車站既有管線一覽表表17-2
4）西南出入口靠近車站暗挖段拱頂有一3800×2200熱力溝，距離頂拱不足0.5m，對該段暗挖影響較大。明挖段結構頂板上方有一70×98電汙線，需進行懸吊保護。
5）西南風道拱頂上方有3800×2200熱力溝距拱頂0.972m，4000×3230蓋板河距拱頂3.747m，對暗挖施工影響較大。
17.2.2 擬採用的建築物（構築物）保護措施
1）既有環線地鐵保護
過既有環線地段採取φ600管幕控制既有線位移和沉降。安排開挖在夜間地鐵停運時進行，同時加強監控量測。具體方法詳見「第15章特殊地段施工方法」。
2)蓋板河保護
現有蓋板河為城市排汙河的一段，施工時採用大管棚注漿加固保護，探明河內有水時採取主動導水措施，具體方法詳見「第15章特殊地段施工方法」。該地段除正常監測外，施工時需特別注意隨時觀察掌子面及周圍區段的滲漏水情況及其變化，必要時及時噴砼封閉掌子面。
17.3 既有管線保護措施
17.3.1 施工對既有管線影響程度分析
由於車站埋置深，暗挖部分避開了所有管線，只在車站東南及西南出入口明挖敞口段部分與管線干擾。對干擾管線需做改移、懸吊保護處理。管線改移或懸吊數量見表17-3。
管線改移或懸吊數量表表17-3
其它穿越車站上方的管線主要受施工擾動地層和地表沉降影響。據經驗分析，與車站平行的管線，當地表最大沉降（發生在車站結構中線對應的地表）控制在設計允許值以內時，對管線影響不大，可不加保護；橫穿及臨近車站的管線受施工影響較大，有的管線管徑大、距結構近、變形敏感性強，施工前需進行進一步的管線調查確定保護措施。
17.3.2 擬採取措施
1）加強管線調查
若我方中標進場後，將在現有設計提供管線資料及保護方案基礎上對車站施工範圍內管線進行補充調查，並對補充後地下管線資料的真實性負責，結合地質情況和周圍環境綜合分析，同時提出管線保護方案，向業主以及監理部門作書面匯報，最後報監理工程師和業主存檔。
（1）調查方法與內容
①施工前組織專門的管線調查小組，配備探地雷達進行地下管線探測調查工作。
②對照業主提供的管線資料，進一步確定在工程影響範圍內有無未顯示管線情況。
③主動與市政相關管理部門取得聯絡，進一步收集施工影響範圍內的所有管線圖紙和管線竣工資料。
④必要時，到現場進行人工挖槽探測。
（2）確定管線允許變形量
在管線調查的基礎上，根據以下方法確定各類管線的允許變形，並與有關單位協商確定後報監理工程師備案。
對管線適應變形的能力重點分析長管（如採用焊接接頭的煤氣、上水管等）的適應性與接頭管（即管線採用管節構造接頭）的適應性，對管線的適應變形後能力主要採用「允許曲率半徑」來進行判斷，兩種管線的允許曲率半徑可分別採用以下兩式進行計算：
長管：[rp]=ep×d/2[σp]
接頭管：[rp]=lp×dp/[△]
其中：[ rp]：管道允許曲率半徑
ep：管道的彈性模量
d：管道的直徑
[σp]：管道的允許應力
lp：管節長度
dp：管道外徑
[△]：管節接縫允許張開值
上述兩式較為關鍵的兩個值分別為管道的允許應力和管節接縫允許張開值，可依據管線類別、材質和相關的規範確定。
2）管線改移
車站東南出入口明挖敞口段**線進行改移，該管線埋深為0.56公尺，則採用人工挖溝，溝底現鋪10cm細砂，再用c20的混凝土進行硬化。管線改移前把改移方案提交管線管理部門審查，為業主和市政相應管理部門提供滿意的保護方案，並本著不影響周圍居民以及單位使用的原則，所有管線均先建後拆。
3）管線懸吊
施工期間，有一條**線橫穿西南出入口基坑需要懸吊保護，擬利用工鋼加鋼絲繩支托進行支吊保護，懸吊前先將混凝土管塊破除，待結構施工完畢恢復時重新施作管塊，懸吊應用帆布進行保護。
管線的支吊方案見圖17-1所示。
圖17-1 管線的支托示意圖
4）受地層變形影響的管線保護
橫穿車站上方的管線保護關鍵是控制施工引起上覆地層的變形。把管線的被動變形控制在允許的範圍之內。施工中按設計提供方案預先埋設注漿管，在監控量測的指導下分層注漿加固地基，實施動態跟蹤注漿保護。
除此之外還將採取以下措施：
（1）暗挖隧道嚴格遵循「管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、快封閉、勤量測」的原則進行開挖支護施工，控制地層下沉量。
（2）加強施工管線監控，根據不同的管線，建立各類管線的管理基準值，通過監控量測及時掌握管線變形狀況，及時調整施工工藝，做好二次補壓漿，確保管線保護管理在可控狀態有效進行。
（3）加強地面沉降監測，尤其對沉降敏感的管線要布點監測，並及時分析評估施工對管線的影響，根據施工和變位情況調節觀測的頻率，反饋指導施工。
（4）當施工前**和施工中監測分析確認某些重要管線可能受到損害時，將根據地面條件、管線埋深條件等制定臨時加固或管下地基注漿等保護方案，並經監理工程師批准後實施。
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