深圳地鐵2號線2206標段
雨、汙水管懸吊保護施工方案
工程名稱：深圳地鐵2號線工程土建2206標段蛇口客運港站
工程地點：深圳市南山區
施工單位：中鐵一局集團****深圳分公司
編制單位：深圳地鐵2號線工程土建2206標段專案經理部
編制人編制日期： 年月日
審批人審批日期： 年月日
目錄一、編制依據1
二、需要懸吊保護雨水管工程情況1
三、管線懸吊保護方案設計1
四、雨水管懸吊施工具體方法5
五、監控量測9
深圳地鐵2206標管線懸吊保護施工方案
一、編制依據
1.1深圳地鐵2號線工程施工圖設計第二冊車站結構第一分冊蛇口客運港站主體圍護結構設計圖紙；
1.2深圳地鐵2號線工程施工圖設計第二冊車站結構第一分冊海上世界站主體圍護結構設計圖紙；
1.3 深圳地鐵2號線工程蛇口客運港站雨水管懸吊設計圖；
1.4 深圳地鐵2號線工程海上世界站汙水管懸吊設計圖；
1.5 深圳市地鐵2號線工程2206標段管線現場調查資料；
1.6 國家及深圳市有關法規、規範及規定檔案。
二、需要懸吊保護雨水管工程情況
蛇口客運港站
在蛇口客運港站圍護結構施工過程中，有正在使用中的雨水管在19軸處橫穿圍護結構a16槽和a21槽，北側檢查井位於港灣大道路**，南側檢查井位於待施工的a21連續牆旁，雨水管為φ800砼管，按蛇口客運港站管線改移設計圖要求，需對此管線改為φ800鋼管作懸吊保護後穿過車站。
懸吊雨水管自重895kg/m（含管和水重）。水流方向由北向南，需要懸吊保護的雨水管平面示意圖如圖1
圖1需要懸吊保護的雨水管平面示意圖
海上世界站
海上世界站需懸吊保護的汙水管位於免稅品商店旁邊，垂直橫跨基坑，兩個檢查井均為新建的檢查井。該汙水管為φ300鋼管，管內底標高為：0.848m。其示意圖如下：
三、管線懸吊保護方案設計
3.1 蛇口客運港站設計方案
在連續牆冠梁上設混凝土基礎橋台，雨水管上方主梁採用2榀雙排加強型單層貝雷梁，淨間距為1.288公尺，其基本構件有桁架、加強弦杆、橫樑、端柱、斜撐、支座等。
在圖1需要懸吊保護的雨水管平面示意圖中可以看出，需要懸吊保護的雨水管垂直於車站主體部分，在車站施工時最大凌空跨度為20.9公尺。貝雷梁拼裝長度3×8=24公尺，支座安裝于冠梁頂面。
φ800雨水管懸吊採用「工18」型鋼和端頭帶螺帽的φ20圓鋼做成的吊籃來進行懸吊，吊籃的間距為1.5公尺，共有14組吊籃，具體詳見見《蛇口客運港站雨水管懸吊設計圖》。
3.2 海上世界站設計方案
在連續牆上設定混凝土基礎橋台，汙水管上方主梁採用2榀單排加強型單層貝雷梁，淨間距為1.288公尺。
該汙水管水管垂直於車站主體部分，在車站施工時最大凌空跨度為18.9公尺。貝雷梁拼裝長度3×7=21公尺，支座安裝於混凝土基礎上。
φ300汙水管下承採用「工18」型鋼，其間距為1.5公尺，共13組，具體詳見《海上世界站汙水管懸吊設計圖》。
3.2 計算論證
在雨水管懸吊保護中，需要計算論證的是：
①貝雷梁容許內力是否滿足要求；
②是否滿足撓度要求。
蛇口客運港站雨水管計算
（1）貝雷梁內力驗算。
① 計算模型
貝雷梁受力分析將其看作簡支梁，懸吊鋼管看著作用與貝雷梁上的均布荷載。
荷載計算
貝雷梁自重3.6kn/m,雨水管自重（管+水）：8.9 kn/m
