長清管理處四中隊：陳長勇
打擊車輛偷逃通行費一直以來是高速公路管理單位收費管理中的重點和難點工作，隨著社會的發展和高速公路聯網後網路的擴大，部分車主在利用我們管理和技術上的缺陷，想方設法偷逃高速公路通行費。偷逃手段出現了新的變化，方式多樣、手法隱蔽、查處困難。這些違法行為嚴重擾亂了正常收費秩序，造成通行費大量流失，而且單次逃費的金額越來越大，以目前查處車輛為例，車輛單次逃費可高達1000元/次。
為打擊逃費車輛，防止通行費的流失，對車輛偷逃高速公路通行費的種類及打擊方法進行總結、分析、研究刻不容緩。結合打擊逃費工作實際，探索和總結出稽查工作要點歸納如下與大家分享。
打擊偷逃費工作可以總結成以下幾個要點：
（一）做好前期準備：貨車來要注意，動作有貓膩。
好的開始是成功的一半，稽查的前期準備工作至關重要，當車輛即將駛進車道，我們就需要警惕起來，注意車輛行駛狀態：司機衝跳剎，我們把他查，假軸千斤頂，一查乙個準。從車輛停頓的位置以及司機的動作等等都可以看出蛛絲馬跡（衝、跳、剎磅等行為）。
譬如車輛在磅前5公尺開外就一直保持高速（主要20km/h以上，經歷的多了一般我們都能感受到）那麼此車就很有可能衝磅；若是慢慢滑行到磅前停下，並且司機有探頭到窗外的動作，那麼此車幾乎就是準備跳磅了。
還有最難以發現的一種逃費方式：千斤頂，其實若是我們知道千斤頂逃費的工作原理，那麼我們稽查的關注方向就會很明確了，車輛使用千斤頂減輕重量需要有支撐點，把車輛比作乙個槓桿，那麼千斤頂就是支點，當車通過一部分之後，就可以利用千斤頂改變整車重心導致車輛的重心前移或後移（千斤頂位置的不同改變的方式也不同，但都改變了整車的重心），收費站的磅秤只能對接觸磅的那部分軸稱重，那麼重心的改變帶來的直接後果就是重量的改變，而且使用千斤頂是需要短暫的停頓時間的，那麼此類車不可避免的過磅動作會異常緩慢，如若我們仔細的觀察，車輛過磅有時甚至能給我們很重很重的感覺，而且他們的軸重資訊特別容易散軸，接觸此點後我們就可以順理成章的進入到下乙個分析環節--收費軟體車輛軸重資訊的分析。
當此類車過磅完全後我們需要做的就是準確的分析收費軟體上所顯示的該車資訊的正確性，其實在平常的工作中我們可以相當輕鬆的積累很多各種車型的車輛資訊特徵：如均勻裝載且滿載的限37的一般都是第
一、第二根軸4-5t，且
大部分第二軸要略重，因為從第二軸開始就承重了，第三部分軸也有25t左右，車輛載貨越多依照整車裝載的承重原理，車頭也會開始承重稍稍增加重量，但是增重比例會小於後部軸，依此規律很容易就能分析出，如果是前兩軸5t、6t對應第三軸15t，再排除車輛後面空載或者載貨輕之類的原因那就肯定有問題了。這就是前期必須做到的數字分析，不斷地積累加上總結就能讓我們煉出一雙洞悉一切的「火眼金睛」。
對於司機與車輛的種種行為（主要看司機的行為以及車輛的平穩狀態）以及對於資料、車型的分析，我們通過對過往的車輛進行某方面針對性的總結總是能得很多各式各樣極具針對的結論的。我們做好了前期的準備工作，當車輛進入車道後就能更快的掌握主動，先入為主，為下一步的工作奠定良好的基礎。
（二）政策要透徹掌握，宣傳要著力有針對性。
這是針對我們的業務基礎知識提出的乙個理解的方向，各種政策的了解深淺直接關係到我們業務技能的優劣。對於政策的透徹掌握是必要的，例如對於要改車型的車輛，政策中有關於向司機索取行駛證等證件的依據。我們在對其進行一些處理的時候可以適時的拿出這些理由加以襯托以增加說服力，一點一點分析政策字眼，弄懂弄透，做到收放自如，可以讓我們始終站在乙個有理有據的主動角度，使得處理更加靈活合理。
講解政策更要注意針對性，有時在遇見那些特別難纏甚至是無理取鬧的司機時，我們就更應該注意自己的服務語言，可以通俗，但是不能粗俗，可以適當的施加壓力，但是不能威脅，不論是班長還是收費員，特別是收費員，作為乙個一線員工站立在乙個相對弱勢的立場，有很多司機不聽收費員的講解卻很在意班長（領導）的處理，這是一種很典型的畏懼心理，其實很多無理取鬧的司機都有這種心態的，此種狀態下，冷靜輕鬆的應對講解、變換工作人員都是很有效的途徑，只要運用得當，加之我們始終站在乙個有理的立場，那麼我們就已經立於「不敗之地」了，唯一的只是看處理的協調度，能更贏得司機的配合就能更快更好的處理好特情。不僅做到了「應徵不漏」，而且也有效的避免投訴，特別是有理投訴。
