1、工程概況
都汶路廟子坪大橋主橋為125m+220m+125m預應力砼連續剛構橋，其箱梁採用直腹板的單箱單室結構。
箱梁頂面寬度為22.5m，底面寬度為13.0m，兩側翼緣懸臂長4.75m。樑高由根部13.5m按1.5次拋物線變化至4.0m。
箱梁頂板除0號塊兩橫隔板間厚0.5m外，其餘厚28cm。箱梁底板0號塊兩隔板間厚1.
5m，其餘厚度按2.2次拋物線由1.4m變化至0.
38m。腹板厚度分1.2m、0.
8m、0.7m、0.65m四個梯度變化。
箱梁設計為縱向、橫向和豎向三向預應力體系。在主墩處箱梁設兩道橫隔板，在邊跨端部各設一道橫隔板。
主橋箱梁採用掛籃懸臂澆注，先在支架上澆注0號塊，然後在0號塊上拼裝掛籃。乙個主墩上採用一對掛籃對稱澆注。
箱梁1＃~34＃段均為掛籃懸澆，36＃段為合攏段，37＃段為邊跨支架現澆段。懸澆長度分2.2m、2.
9m和4.2m三種規格，其最大重量分別為2784kn（1＃塊）、2634kn（14＃塊）和2597kn（26＃塊）。
本橋箱梁懸澆採用後支點掛籃施工。掛籃採用現有成套裝置——大橋公司自行設計的菱形桁架式掛籃，該掛籃設計澆注混凝土重量為3000kn，在成南高速公路南充嘉陵江大橋加工、使用。為了保證該掛籃在廟子坪大橋箱梁懸澆中安全、可靠、方便的投入使用，現特根據廟子坪大橋的實際情況，對掛籃進行適當改制，並全部進行了重新設計和驗算。
2.0#塊件施工
2.1概述
0#塊件箱梁長15公尺，高13.5公尺，順橋向設定兩道橫隔板。箱梁底板寬13公尺厚1.
5公尺，頂板寬22.5公尺，中箱厚0.5公尺，腹板厚1.
2公尺。橫向、豎向0#塊件分兩層澆築，第一層澆築6.5公尺高，第二層澆築7公尺。
設定預應力，縱向設定預埋管道，箱梁乙個0#塊件澆築砼總計約1361m3。一端外懸臂端共96.33m3，重240.
825噸，在進行托架設計時荷載組合取值為331.64噸。
2.2支架
整個0#塊支架組成共分兩大部分：第一部分為空心薄壁墩內的底板支架，第二部分為懸臂部分現澆托架。
第一部分因墩內有水平橫隔板，水平橫隔板距0#塊底板約7公尺，採用搭設碗扣式支架，支架間距為90×90cm，水一步距為60cm，支架上用枋木及型鋼作為分配梁，然後鋪設組合鋼模，澆注頂板時支架立桿間距為90×120cm。
第二部分懸臂端設定三角形托架，每側共設定托架7個。托架上安裝i32b工字鋼橫向分配梁，橫向分配梁上用鋼箱或鋼管作為拆卸支墩，然後安裝帶有縱肋的底模；同時在每個托架之間用[16槽鋼進行橫向連線以增強托架間的整體穩定性。見下示意圖：
2.3鋼筋
進場鋼筋按試驗要求進行抽檢合格後在鋼筋房加工成型，用塔吊垂直運輸，在現場按設計要求綁紮成型。
由於墩身鋼筋伸入0#段箱梁內，在鋼筋綁紮時可能會導致兩者的鋼筋發生衝突，在綁紮0#塊鋼筋時我們將根據實際情況調整n1、n2、n6、n7及部分縱向鋼筋；當鋼筋與預應力管道發生衝突時，保證預應力管道的位置準確而適當調整鋼筋的位置。
當縱向需要接長的鋼筋其直徑大於12mm者採用焊接接長，直徑在20mm以上的採用鐓粗直螺紋接頭接長，同一截面內接頭數不超過50%。
只有當鋼筋安裝成型經自檢合格報監理工程師驗收合格後進行下一道工序的施工。
鋼筋完成後設定型鋼支架作為臨時操作平台，防止施工人員和機具直接作力於鋼筋和預應力系上，保障梁體質量。
2.4模板
在第一部分碗扣式支架上安裝好型鋼及枋木分配梁後在其上拼裝給組合鋼模底模，並安裝好底板上的人洞模板，刷上脫模劑後再進行下一道工序。
在第二部分托架上安裝焊接好分配梁、支承鋼箱後，在其上安裝帶有縱肋的模板作底模。底模擬採用原墩身鋼模進行改制而成。