q=3.6+8.9=12.5 kn/m。
② 貝雷梁內力分析
由簡支梁受力分析可知，跨中處為最貝雷梁彎矩最大處，支座處為剪力最大處，分別對該兩處進行彎矩和剪力進行計算。
跨中彎矩：m max=ql2/8=12.5*20.92/8=682.516kn.m
支座處剪力：qmax= ql/2=12.5*20.9/2=130.63kn
經查《裝配式公路鋼橋使用手冊》可知：
加強的雙排單層軍用桁架w=15398.3cm3 ; i=1154868.8cm4
容許內力為：彎矩m=3375.0 kn.m，剪力q=490.5kn
由此可知貝雷梁內力滿足要求。
（3）貝雷梁撓度計算
對於均布荷載，其跨中擾度最大。
== （5×12.5×103×20.94）/(384×2.06×1011×1154868.8×10-6)
=1.31cm。
按照類似工程經驗，最大擾度滿足施工需要。
（4）結論
從計算結果來看，貝雷梁內力小於其容許內力；雨水管撓度較小，滿足施工需要。
海上世界站汙水管計算
（1）貝雷梁內力驗算。
① 荷載計算
貝雷梁自重1.8kn/m,汙水管自重（管+水）：2.16 kn/m
q=1.8+2.16=3.96 kn/m。
② 貝雷梁內力分析
由簡支梁受力分析可知，跨中處為最貝雷梁彎矩最大處，支座處為剪力最大處，分別對該兩處進行彎矩和剪力進行計算。
跨中彎矩：m max=ql2/8=3.96*18.92/8=176.82kn.m
支座處剪力：qmax= ql/2=3.96*18.9/2=37.42kn
經查《裝配式公路鋼橋使用手冊》可知：
加強的單排單層軍用桁架w=7699.1cm3 ; i=577434.4cm4
容許內力為：彎矩m=1687.5kn.m，剪力q=245.2kn
由此可知貝雷梁內力滿足要求。
（3）貝雷梁撓度計算
對於均布荷載，其跨中擾度最大。
== （5×3.96×103×18.94）/(384×2.06×1011×154868.8×10-6)
=2.06cm。
按照類似工程經驗，最大擾度滿足施工需要。
（4）結論
從計算結果來看，貝雷梁內力均小於其容許內力；汙水管撓度較小，滿足施工需要。
四、雨水管懸吊施工方法
4.1 施工順序
第一階段為雨水管安裝懸吊保護階段，施工流程如下：
砌築雨水檢查井→導牆(連續牆)破除施工→施工混凝土基礎→支座安裝→進行貝雷梁架拼、吊裝就位→向水務部門移交桁架→水務部門進行雨水管懸吊保護施工→監測。
第二階段為軍用粱拆除和恢復階段，施工流程如下：
對貝雷梁底以下回填基層進行處理→拆除貝雷梁→恢復原有路面。
4.2 貝雷梁施工
4.2.1 施工準備
（1）貝雷梁構配件準備
貝雷梁拼裝前應對相關配件進行清點驗收，全部構配件點收數量無誤，符合安裝要求後，分類堆放在指定場地內，以便現場拼裝。
（2）人員準備
貝雷梁安裝計畫安排乙個班組，共計25人。具體情況見表1。
表1 人員計畫表
（3）裝置投入裝置
計畫投入1臺50t履帶吊車。
4.2.2 施工順序及方法
（1）貝雷梁的拼裝在堆放場地內進行。先將場地平整，在貝雷梁拼裝節點處墊放10*10cm方木，方木間距與貝雷梁各節點間距一致，每個節點處併排放置兩根方木，並盡量保持兩根方木水平。
