中鐵電化局集團****
第一篇綜述
第一章概要l
第一節線路、站場、橋梁1
第二節列車執行相關條件3
第三節相鄰電氣化鐵路的技術條件4
第四節電源配合6
第二章秦沈客運專線四電工程7
第一節秦沈客運專線四電施工單位7
第二節採用的規程、規範、標準10
第三章施工體制13
第一節施工總體方案13
第二節施工作業控制16
第三節施工、測試機械裝置20
第二篇供變電
第一章概述31
第二章主要變電裝置33
第一節供變電系統裝置的構成33
第二節供變電設施概述33
第三節供變電主要裝置44
第四節採用的新裝置、新技術46
第三章施工60
第—節變電工程主要工序的施工程式60
第二節主要施工工序的施工要點61
第三節與相關專業的介面66
第四章工程試驗及檢測66
第一節變電裝置單體試驗66
第二節變電裝置系統除錯77
第三篇接觸網
第一章概述87
第二章主要裝置概要98
第一節接觸網主要裝置、材料98
第二節支援裝置10l
第三節接觸懸掛106
第四節接觸網裝置113
第五節接觸網零部件115
第六節接觸網工區117
第三章接觸網施工技術119
第一節接觸網施工流程和要求119
第二節接觸網主要工序的施工要點120
第四章工程試驗及檢測132
第四篇訊號
第一章概述149
第一節技術條件149
第二節採用的新技術152
第二章主要裝置155
第一節訊號系統裝置的構成155
第二節 tvm430／sei列控聯鎖一體化裝置157
第三節列車執行指揮系統(ctc161
第四節車站區域網161
第五節訊號集中檢測系統163
第六節道岔轉轍機164
第七節電源裝置165
第八節軌道電路及訊號線路168
第九節訊號保安地面裝置170
第十節接地系統和防雷174
第十一節車載系統176
第三章施工技術177
第一節施工程式177
第二節 d34標段訊號工程主要工序施工要點178
第三節與相關專業的介面207
第四節 sei列控聯鎖一體化系統安裝除錯工藝208
第四章工程試驗和檢測209
第一節裝置試驗209
第二節列車執行試驗219
第五篇通訊
第一章通訊工程概況223
第一節通訊工程概況223
第二節電化集團通訊工程施工及聯調範圍225
第二章通訊系統效能226
第一節基礎網226
第二節業務網236
第三節支撐網247
第四節通訊電源及裝置接地裝置249
第五節通訊線路276
第六節客運管理資訊系統283
第三章通訊施工287
第一節施工管理機構287
第二節施工資源配備288
第三節通訊工程施工方案290
第四節通訊工程施工程式291
第五節通訊全程聯調測試292
第六篇電力
第一章工程概述303
第二章變、配電所304
第三章電力線路304
第四章室外照明305
第五章室內動力、照明及配線305
第六章採用的先進技術306
第七章節能措施306
第七篇綜合及試驗
第一章第二次綜合試驗試驗大鋼(摘錄307
第二章第二次綜合試驗結果(待補)
第三章第三次綜合試驗試驗大綱(待補)
第四章第三次綜合試驗結果(待補)
第八篇附錄
第一章秦沈客運專線技術標準335
第二章秦沈客運專線施工技術作業指導書(待補)
第三章秦沈客運專線技術管理有關規定(待補)
第一篇綜述
第一章概要
第一節線路、站場、橋梁
1 線路
1．1 線路走向
秦沈客運專線，為新建雙線電氣化鐵路。設計最高速度為200km／h，高速試驗段為300km／h，試驗最高速度達到了321．8km／h，是我國迄今為止建設技術標準和執行速度最高的電氣化鐵路鐵路。
秦沈客運專線工程由秦山地區、新建客運專線和瀋陽樞紐組成。起自秦皇島站，途經山海關、葫蘆島市、錦州市、北寧市的溝幫子鎮、盤錦市的高公升鎮、鞍山市的台安縣、瀋陽市的遼中縣，止於瀋陽北站，線路全長404．64km。
詳見：圖1-1—1秦沈客運專線線路走向示意圖
附圖：秦沈客運專線電氣化工程示意圖
2．2 線路技術條件
1．2．1 新建客運專線區段
從k421+800至dk408+000。其中，綜合試驗段：山海關(dkl5+900)一綏中北站外2 km(dk86+800)，全長約66．8km。
線路為雙線；線間距為4．6m；限制坡度1 2‰；一般情況下最小曲線半徑3500m，困難時為3000m(高速試驗段為5500m)；曲線最大外軌超高150mm；地面距軌面連線中心處的高度區間為910mm、站場750mm，橋支柱基礎面距軌面高度為410mm。
1．2．2 既有線區段
⑴ 秦皇島、山海關地區
雙線為i級幹線；限制坡度12‰；最小曲線半徑一般為1000m，困難時400m；地面距軌面連線中心處的高度為區間1040mm、站場900mm。
⑵ 引入瀋陽樞紐
自瀋陽樞紐分界點(ck408+000)引入至瀋陽北站(bhk400+371．32)。雙線(部分為三線)i級幹線：限制坡度12‰；最小曲線半徑一般400m；自動閉塞方式。
2 相鄰鐵路、公路
秦皇島至溝幫子段行經於遼西走廊，既有沈山鐵路、京哈公路、京沈高速公路、阜錦、錦娘一級公路與本線交叉或並行，自前衛至松山間基本與京沈高速公路並行。
秦沈客運專線施工有關問題匯報
中國鐵路工程總公司 秦沈客運專線是我國第一條時速超過160km h的鐵路，將是乙個集中了現代高新技術的綜合技術工程。參與該項工程建設，對提高我局施工技術管理水平，推動我局技術進步，增強科技實力，進而參加京滬高速鐵路的建設，意義重大。我局迫切希望參與秦沈客運專線的科研和施工。參與秦沈客運專線的施工，我...
秦沈客運專線施工調查報告路基部分
一處易國華 秦沈客運專線路基土石方工程數量大,軟土路基較長，約有100多公里，路基排水不良需排水固結，擬採用砂井 塑料排水板 粉噴樁 碎石樁 旋噴樁 攪拌樁等方法處理，已初步確定小橋涵處地基以攪拌樁與旋噴樁加固為主，路基段以粉噴樁處理為主。一 路基土石方 秦沈客運專線路基以土方為主，具備機械施工條件...
鐵路哈爾濱至大連客運專線土建工程某標段技術標書 yg
第一部分施工組織設計文字說明 1.總體施工組織布置及規劃 響應招標檔案要求，為全面實現 突出新理念 管理上水平 高標準建設哈大客運專線 的總體目標進行施工組織總體布置及規劃。合理安排施工順序，採用網路計畫技術科學安排進度計畫。堅持 科學管理 精心組織 全面開工，分段突擊 快速推進，均衡生產 突出重點...