在底板、腹板鋼筋安裝完成後經內部現場質檢、專職質檢檢查合格再報請監理工程師進行檢查驗收，當其驗收合格後進行腹板外側模、內側模的安裝工作。外側模擬採用原墩身鋼模進行改制；而內側模用組合鋼模進行現場拼裝，其橫背梢用[14槽鋼，豎直方向按80cm進行布置；豎背梢用2[20槽鋼組合，沿橋縱向間距為90cm進行布置；對拉螺桿用精軋螺紋鋼，其屈服強度σ0.2=785mpa。
當第一次砼澆築完成後，進行第二次的鋼筋安裝，待鋼筋安裝完成後按上述程式報監理工程師進行最後檢驗合格進行第二次模板的安裝。在安裝第二次模板時先安裝剩餘部分的腹板外側模板再在其豎背梢上焊接翼緣板的模板骨架，在骨架上安裝翼緣板底模。見下示意圖：
在模板安裝過程中，嚴格控制結構尺寸，設定通過計算得出的預抬值。同時模板安裝的定位牢固可靠，防止模板在砼澆築過程中變形，對拉螺桿採用精軋螺紋鋼。
2.5預應力
預應力施工工藝見主梁預應力施工。
2.6砼
0#塊砼為c60，在進行施工時用輸送幫浦解決其水平與豎直運輸；在進行砼配合比設計時考慮初凝時間為15小時，入模坍落度21-23cm，和易性，流動性良好，水泥用量為482kg/m3。砼攪拌時間保證在2min以上，由於在冬季施工0#塊，保證砼的最低溫度在50c以上，必要的情況下可以給砼拌和用水進行加溫。
砼在拌和站集中拌和，在進行0#塊第一次砼澆築時，用輸送幫浦直接將砼送至操作平台頂面用三叉管進行砼對稱澆築；在進行第二次砼澆築時用輸送幫浦將砼送至主梁頂面用三叉管進行砼對稱澆築。輸送幫浦為「三一」hbt-60，拌和機為1臺山東建友1000型拌機及1臺500型拌和機，用自動配料機進行自動配料。
砼澆築過程中，用ф30mm和ф50mm插入式振搗器進行振搗，振搗位置按50×50（cm）間距布設，振搗時插入下層砼10cm左右，振搗過程中防止漏振和過振；並且嚴禁用振搗器直接碰撞預應力管道，嚴格按照30~50cm分層布料，嚴格按照先前端後尾端，先底板後腹板、橫隔板再頂板的順序對稱澆築。
砼養護，頂底板採用覆蓋麻袋灑熱水養護，其餘用灑熱水保濕養護。
3.主梁懸澆
3.1概述
主梁設計125+220+125（公尺）的t型剛構連續箱梁，樑高由13.5公尺漸變為4公尺，腹板由厚度由1.2公尺漸變為0.
65公尺，底板厚度則1.5公尺漸變為0.38公尺，頂板設定2%的橫坡，箱梁設計為縱向、橫向、豎向三向預應力體系，箱梁乙個t構懸臂澆砼總計約6250m3。
3.2掛籃安裝
本橋箱梁懸澆採用後支點掛籃施工。掛籃採用現有成套裝置——大橋公司自行設計的菱形桁架式掛籃，該掛籃設計澆注混凝土重量為3000kn，在成南高速公路南充嘉陵江大橋加工、使用。掛籃由承重系統、後錨系統、行走系統、底籃及吊帶系統、外模及外模行走系統、內模及內模行走系統組成；為了保證該掛籃在廟子坪大橋箱梁懸澆中安全、可靠、方便的投入使用，根據廟子坪大橋的實際情況，對掛籃進行了適當修改，並全部進行了重新設計和驗算。
本掛籃高4m，前端懸臂長6m，後端錨固長5.5m，能適應大多數橋梁，如連續剛構橋、斜拉橋等懸臂澆注的需要。它吸收了國內外各類掛籃結構的優點，掛籃的主要桿件、前支點、後錨點都採用銷接，受力明確，不產生彎矩，安裝、運輸都十分方便。
本掛籃主體部分全部完好，可以直接使用。但掛籃原設計的後端錨固較長，不能適應本橋的要求，需作一些適當改制。改制的方法是將其中兩根桿件鋸短，焊上加強板，銑銷子孔即可。
新加工的前、後上橫樑採用20＃和16＃槽鋼加工。吊帶採用16mn鋼板加工。由於本掛籃承受荷載大，並長時間反覆使用，以上加工件均在有能力的鋼結構加工廠加工。
並嚴格按照掛籃設計圖要求，控制加工精度，控制焊接質量。
掛籃拼裝時，用塔吊配合進行。拼裝的順序是：
後下橫樑→軌道→前支點→後錨點→2＃桿件→後錨桿錨固→1＃桿件、3＃桿件、上結點→後上橫樑→4＃桿件、5＃桿件、前結點→前上橫樑→吊帶→前下橫樑→底縱樑。
