鴻福路站高大工程施工方案

● 鴻福路站主體結構施工圖紙；

● 《建築施工模板安全技術規範》（jgj162-2008）；

● 《建築施工扣件式鋼管腳手架安全技術規範》（jgj130-2001）；

● 《建築施工碗扣式腳手架安全技術規範》（jgj166-2008）；

● 《建築結構荷載規範》（gb5009-2001）；

● 《混凝土結構工程施工及驗收規範》（gb50204-92）；

● 《木結構設計規範》（gb50005-2003）；

● 《鋼結構設計規範》（gb50017-2003）；

● 《建築工程施工質量驗收統一標準》（gb50300-2001）；

● 參考資料：《建築施工計算手冊》江正榮著中國建築工業出版社，建築施工手冊》第四版中國建築工業出版社，《建築施工腳手架實用手冊（含垂直運輸設施）》中國建築工業出版社，《建築施工安全檢查標準》jgj59-99中國建築工業出版社等。

工程概況表

2.2高大模板區域

鴻福路站採用明挖順做法施工，頂板採用c35砼，中板、頂縱樑、底板、底縱樑、側牆、採用c35混凝土，其中兩層車站防滲等級為p8，三層結構防滲等級為p10。基坑開挖深度17.93～26.

6m，該工程工期較短，屬於高支模，施工難度較大，施工過程中的安全問題尤為重要，主要體現在側牆單面支模、超厚頂板模板的安裝、模板支撐體系的強度及穩定性方面，為了安全、優質、高效、如期的完成該部分工程，特制定本方案。另本站出入口通道及風亭等附屬設施結構同車站主體類似，施工時採用相同的支撐方式。

2.2高大模板區域

本車站標準段跨度24.9 m，最大跨度32m，最小跨度7.2 m，車站頂板最大厚度0.

9m，中板厚度0.4m,換乘節點地下三層側牆厚度為0.9m，其他位置側牆厚度0.

8m，端、側牆最高高度7.82m.支撐體系均在已澆築混凝土之上，當構築物混凝土強度達到設計值時，承載力完全滿足要求。

2.3 本工程高大模板特點與施工關鍵

2.3.1 側牆及端牆均為單側模板支護，反力大，槽鋼製作的三腳架必須固定牢靠。

2.3.2 頂板、中板荷載及跨度較大，承重系統必須架設穩固，縱、橫向剪刀撐必須按方案搭設，且與承重系統中的豎桿及水平杆必須連線緊密牢靠。

2.3.3 模板背肋間距不得大於方案規定值

2.3.4 承重體系所使用的桿件必須為合格品，存在損傷，彎曲，嚴重鏽蝕等缺陷的桿件嚴禁使用。

2.3.5 承重系統中立杆垂直度，間距必須符合要求。

三、支撐系統設計

3.1支撐系統選型、選材

模板及支體系材質表

3.1.1碗口體系組成

碗扣節點構成：由上碗扣、下碗扣、立桿、橫桿接頭和上碗扣限位銷組成。

3.1.2碗口體系組成

3.1.3碗扣節點構成圖

碗扣式腳手架主要構、配件種類、規格及用途

3.2支撐系統構造設計

3.2.1鴻福路站承重體系資料彙總表

3.2.1 地模

基坑開挖至板底標高上20cm，人工清底，施作接地極，然後施作15cm厚c15混凝土墊層，上鋪能倒置貼上於主體的高分子防水片材，加50 mm厚c10 細石素砼保護層，綁紮鋼筋澆注底板砼。施工中做好排水、引水工作。

3.2.2底板模板及上反側牆模板

底板及底板面上返450mm的側壁牆模，使用拉結及斜撐支頂的組合支撐形式，用18mm厚竹膠板作模板，100×100mm木方作小楞，雙φ48鋼管作大楞。如下圖所示。

300×900mm加腋模板圖