這樣一些列的工作下來，ea211系列發動機的質量減輕了約22kg，達到18%左右，燃油消耗也相應地下降了8%～10%。碳排放水平來看，ea211的減排效果也很明顯，以有可比性的1.6l mpi發動機為例，每公里co2的排放量可減少10g左右。
結構的改變—變速器輕量化
變速器是汽車動力總成的主要組成部分，而變速器齒輪傳動機構又稱為汽車變速器機構的主要組成部分，其其量化技術同樣是乙個系統工程，可採用細化(小型化)、優質、減免、整合、改質、異構、優化等措施進行輕量化技術設計。
日產2023年實現量產化的cvt7變速箱的最大特點就是全球首次採用副變速箱技術。改變結構的這一創新既縮小了變速器的體積又增加了速比。
我們知道，傳統的cvt變速箱主要是靠改變主動輪和從動輪的直徑來實現改變傳動比的。不過日產的cvt7變速箱，在此基礎上創新性地加入副變速箱。這個副變速箱其實就是一套行星齒輪組，位於從動輪與輸出軸之間，可以實現兩個檔位以及倒檔的功能。
一擋的速比為1.821，二檔的速比為1.000。
另外由於將前後切換裝置與副變速器一體化的設計，同時採用更小的主、從動帶輪，從而實現小型化、輕量化。這款變速箱在原來基礎上，減少了10公斤的重量。
所以，偉大的科研人員總是能通過突破性的改變其內部結構來實現車輛的輕量化。汽車輕量化深入到每個零部件中，研發人員為其掏空心思，於是我們的車輛耗材越來越環保，效能不斷攀公升，油耗卻逐年降低。
效率的增加—發動機的小型化
各種零件和總成的小型化我認為也可以歸結到輕量化的科技中，不過儘管這些和效率的關係更加密切。三缸發動機在近兩年的時間突發猛進發展，並且大有燎原之勢。
如果更小型的發動機也可以達到相對更高排量發動機的效果，那麼何樂而不為呢？
福特在早前就發布了超小的ecoboost1.0l三缸直噴增壓發動機，這款投影面積僅為一張a4紙大小的小排量發動機，是由福特在英國的唐頓技術中心和在德國的merkenich技術中心共同設計開發的，福特1.0l ecoboost三缸發動機的最大功率為123馬力，最大扭矩為201牛·公尺。
也一舉奪得了在德國舉辦的國際年度發動機大獎。這款發動機將取代福特的1.6公升四缸自然進氣發動機。
這台三缸發動機裝配有valvetronic電子氣門技術以及乙個雙渦管渦輪，壓縮比超越了n20和n55達到了11:1，如何控制好發動機的爆震也顯得尤為重要，該款發動機的輸出功率最高可達到165kw，最大扭矩則能達到240nm，將取代現有的1.6t增壓引擎。
寶馬全新研發的1.5t三缸增壓發動機將成為未來寶馬b級以下車型搭載的主要動力系統之一。
安全與輕重無關
這是乙個頗有爭議的問題，這也代表好的科技不一定會帶來好的銷量，**的指向也會讓消費者再三考慮。這是營銷中的秘訣，它加入了人與人之間複雜的成分，所以，新的科技看起來總是弱一點。
就像是有一部分人會認為這些輕量化的技術不過是資本主義耍花招想掙我們口袋裡的錢罷了，鋁合金**有鋼結實，**有鋼經撞啊；鋼板太薄啦，必須是厚厚的才結實嘛；某日系車從中間鋸開，夾層是紙殼子啊，這安全還有保障嘛；你看那美國的校車，悍馬都撞碎了，裝甲級別的，你看看人家！
汽車的安全非常重要，對於車輛來說，汽車安全分為主動安全和被動安全兩大方面。主動安全大多是一些輔助的電子系統。被動安全是指汽車在發生事故以後對車內乘員的保護，如今這一保護的概念已經延伸到車內外所有的人甚至物體。
通常被動安全更容易被相互談論，因為事故總是突如其來，令人印象深刻。車架在其中承擔了非常重要的角色，車架的輕量化也使用了高強度的結構鋼和鋁合金，通常車架碰撞後的吸能、分散能量、抵禦變形的能力的強弱才能真正起到保護車上人員的作用。
所以，由於車架設計的不合格，很有可能造成車雖然沒怎麼變形，但是人變成了吸能的介質，對於這個結果，還是寧願讓車子變形的多一點。
所以，每當我們指著一輛被撞得稀里糊塗的車，幽幽的說，這車質量真不好，都撞爛了，的時候，我們都在犯同樣的錯誤。生命遠比車可貴，如果想知道究竟哪種車的***，應該翻看全球的車輛事故死亡率報告。
除此之外，有專業標準的碰撞試驗是科學嚴謹的，能夠一定程度的檢測車的質量。但畢竟實際的碰撞是複雜的，我們沒有辦法只通過碰撞試驗去標定一輛車的安全程度，碰撞試驗只是給予了我們乙個參考的標準。
輕量化絕對是汽車發展的趨勢，五六十年前的轎車，平均重量在2500公斤到3000公斤，而今天的轎車平均重量是1500公斤，重量幾乎降低了50%。所以，如果你固執的覺得厚厚的鋼板以及坦克的重量級才夠安全，那我也沒什麼好說的了，因為脆弱的汽車的確不是坦克的對手。
但是輕量化是乙個循序漸進的過程，我們不可能看到這些鋁合金、鎂合金、塑料家族一下攻城而上，一方面是鋼材的高韌性還是其他輕金屬材料達不到的，例如奧迪a8的b柱裡面有熱成型鋼內襯，另一方面大範圍的量產這些昂貴的工藝材料都會影響到汽車的**和銷量。各大車企正在積極推進輕量化的程序，循序漸進的讓這些目前還是輕量化的材料成為普通的耗材。
自重輕的車可以節省能源、降低汙染，更會降低交通事故的發生率。如果所有的轎車整體輕量化，整體動能降低，所以長遠看來，輕量化的發展會減少交通事故的**率。輕量化必定是汽車發展的趨勢，喜歡那份厚重感的人們也需要望而興嘆了。
未來汽車的發展趨勢
作者 成超 班級 t1003 1 學號 20100030106 摘要 汽車自19世紀誕生以來，在經歷了兩次工業革命之後，有了巨大的改變與飛速發展。隨著科學技術的不斷進步，世界不斷地被人類所改造，由此誕生了一系列的環境問題 同時隨著人們生活水平的不斷提高，對汽車的使用需求發生巨大變化。簡單的操作性和越...
汽車電子技術未來發展趨勢
隨著汽車電子部件 的降低，電子資訊科技向低檔車延伸的速度正在逐步加快，作用也越來越重要。電子控制 計算機 通訊等技術的迅猛發展，使汽車電子技術和產品的開發日新月異。隨著現代汽車的發展，汽車的電子化程度逐年增加。電子技術已在車輛發動機控制 底盤控制 故障診斷以及音響 導航等各個方面得到廣泛應用，顯著提...
汽車鋼板材料技術及發展趨勢
在汽車中，鋼板用量一般佔汽車鋼材總用量的55 80 一般汽車中鋼 鋁 塑料所佔比例分別為51 12 10。構成車身的部件大致分為面板部件 結構部件 行走部件及增強部件。這些部件對應不同的用途要求，具有不同的效能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性 強度 延伸性 抗凹陷性 耐腐蝕性等 結構部件要求...