在0#塊托架拆除前先將後下橫樑用塔吊吊運至托架上，並用後下吊帶將其與0#塊進行錨固；
在0#塊件箱梁頂面軌道下方鋪設7.5號找平砂漿，待達到強度後將軌道安放在砂漿上，此時注意四根軌道標高應相同；
在軌道上安裝前支點，前支點中心距塊件端線50cm；並安裝臨時支撐固定前支點，以防前支點在安裝承重桿件時失穩傾倒，同時在0#塊上布置用型鋼焊接成四個馬墩，供安裝承重2#桿件用；
用塔吊吊運2#桿件安裝在前支點上，後端放在臨時布置的馬墩上，將2#桿件用水平儀調平後安裝後錨節點箱，並在後錨節點箱下加設一臨時支撐，保證其水平及穩定性；
在0#塊頂面上先將1#、3#、上結節點箱用設計銷釘進行拼裝成三角形，用塔吊吊運進行安裝，使其與前支點和後錨點按設計連線成型，用錨桿通過預留孔洞將後錨與0#塊進行連線；緊接著在已拼裝好的上節點箱上加設臨時纜風繩，保證其橫向穩定。按上述方法進行另一組承重系統並加設臨時纜風繩；
當兩組承重系統拼裝完成後即進行後上橫樑的安裝，將兩組承重系統連線成整體，保證其橫向穩定後再進行下一步的拼裝；
當後上橫樑拼裝完成後在0#塊頂面上先將4#、5#、前節點板按設計拼裝成型，用塔吊吊運使5#桿件與上節點箱連線後用手動葫蘆調整4#桿件使其與支點節點箱連線，形成承重系統，用同樣的方法將另一組承重系統拼裝成型再用塔吊安裝前上橫樑；
用塔吊按常規方法安裝前下橫樑及底籃平台；
用塔吊安裝外模骨架及外模滑梁，在外模骨架上加工翼緣板骨架及安裝翼緣板底模；
用塔吊安裝內模骨架及內模滑梁；
在底籃、前上橫樑、前下橫樑、後下橫樑上安裝操作平台；
拆除臨時支撐及臨時纜風繩，完成掛籃的拼裝工作。
3.3掛籃載入試驗
掛籃安裝完成後，擬採用現場的鋼筋、預應力筋、砂石進行載入試驗，以驗證掛籃安全度和可靠性，試驗採集各載入階段時掛籃撓度，分解出掛籃前吊結構的彈性和非彈性變形，與設計值相比較，並為施工監控提供依據，保障主梁線形。
3.4鋼筋安裝及預應力管道的定位
鋼筋在製作場內製作成型，轉運至主墩處採用塔吊垂直起吊運輸至安裝位置，縱向連線鋼筋採用綁紮連線，凡因施工需要而斷開的鋼筋當再次連線時，焊接並符合施工技術規範的要求，施工中若鋼筋空間位置發生衝突，適當調整布置，但砼保護層厚度必須保證。
預應力筋應在製作場內定尺製作，採用細鐵絲綁紮成束編號，然後人工運至施工處進行安裝。安裝前必須按照設計位置進行放樣採用井字型筋定位，誤差控制在規範要求範圍內，預應力管道埋設時注意壓漿口和出漿口的埋設。施工中防止預應力筋淬火，禁止將焊機的搭鐵線設在預應力筋上，在澆築砼前檢查預應力管道的位置及管道接頭處理。
掛籃施工方案
大橋箱梁施工方案 第一章箱梁概況 一 工程概況 二 施工方法 1 0 塊採用鋼管樁支架施工，長度10m。2 主跨採用掛藍施工，單邊8個節段 6 3.5m 2 4m 3 邊跨採用滿堂支架施工，長度為6.729m。4 中跨合攏段採用吊架施工。三 設計要求 1 鋼管樁支架 基礎承載能力要滿足設計要求。鋼管...
掛籃施工方案
長沙市車站北路撈刀河大橋建設工程 設計施工總承包 懸臂澆注法 掛籃 施工方案 編制人審核人 二 一一年五月四日 目錄一 概述 4 二 編制依據 4 三 施工流程 4 1 第一階段 0 塊施工 4 2 第二階段 1 14 塊施工 5 3 第三階段 現澆段施工 5 4 第四階段 合攏段施工 5 5 第五...
掛籃施工方案
崑山高架第53聯採用54.15 70 54.15m單箱單室變高度預應力砼連續箱梁，單箱底寬8.5m，兩側懸臂長4.25m，全寬17m，中支點處箱梁中心樑高4.0m，跨中箱梁中心樑高2.0m，樑高及底板厚均以二次拋物線變化。橫隔板均設定了人孔以便施工。主橋箱梁採用三向預應力體系，分為縱向預應力束 橋面...