● 虎門港西大坦港區二期市政配套第二合同段(即進港中路)《橋梁工程施工圖》；
● 《建築施工模板安全技術規範》（jgj162-2008）
● 《建築結構荷載規範》（gb5009-2001）；
● 《路橋施工計算手冊》；
● 《混凝土結構工程施工及驗收規範》（gb50204-92）；
● 《木結構設計規範》（gb50005-2003）；
● 《城市橋梁工程施工與質量驗收規範》（cjj2-2008）
● 《公路橋梁施工技術規範》（jtj01-2000）
● 《建築工程施工質量驗收統一標準》（gb50300-2001）；
● 《建築施工安全檢查標準》jgj59-99中國建築工業出版社等。
● 其他相關現行國家、行業及地方建設標準及規範。
● 本單位類似工程施工經驗及成熟技術、施工方法及裝置物資資源和經濟實力
本方案以「說明詳細、簡單易懂、易被接受，保安全，保質量」為工作重點，按照「方案優化、組織合理、精心施工、措施得力」的指導思想，根據既有施工條件進行編制，主要說明如下：
1、遵循實施性施工組織設計原則編制。
2、根據現有地質條件進行編制，機械裝置配備與施工方法相配套，人力配置與施工組織相適應，施工措施充分考慮到現場需要，使各工序施工銜接有序，資源利用充分，確保施工工期。
3、在施工場地的布置、施工機械的配備、施工方案的選擇方面必須與環保要求相結合，確保施工過程不對自然環境和人文環境產生破壞，實施文明施工，保護周邊環境。
高大模板工程概況表
1、施工作業面條件
本工程三座橋梁，2號橋處於當地溝渠中，3號橋位於河道，4號橋設在魚塘。針對現有條件，採用土方圍堰形成施工作業面。
2、地質條件
本工程地質構造位於東莞斷凹盆地，濱臨珠江口珠江三角洲沖積平原，地勢平坦而低陷，是受潮汐影響較大的沙鹹地區。該地區上部為第四系沖積層、海相沉積層，岩性多為粘土、淤泥、淤泥質粘土及砂，下部基岩為侏羅系碎屑岩。
本工程路線工程地質的主要特點是軟土，軟土為流塑狀淤泥、軟塑狀淤泥質土等，分布範圍廣、厚度大。
由上至下依次為：種植土層、淤泥層、粉細砂層、中粗砂層、強風化粉砂質泥岩、弱風化粉砂質泥岩、微風化粉砂質泥岩。
而橋梁位置處表層全屬淤泥，地基承載力極低。
3、水文地質
本工程處於珠江三角洲中部，處於珠江和東江河網區，西側瀕臨獅子洋，水系發育，區內河網密布，塘池星羅，水位因季節而變化，主要受降水及河水補給，地表水豐富，其水位受海潮影響，漲落潮差約2~5m。
地下水主要為鬆散土類孔隙水和基岩裂隙水，地下水較豐富，淺部地下水與河涌有較緊密的水力聯絡。地下水埋藏淺，埋藏深度為0.5m之間。
地下水在長期浸水條件下對混凝土結構中的鋼筋無腐蝕性，在幹交替條件下對混凝土結構中的鋼筋具弱腐蝕性，對鋼結構具弱腐蝕性；地表水對混凝土結構中的鋼筋具弱腐蝕性，對鋼結構具弱腐蝕性。
1、第四系全新統填築土層①：主要分布在堤岸及現有舊路上，不均勻，成分雜，未經處理不宜作為地基持力層。
2、第四系全新統填築土層②：呈軟塑狀，未經處理不宜作為地基持力層。
第四系海陸交互相淤泥③：呈流塑狀，屬於含水量高、孔隙比大、壓縮性高、透水性差、靈敏度為中等靈敏~高靈敏、抗剪強度低、承載力低的特性，具流變性及觸變性；該層厚度大，工程效能差，在上部垂直荷載作用下會產生相當大的沉降及沉降差，沉降固結的時間延續長，易發生蠕變引起土體側向擠出滑移，當荷載小時，可不做地基處理，當荷載大時，必須進行地基加固處理。
3、海陸交互相粉砂③2：呈鬆散狀，承載力低，但構築物荷載較小，可作為基礎持力層使用。
4、第四系海陸交互相土層③：相對橋基荷載而言，承載力偏聽偏低，不宜作為橋基持力層使用。基礎方案設計時對上述地基土有對應處理措施。
5、第四系沖積層④：相對橋基荷載而言，承載力偏低，不宜作為橋基持力層使用，基礎方案設計時對上述地基土有對應處理措施。
6、強風化含礫砂岩⑥2：相對於橋梁荷載而言，承載力一般，工程性質稍好，埋深較淺，層厚不均，一般不宜作為基礎持力層使用。
7、強風化含礫砂岩⑥3：為軟質岩類，具一定的承載力，工程性質好，埋深大，具一定厚度，可考慮作橋梁的樁基礎持力層。
8、微風化含礫砂岩⑥4：為軟質岩類，承載能力較高，工程性質好，埋深大，是理想的橋梁樁基基礎持力層。
1、地下水對施工的影響
本工程地下水豐富，富水性、滲透性好；圍堰填土受水浸泡嚴重影響地基承載力，影響橋梁支架支撐安全。
2、軟土對施工的影響
本工程軟弱地基多屬淤泥層，其具有高含水量、低透水性、低強度、高壓縮性、高觸變性等軟土的特徵。在受重的情況下，地基下沉影響橋梁支撐安全。因此必須選擇可靠的施工方法施工。
1、工程質量目標
嚴格按照《混凝土結構工程施工質量驗收規範》、《木結構工程施工驗收規範》、《木結構設計規範》、《鋼筋、混凝土預應力施工規範》及《混凝土橋涵施工規範》等相關施工規範進行施工，達到優良標準。
2、工程安全目標
實現人身死亡「零」事故；
杜絕人身重傷事故；
年工傷事故頻率≤5‰；
不發生責任裝置損壞事故和火災事故。
3、工程進度目標
按總施工進度計畫進行施工。
4、技術要求
(1)、軸線最大偏差不大於10mm，斷面尺寸不超過±20mm，支座處高程不超過±10mm，支座位置偏差不大於5mm,在施工中必須按照設計圖紙以及規範要求進行控制。
(2)、鋼筋骨架保護層偏差不超過設計值±10mm。
(3)、模板安裝標高在±10mm，內部尺寸偏差為±15mm，軸線偏位在10mm以內，
(4)、砼嚴格按照砼配合比的坍落度進行控制。
(5)、其它：各道工序必須符合施工技術規範和設計圖紙要求。
本工程三座橋梁均為矮橋，其斷面尺寸均一樣。其中2號橋蓋梁架設高度平均為2.09m，蓋梁柱間距為6.
