濱州港海港港區液體化工碼頭
臨時圍堰工程施工
方案編制審核
審批濱海縣水利建築工程總公司
二○一六年四月
濱州港海港港區液體化工碼頭臨時圍堰工程
施工方案
我公司在充分了解合同檔案、施工設計圖紙和相關檔案資料的基礎上，結合施工現場的具體情況，對濱州港海港區液化散貨作業區臨時圍堰工程進行了認真的研究和分析，在綜合考慮各種自然因素的影響以及道路、料源、民情等施工條件的情況下，結合本公司的裝置狀況、技術力量等實際情況，編制了該方案。在編制過程中結合施工重點、難點，認真篩選施工方案，確保施工方案在安全、便於操作的情況下經濟環保，具體內容如下：
①、濱州港海港港區液體化工碼頭臨時圍堰工程設計-施工總承包招標檔案、施工分包合同檔案。
②、施工設計圖及有關設計資料。
③、交通部頒發的現行設計規範、施工規範及技術規程、質量檢驗評定標準及驗收辦法：
a、《水運工程土工合成材料應用技術規範》（jtj/t239―2005）
b、《水運工程測量規範》（jtj203―2001）
c、《水運工程塑料排水板應用技術規程》（jts 206-1-2009）
d、《水運工程質量檢驗標準》（jts257―2008）
e、《水運工程測量質量檢驗標準》（jtj258―2008）
f、《塑料排水板施工規程》（jts256―96）
、國家的法律、法規及地方有關施工安全、工地保安、人員健康、勞動保護、環境保護與文明施工方面的具體規定和技術標準。
、我公司近年來承擔類似工程施工經驗、裝置、技術水平以及從事相關建設所積累的豐富施工經驗。
濱州港位於渤海灣西南岸，套爾河入海口處，地處環渤海經濟圈和黃河經濟帶的交匯處，北頻渤海，東鄰東營，南連淄博，西與德州市接壤，西南與濟南市交界，西北隔漳衛新河與河北省海興、黃驊相望，陸上距青島、煙台、天津等地均在400公里範圍內，其地理位置優越，腹地廣闊，是山東省西北部的主要出海口。本工程為濱州港海港區液化碼頭工程臨時圍堰，本臨時圍堰工程的平面布置為順堤結構型式，斜坡式編織土工布覆式斷面。原泥面標高為-6~-8m，在構築臨時圍堰前，先對臨時圍堰基礎採用砂墊層與施打塑料排水板組合進行軟基處理，後採用疊加式水力充填砂袋法構築臨時圍堰。
砂墊層的厚度為50cm，塑料排水板按梅花形布置，間距為2m，圍堰堤身充填沙袋有23層，每層50cm。充填施工前先對編織袋的堤頂內邊界及充填袋的鋪設底邊線定位，根據海床底標高來控制袋裝砂數量，設計圍堰頂高程為+4.0 m，堰底寬度為46.
5m，堰頂寬度為6m，圍堰外側坡度為1：1.5，內側坡度為1：
1.5。
（1）地質構造
工程區位於華北地區的東緣，為華北地台的一部分，在大地構造單元上，歸屬遼冀台向斜，南部與蘇北隆起相連，東部隔海與遼東地盾相對。由於燕山運動和喜山運動的影響，區內斷裂構造發育，其走向主要為近ew向和ne向，其次為nne向、nw向、nnw向，構成了本區主要構造單元的分介。勘查區內附近較大的斷裂構造有：
埕子口斷層，此斷層近ｅｗ向至ｎｅ向，南盤下降，北盤上公升，西起無棣杜家莊，向東經過大山莊，至男翟莊轉向ｎｅ，經高家莊子在狼窪附近深入渤海。
（2）勘察區地基條件評價
1）勘察區上部的1淤泥、2淤泥質粉質粘土、3粉砂、粉土、為海相沉積形成，具有高含水率、高孔隙比及高壓縮性等特點，工程地質條件很差，未經地基處理不能作為基礎持力層。
2）第二大層②1粉質黏土一般呈稍密～中密狀，土質均勻，該層分布廣泛；②2粉土一般呈密實狀，區域性中密狀，分布較連續，層位較穩定，工程地質性質較好，為勘察區內較好的持力層。