將需要拼裝的桁架、加強弦杆、橫樑、斜撐等通過吊車吊放在方木上，逐個銷孔進行對位，孔位對準後安裝鋼銷固定孔位。照此方法單片貝雷梁拼裝完成。
對拼裝成片的貝雷梁的軸線及水平進行複核，拼裝誤差滿足要求後即可運往現場進行安裝。
(2)將已經施工完成冠梁頂附近的雜物清理乾淨，預埋螺栓上的保護套剔除，以利貝雷梁的安裝。
(3)由測量人員採用全站儀進行每榀貝雷梁的縱橫軸線的測設，採用水準儀進行標高測設。
(5)冠梁強度達到85%以後，在其上放樣出每片貝雷梁的軸線位置，依據放線軸線準確進行架設。單片貝雷梁架設完畢後，即可安裝端構架的固定鋼板，固定整片貝雷梁的位置。貝雷梁下部的聯結系槽鋼及橫聯套管螺栓可在貝雷梁縱向安裝一定長度後安裝。
（5）在初步架設好貝雷梁後，進行細部定位，將貝雷梁用螺栓連線固定在混凝土基礎上，貝雷梁的吊裝方法如圖9所示。
圖9 貝雷梁吊裝示意圖
4.4.3 貝雷梁安裝要點
（1）為保證貝雷梁安裝的位置準確，要求在混凝土基礎施工時，預埋鋼板及螺栓位置預埋要準確，埋置深度和數量要符合設計要求。
（2）貝雷梁安裝前，要完成該段冠梁（連續牆）的施工，並要求混凝土強度達到設計要求。
（3）貝雷梁施工前進行構件的準備工作。主要有貝雷梁構件的運輸、堆放、檢查、彈線等。構件在運輸中要避免碰撞損壞。
（4）貝雷梁進場後要對其進行檢查和驗收，要核對構件的型號、尺寸和外觀質量。
（5）構件的布置要提前設計，要根據起重機械的布置方式和吊裝引數進行排放。貝雷梁構件的布置要遵循以下幾點：
a、貝雷梁構件應排放在起重機械的起重半徑迴轉範圍內，避免二次搬運。在現場條件不允許時，部分構件可集中堆放在基坑附近，吊裝時再轉運到起吊地點。
b、較重的構件盡量排放在靠近起重機械的地方，輕型構件可布置在外側。
c、構件堆放的位置應與其要安裝的位置相協調一致，儘量減少起重機的移動。
d、不同的構件要分類堆放，避免混類疊壓。堆放場地要經過地面硬化，並有排水設施，墊木要合理設定。
4.4.4 安全保證措施
為了保證貝雷梁架設安全生產和員工的人身安全，防止在貝雷梁架設過程中安全事故的發生，消除違章指揮和違章作業，加強貝雷梁架設過程中的安全管理，保障施工順利進行。
（1）安裝
a、貝雷梁安裝要按照制定的施工方案安裝，並建立統一的指揮系統。
b、貝雷梁安裝前對貝雷梁及相關配件進行點收，全部構配件點收數量無誤，符合安裝要求後，堆放在指定場地內，以便現場拼裝。
c、貝雷梁在現場拼裝及安裝時，必須保證構件或支座銷接、螺栓緊固到位，確保構件的整體剛性。
d、由於貝雷梁構件重量均較大，必須採用吊車進行安裝作業，吊裝時必須有專人進行指揮及協調，嚴禁無指揮盲目作業。
e、在吊裝作業時嚴禁速起猛放，起吊構件未停放穩定前，除輔助吊裝人員外，其他人員不得進入吊車作業半徑範圍內，以免碰、壓傷。
管線懸吊施工方案
目錄1 編制依據 1 2 工程概況 1 2.2 現有通訊管線概況 1 3 管線懸吊保護方案設計 3 3.1 管線穿越冠梁施工措施 3 3.2 管線穿越基坑內管線懸吊措施 6 3.3 計算論證 10 3.4平安大街站管線懸吊保護工程量 13 4 管線懸吊施工方法 13 4.1 施工順序 14 4.2 ...
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