（三）貯存知識、熟悉技能
前期的準備工作和業務基礎都鞏固完全之後就是更重要的各種稽查知識、稽查技能的積累與掌握。對於車輛的證件的識別是相當重要的一環稽查技能，一輛正常通行的貨車一般有如下證件：駕駛人自身的有駕駛證，從業資格證、身份證；車輛自身有行駛證（行車證）、道路運輸證（營運證）（此證有兩種，舊版類似一代身份證，就和行駛證一樣的過塑方式，新版的類似二代身份證材質，很容易區分，特別是很多進口貨車一般都換成了二代營運證）、車輛購置附加費等。
知道證件的類別還需要了解如識別真假，行車證可以看**的清晰度、拍攝地點、
方向等，真的都是拍攝效果良好的**，還有行車證的字型，發證機關的公章,車輛年檢的章。例如軍車每年進行年審，和尾氣檢測，還是很嚴格的，合格車輛車前擋玻璃右上角會有當年度的審驗合格標誌，一年兩個，乙個車輛審驗，乙個尾氣達標，這個是識別真假的乙個很有效的辦法。
同時，隨著我們積累的越多，也能意識到更多以前沒有注意到的方面，我們收費員之間流傳著一句話說的很精闢：各地都不同，非跳就是衝。這就很明確的提到有很多地方逃費方式存在共同性。
譬如，使用懸浮橋車輛車牌主要為魯p、蘇cd、蘇ce、蘇cg、蘇cz等，深入思考我們恍然大悟，現在是資訊化社會，我們能交流，司機常年在外跑車，更是懂得同鄉互助、交流了，所以對此違規的車輛集中在乙個區域我們就不難理解了，我們以此為切入點可以發現更多，這些各式各樣的資訊都能更好的幫助我們稽查，發現稽查的重點、難點、共同點，及時的交流並加以解決才是我們工作順暢和諧的硬道理。
（四）認真分析，詢問講技巧。
不僅車輛證件、型號的需要識別、歸類，車輛的重量資訊也是需要分析歸納的。例如六軸車顯示四軸組，實際為三軸組，且第二組單軸重量明顯大於第三組單軸重量，就應考慮到用懸浮軸減輕重量的可能。
「逢場」在「做戲」，「逢場」要「做戲」，不僅僅是司機在「演戲」，我們亦要學會「將計就計」也「入戲」。一般我們在碰到這種司機時直接詢問是得不到答案的，他們既然知道改裝那麼就沒有理由不知道改裝的非法性、嚴重性，所以我們需要從別的方面入手，此時就特別需要用到問詢的技巧了。這時我們就可以利用司機認知的盲區，試探性的引導司機，譬如可以利用司機不懂收費系統軟體，告訴司機系統智慧型識別不出該軸，而且車輛進站也很正常，然後車輛型號也應該是三軸的，是不是安裝假懸浮軸軸了？
然後要做的是對司機加以政策宣傳，如可以先讓司機明白此種做法的嚴重性以及坦白承認的處理只是正常的收取通行費，現在會做記錄，下次通行的時候必須是卸下假軸的正常狀態，否則將按高管條例進行嚴肅處理，此刻的批評教育要適當，適當的宣傳講解既是我們給司機的壓力也是司機承認的動力。從此例中我們不難發現司機知道發現假軸會受到處理，但是一般都害怕處理的過於嚴重而不敢承認，當其受到的處理在乙個可以接受的範圍時他們都是樂意見到的。對此，我們只能在很懷疑的情況下偶爾為之，做到有的放矢，重要的是能熟練運用一種溝通的技巧與對司機心理的掌握。
對於其他方面如查詢是否假綠通則更多的需要運用更多知識、技巧的累積運用，巧妙的問詢適當的加以引導需要長期的積累以及觀察，總能有適合自己的問詢風格和特點。
川劇中最著名的「變臉」，在我們現實與司機交流中，此種藝術被司機學的是「惟妙惟肖」，我們平常會遇到一些特難「對付」的超限的綠通司機，最突出的就是那些兩兩配合，乙個唱紅臉，乙個唱白臉，或者時而「溫順」，時而「暴躁」，其實這些也只是司機與我們交流的一種手段而已，這和我們常用的配合方式只是站的角度不同而已，途徑都是差不多的，所以我們也要以東、西迥異的風格，繼續「入戲」換風格，不同的「戲風」應對司機們不同的戲。把握住應對的基調：「嬉皮笑臉我們能威嚴，潑婦罵街我們能淡定，不被任何外因所誘導」，把握住了基調，任何「變臉」在我們而言就只是尋常的「小把戲」了，我們能輕鬆破解化之。
