數交叉路口前，都設有導向車道線，駕駛員在行車過程中，應首先確認各車道導向標誌的指導方向，並在距交叉路口30公尺-50公尺處按照行駛方向駛入相應的導向車道。在通過交叉路口前要早打轉向燈，早變道；經過交叉路口還要堅持「右轉彎走小彎，左轉彎走大彎」的原則，以確保安全通過交叉路口。
左轉先看右
至路口轉彎，先察看是否有同向行駛車輛，再看另一側，因為前面的情況處理時要比後面或側面容易得多。
快與慢」的辯證法
車輛的行駛速度，應根據當時當地的環境狀況而定，快慢適度。當客觀條件許可時，在保證安全的前提下，適當加快行車速度，這是安全經濟合理的。但有時本來車速並不快，但可觀條件仍不允許這樣的車速的情況下，駕駛員卻不能及時控制車速適應外界環境，從而引發事故，仍應認為車速過快。
快與慢是相對的，快與慢都必須做到「寧停三分，不搶一秒」，會車時做到「禮讓三先」（先讓、先慢、先停）。慢中有快，慢是一種技術性的手段，可達到快的目的。掌握車速的原則，應當是嚴格遵守公路上的限速規定，在不逾越其規定的範圍內，當快則快，當慢則慢，既反對開「英雄車」、「冒險車」、「鬥氣車」、也不能駕「老牛車」，要因地制宜控制車速，在保證安全所允許的速度下行駛。
四不跟 不要緊跟在大客車、大貨車、計程車和外地車後面行駛，如果迫不得已，請一定提高警惕，謹慎駕駛。大客車可能急剎靠站或者突然變道、而且那塊頭小車實在招惹不起；轎車千萬別去追大貨車高翹的車尾，吸能區可能根本沒法起到作用，安全氣囊在這種情況下可能形同虛設，而且很多貨車車況較差，可能剎車燈根本不亮；計程車司機經常"即興"停車變道，容易讓你措手不及；而外地車路況不熟，停車問路或者誤入歧途的可能性比較本地車更大。
一快、二慢、三聯動
駕車起步前，最好先試踩一腳離合器踏板，體會一下離合器踏板的腳感。
起步時，踩離合器踏板動作要利落，一腳到底，使離合器徹底分離。抬起離合器踏板時，則要遵循「一快、二慢、三聯動」的操作原則。所謂「一快、二慢、三聯動」就是離合器踏板抬起的過程分三個階段，一開始快抬，當感覺到離合器壓盤逐漸結合至半聯動後，踏板抬起的速度開始放慢，在半聯動到完全結合的過程中，離合器踏板是慢慢抬起的。
在離合器踏板抬起的同時，應根據發動機動力的大小，逐漸再把油門踏板踩下去，使汽車能平穩地起步。油門的操作要平穩適當，只有在離合器完全結合時才能增大油門。
白格仔控制區壓不得
在主幹道出入口的地方,一般都有白格仔的車道分隔線。千萬不要壓在上面過,不論新手、老手,壓了被拍照也要挨罰。就算不拍照,出了事要負全責。白骨精,精於人,不能騎.