5m；3號橋蓋梁架設高度平均為5.0m，蓋梁柱間距為6.5m；4#橋蓋梁架設高度平均為2.
07m，蓋梁柱間距為7.5m。可以看出4號橋蓋梁受力為最不利情況。
選取4號橋梁蓋梁作為計算物件，若4號橋梁蓋梁支撐系統滿足要求，則2號橋及3號橋蓋梁支撐系統滿足要求。
對於4號橋蓋梁，正立面如下圖：
施工場地均位於河涌魚塘處，施工作業面採用回填土方築島圍堰施工。考慮本地區屬軟基，地下淤泥層深度達20m以上，場地基礎條件太差，圍堰填土可能存在地基支撐力不足以承受蓋梁重量的情況，這是施工的關鍵所在。本單位針對這一情況，對蓋梁支撐系統採用抱箍施工技術。
結構設計如下：
1、支撐系統：
考慮蓋梁重量較大，擬採用抱箍法作為支撐點進行支架搭設。抱箍設於墩柱頂，是採用兩塊半圓弧型鋼板（板厚t=15mm）製成，用m24的高強螺栓連線，抱箍高60cm，採用16根高強螺栓連線。抱箍緊箍在墩柱上產生摩擦力提供上部結構的支承反力，是主要的支承受力結構。
為了提高墩柱與抱箍間的摩擦力，同時對墩柱砼面保護，在墩柱與抱箍之間設一層2～3mm厚的橡膠墊，縱樑與抱箍之間採用u型螺栓連線。採用單層兩排上下加強型貝雷片（標準貝雷片規格：國標3000mm×1500mm，加強弦杆高度10cm）連線形成縱樑，長12m/組，分4組，每兩組梁各成乙個支撐系統，在中間立柱處搭接1m而成。
貝雷片之間採用插銷連線。貝雷梁位於墩柱兩側抱箍上，水平間距150cm，貝雷梁底部採用1.7m長的10#槽鋼作為貝雷梁橫向底部聯接梁，用u型螺栓連線，將貝雷片夾緊於立柱上。
具體見下圖布置：
abc2、底模支撐：
底模採用厚20mm優質高密度防水機制模板。在底模下部採用4m長的12cm×12cm方木做主橫樑，放於貝雷梁上，間距@15cm ，採用大號鐵線綁緊於貝雷梁上。
3、側模：
側模採用厚20mm優質高密度防水機制模板，在側模外側採用間距@30cm的8×10cm方木條作豎欏，豎欏高1.8m，為保安全設定為雙排；方木條外側採用間距@60cmφ48雙鋼管設三排作橫籠拉箍，在上中下三排鋼管各設一條φ16的栓杆作拉桿，拉桿豎向間距@60cm，橫向水平間距@60cm，拉桿端部設蝴蝶扣套螺帽緊固。在豎帶外每2.
4公尺設φ48的鋼管斜撐，支撐在支架上。
4、蓋梁懸臂部分支撐：
蓋梁懸臂部分因起坡變截面成梯形，採取搭設三角桁架支撐蓋梁方案。桁架主龍骨採用12cm×12cm方木，長度為3m，縱向布置；橫樑採用12cm×12cm方木，長度為1.7m；斜撐同樣採用12cm×12cm方木，長度不一，支撐在橫樑上。
5、防護欄杆與工作平台：
(1)欄杆採用φ48的鋼管搭設，在橫樑上每隔2.4公尺設一道1.2m高的鋼管立柱，豎向間隔0.6m設一道鋼管，鋼管之間採用扣件連線。
(2)工作平台設在橫樑懸出端，在橫樑上鋪設2cm厚的木板，木板與橫樑之間採用鐵絲綁紮牢靠。
6、蓋梁抱箍施工立面圖如下：
7、蓋梁抱箍施工側面圖：
7、支撐系統材料統計表
高大工程施工方案
編制內容及要求 東莞市建築科學研究所 2009 4 23 封面 x高大模板工程 施工方案 方案編制人 簽名實名制 時間 審核人時間 審定人時間 公司名稱 xx年xx月xx日 施工組織設計方案報審表 工程名稱 x高大模板工程編號 目錄1.編制說明及編制依據 1 2.工程概況 1 3.支撐系統設計 3 ...
高大工程施工方案
海馬國際商務中心一期工程 編制人審核人 審批人編制日期 中天建設集團第九建設公司 附圖 特種作業花名冊 特種作業操作證 一 編制說明及依據 一 編制說明 在現澆鋼筋混凝土結構工程中，模板及支撐體系設計及施工質量是現澆混凝土結構工程質量及施工安全的前提保障。根據 危險性較大的分部分項工程安全管理辦法 ...
高大工程施工方案改
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