從此類特情中我們要認識到會用此種方式的司機都是懂思考的，知道我們的優勢與弱勢之所在，如果我們反被誘導比如辱罵司機等等惡劣行為，首先我們就站在了錯誤的立場，對於服務業來說此時我們將喪失所有的優勢，這不是乙個擁有優秀素質的收費員需要去做無謂嘗試的事情。
（五）要有大局觀，打逃有目的，適時要放棄。
對於稽查，要堅持保暢與稽查兩手抓。作為一名一線收費員，我們應把個人目標與上級相關要求嚴密結合一致，做到高路徵費「應徵不漏」。稽查不僅讓我們有了物質上的收穫，更重要的是讓我們有了精神上的收穫：
收費業務技能的提高以及保費收、守好國家財產的自豪感！
稽查僅僅只是最基本的要求，我們還須有良好的大局觀，不能「一味打逃」更不能「為了打逃而打逃」，需要「知進退，顧大局」。打逃不僅是得到收穫，更要有的放矢，有些不能確定的以及需要保暢等特殊情況時，我們應做的是顧全大局，保持一顆平常心，需要稽查的車輛永遠都是會不斷出現的，而且隨著科技的發展逃費方式也是會日新月異，稽查的根本目的是減少直至消除高路上各種車輛的違規逃費行為，為高路徵費做到「應徵不漏」，我們迫切應做的是積累好經驗，為以後做好充足的準備，快速準確的應對各式逃費行為，不能「魔高一尺」卻不能「道高一丈」，所以適時的放棄是必須的、有理的。
在稽查中，政策雖是我們行事之根基，但事實上難以單獨以之真正壓服於人，原因很簡單：很多司機對政策一知半解或者乾脆不了解，所以在稽查工作中我們做到的有理有據，相對於現今的「服務型社會」來說還是不夠的，有理有據可以讓人懂得進退，但是如果沒有讓司機沒有怨言的接受，那麼始終還是存在隱患，有的人可以三言兩語命中要害讓司機能坦然接受，這就需要揣測司機的困惑與意圖，找準問題的根源所在。
收費站收費是政策所趨，收取的也只是正常的應繳通行費，沒有任何人有權力收取不該收的通行費，此為第一步根基所在，我們接觸的多了應該明白司機都是不管怎樣，都是要「佔便宜」的，這種「佔便宜」心理其實我們不難理解，當
生活中我們做回一名普通市民的角色去購物之類的行為時，我們也會想盡量的多得到一些便宜或者實惠，同理，我們對此舉就需要乙個理性的處理了，比如以政策規定的不允許復磅為例，在實際操作中確實存在著極大的困難，我們可以以此為依據，於法規道理之外講情，適當的讓司機復磅，同時一定需要讓他們了解此種行為的特殊性：是一種情的體現，可一而不可再。這就是此種處理法的直觀體現，我們佔理之後適當的退一步繼而佔情，使得我們做到了佔情佔理，就能讓司機心情平和坦然沒有任何爭議了。
稽查，法、規、理、情，缺一不可。
（六）生氣是大忌，稽查靠和氣。
和氣是一種心理，我們與司機的互動其實就是人與人之間的一種交流形式，中國自古崇尚「中正平和」是有其道理的。現今社會的總體趨勢是「服務型社會、和諧社會」，這就要求我們不但要做到堵漏增收，也不能產生矛盾，這是對我們工作能力的嚴峻考驗，也是我們體現自我價值的重要途徑，如何做好，對於我們而言至關重要。甘地的「非暴力不合作」戰鬥方式給予我們很大的啟迪，現今的文明社會，生氣直至暴力不是解決問題的唯一途徑，更多的還是以文明的方式理性的處理事情，和氣也不是一味的退讓，是要我們保持冷靜理智之後合情合理的待事、待人。
在稽查工作中難免會有很多磕磕絆絆，容易擾亂自己的心緒，對那些刻意為之的人、事，我們理應提前就能知曉，明白事情的因果並能對後續行為作出**，那麼我們就很容易的就站在乙個「俯視」的角度去看待事物，不置入其中往往更能理性的作出正確的處理。
保持好自己的平和之心，堅持服務，以服務為宗旨，並感染周圍，立足於自身工作崗位，做事先做人，和氣對人，動之以情，曉之以理。我們的工作會更和順、舒心，對於整個社會的和諧也是莫大的貢獻！
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