貼左原則
無論是在正規停車場還是在一般街道停車，盡量順應大家的停車方向，別把自己弄成另類，在擁擠場合停車嚴格遵守「貼左原則」，因為你的車體右側是別人的左前車門，此外還需要注意車前後不要越出別的車輛以妨礙別人動車，這些都不僅僅是公德問題，也是自身素質的體現。
剎車踩得多，等於油往地上潑」
「剎車踩得多，等於油往地上潑」現在已經被很多車主奉為高油價時代的座右銘。
據研究發現，一次猛加油和緩加油到同樣的速度，油耗相差可達112毫公升。現在城市路況複雜，更不應爭搶開快車。此外，車速過慢或過快，都會使汽車所消耗的燃油增加。
一般情況下，60公里至80公里的時速是最省油的速度區間，時速繼續提高，油耗水平也在不斷提高。有研究表明，小車時速120公里，會比時速100公里多耗油20%。
後同前不同
雨天由於路面濕滑、積水，雨水會成為輪胎與地面間的「潤滑劑」，使兩者間的摩擦係數變小，容易出現剎車距離變長，而且容易產生側滑。容易引起車輪的打滑。在雨天行車時，要保持行車穩定。
轉彎時應當緩踩剎車，以避免輪胎抱死而導致車輛測滑。而一旦遇到側滑時，要保持冷靜，遵循「後同前不同」的法則。即遇到前輪側滑時，應當將方向朝側滑的相反方向糾正，同時反打方向時注意不能過急或時間過長，否則車輛可能向相反的方向滑動；如果是後輪側滑，則要將方向朝側滑的相同方向糾正，切不可打反方向。
永遠不要指望行人讓你
有的司機看到路中有人，就首先想到猛摁喇叭，車速度卻半點不減，企圖把人嚇跑後通過。其實不然，路上或者街道上一般很嘈雜，很多行人的注意力都不怎麼集中，你按喇叭和閃大燈都作用不大，最好的辦法是按喇叭的同時減速，這時別往旁邊打盤子，因為旁邊的車道上也許還有其他車正等著你去撞呢。實在不行就剎住車，等人過去了再走，搶一秒永遠比讓三秒危險.
超車頭會車尾
在超越同向行駛的汽車時一定要注意它的前部，因為看似慢吞吞行駛的車，其實有可能正在避讓從它車頭經過的行人；而與對面來車會車時則需注意它的尾部，因為那裡也可能會突然躥出橫穿馬路的行人。
類似的情況還有很多，比如一輛正常行駛的汽車突然減速，那麼你也要採取相應的舉措，因為那輛車很有可能突然發現了一些情況，比如路中間的異物、大坑等，如果你此時貿然加速很可能發生險情。隨時要警醒出現的意外情況和突發情況
老司機用油門開車新司機用剎車開車
這句話更準確地理解應該是，有悟性的司機用油門控制速度，生司機用剎車控制速度。汽車駕駛雖說是個熟練工作，但由於個人的理解不同，開過多年車的人和開過一段時間的人也許也差不了多少，這就是我們常說的開車還得靠悟性的道理。
老司機一般對行車情況都有預判，比如離路口有多遠，綠燈還有多長時間變紅燈，他就會先鬆油門，讓車子帶擋滑行，靠引擎制動降低車速，在合適的情況輕輕一腳停車等待紅燈。 而新手一般不是搶燈就是正常速度行駛，到跟前了一腳將車踩停。再如在遇到彎道時，老司機都會「慢入中油快出」，在入彎前的一定距離鬆油門靠引擎制動減速，然後轉外道切入彎心。
而新手一般是到彎口靠剎車減速入彎。兩相比較，顯然用油門控制車子的方法更省油，對車子的壽命影響也小.
溫柔、溫柔、再溫柔
高速路車速高，看起來個個都顯得迅猛剛烈，但千萬要牢記，高速路上行車的原則應為：溫柔、溫柔、再溫柔。高速行車最忌諱的就是動作生硬，轉向時方向盤打得過快過大都可能使後輪失去抓地力而導致車輛失控。
特別是當前方出現意外時，更不能手忙腳亂地猛打方向，而應該在減速的同時盡量舒暢地轉動方向，讓車平順地躲避險情。
早'請示' 晚'匯報'
這是高速路行車安全的法則之一。不管是要超車，還是要減速，不管是要換道並線，還是要駛出主路，每個意圖都應及早地對前後左右的車輛發出訊號，而付諸行動卻要晚一些。發出訊號立即行動的後果往往不是造成事故就是干擾了其它車輛的正常行駛。
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人生三件事 學會關門，學會計算，學會放棄。學說三句話 算了！不要緊！會過去的！學會三樂 助人為樂，知足常樂，自得其樂。學會三不要 不要拿別人的錯誤來懲罰自己 不要拿自己的錯誤來懲罰別人 不要拿自己的錯誤來懲罰自己。人生三恨 一恨海棠無香 二恨鰣魚多刺 三恨紅樓夢未完。陰天，不一定會下雨。分手，不一定...
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