3）第三大層③1粉質粘土呈硬塑狀，壓縮性中等，土層厚度不等，分布廣泛，工程地質性質較好；③2粉土一般呈可塑～硬塑狀，壓縮性中等，分布廣泛，工程地質性質一般；③3粉質黏土呈中密～密實狀，僅在少數鑽孔中分布，工程地質性質一般。
4）第四大層④1粉土、④3粉質粘土呈硬塑狀，屬中等壓縮性土，分布不連續，層位不穩定，本次勘察僅在部分鑽孔完全揭露，在區域性地段呈互層分布，工程地質性質一般；④1粉土、④4粉土呈密實狀，區域性中密狀，分布不連續，層位不穩定，在區域性地段呈互層分布，本次勘察僅在部分鑽孔完全揭露，工程地質性質一般。
5）第五大層在區域性地段呈互層分布，⑤1粉質粘土、⑤4粘土呈硬塑狀，屬中等壓縮性土，分布不連續，層位不穩定，本次勘察僅在部分鑽孔揭露，工程地質性質一般；⑤2粉土、⑤4粉細砂呈密實狀，區域性中密狀，分布不連續，層位不穩定，本次勘察僅在部分鑽孔揭露，工程地質性質一般。
（1）潮汐
根據交通部天津水運科學研究所2023年9月1日至2023年8月31日（測點位置為1#站）觀測一年潮位資料分析計算所得到結果如下。
1）潮汐性質
本海區屬於不正規半日潮海區，判別標準為：
2）高程關係
當地平均海面
2.53 m 2.15 m 理論最低潮面
0.38m水尺零點
圖3.3.3-1 高程關係示意
3）一年的潮位特徵值（以下潮位值均從濱州港理論最低潮面起算）
平均高潮位 3.16m
平均低潮位 1.22m
平均潮差 1.94m
平均海面 2.15m
4）設計水位
設計高水位 3.58m
設計低水位 0.54m
極端高水位 5.14m
極端低水位 -1.30m
5）乘潮水位
全年乘潮水位見表3.3.3-1，冬季乘潮水位見表3.3.3-2。
表3.3.3-1 全年乘潮水位
表3.3.3-2 冬季乘潮水位
本海區水域開闊，海浪以風浪為主。施工船舶將在無掩護下作業，受颱風、季風、波浪、水流影響較大。對施工船舶效率、安全影響較大。特別對施工船作業和運輸船運輸，造成極大影響。
本工程所需砂料需由外地採購，砂料**直接影響該堤的施工進度，並且考慮到氣象和水文條件變化以及其它不可預見因素的影響，所以必須制定科學合理的砂料用量計畫。砂料的質量和進度直接影響該工程的施工質量和進度。因此，必須嚴把砂石料的質量和進度關，以確保整個工程的質量和進度。
本工程的堤身採用的是充砂袋堤身，充填袋堤身的質量直接該工程的質量。
本工程是建在淤泥土上的斜坡砂堤結構。在施工過程中，應隨時對工程的變形進行監測，發現問題及時整改。
水上施打塑料排水板其樁位、垂直度、標高控制難度比較大，需要採用***定位、船駁壓載找平、八字錨拉緊、鉛垂靠尺控制垂直度、塑料板定尺度等技術措施。
為了保證充填袋堤身的穩定，吹填時嚴格分層控制，吹填後安排人員對位移、沉降的施工監測；施工期間，若有一項未達到要求，立即停止填築。
圖3.1-1 施工流程圖
在工程的施工過程中，為了方便施工放樣，便於施工測量控制，需要在總包單位提供的首級工程測量控制網點的基礎上，根據工程實際施工需要進一步建立工程測量控制網。
臨時圍堰施工方案
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一 工程概況 本臨時圍堰工程位於防汛閘門工程岸側，因為新大堤防汛閘門施工需要拆除部分防浪牆及大堤結構，此臨時圍堰主要起到保護新大堤的防汛功能，同時作為防汛通道和施工通道 臨時圍堰布置見附圖 本圍堰擬採用袋裝粘土結合打木樁護坡，後鋪彩條布，堤心填築粘土，頂部鋪築道渣作為臨時到路面層的結構形式。二 施工...