跨a30高速公路區間
（京滬1-112m 提籃拱施工）
（滬寧64+108+64m連續梁施工）
編制：顧綱
審核：許倫鋒
批准：梁國棟
中交京滬高速鐵路土建六標七工區
二〇〇九年一月
跨a30高速公路區間
天燃氣管道防護方案
一、工程概況
跨a30公路提籃拱橋，屬蘊藻浜特大橋段，為京滬高速鐵路上跨a30公路處1-112m提籃拱橋，起訖樁號為dk1279＋153.4～dk1279＋269.0，墩位編號55號、56號。
跨a30高速速公路連續梁橋，屬婁蘊特大橋橋段，為滬寧城際鐵路上跨a30公路處1-（64+108+64m）連續梁橋，起紇樁號dk272+842.19～dk273＋079.89，墩位編號安亭西53、54、55、56#。
橋梁平面布置見圖（圖1）：
a30公路橋西側京滬高鐵55#墩區域，有天然氣管道一條，為西氣東輸主管線，產權單位上海市天然氣管網****。
該管道管徑81.3cm，內徑80cm，為西氣東輸主管道，內壓力6.0 mpa，管道為鋼管結構，埋設深度1.6公尺左右，根據調查為直埋形式。
管道兩側區域的結構物特徵：
管道西側有兩個橋墩臨近管道（見圖2）；
其中京滬高鐵55#墩距離管道最近距離14.93公尺，滬寧城際54#墩距離管道最近距離9.88公尺。
圖2：天燃氣管道與京滬55#，滬寧54#墩平面位置圖
二、施工工藝與方案
（1）整體施工方案
採用「先梁後拱」施工方案，在跨越a30高速公路橋採用鋼管貝雷片支架，在天然氣管道區採用滿堂支架法現澆繫梁，用吊機在施工橋梁兩側吊裝拱肋。
（2）55#墩基坑施工方案
a.基坑引數
承臺由兩層構成，下承臺尺寸10.6×22.1×3.0m；
承臺設計埋深：6.77m；
b.基坑開挖尺寸
基坑開挖分三層台階、槽鋼樁及拉森樁圍堰施工；
承臺開挖基坑尺寸14.6×26.1公尺，基坑開挖深度7公尺；
c.基坑開挖防護及承臺施工
基坑施工到最內層平台範圍後，採用液壓震動鎚打設拉森ⅳ型鋼板樁，樁長選定12公尺。
鋼板樁選用拉森ⅳ型鋼板樁，樁長12公尺（見圖3：京滬55#基坑加固圖）；
鋼板樁規格及截面特性如下：
打設鋼板樁完畢後，於拉森樁基坑內側安裝圍囹措施，圍囹選用400h型鋼，
支撐選用40mm管柱，管柱支撐選用兩道。
圍囹與支撐加固焊接連線完成後，開始進行基坑的開挖工作，開挖深度大於設計深度0.3公尺，封閉承檯底混凝土；
鑿除樁頭、檢樁；
綁紮承臺鋼筋、灌注地層承臺混凝土；
拆除底層承臺外模型；
承臺周圍回填塊石土到第一層台階；
施工第二級承臺；
回填第二層承臺土方，回填採用塊石土，回填範圍到槽鋼樁第二個台階範圍；
承臺完成後回填土方，拔出板樁，恢復地面。
（3）墩身及繫梁支架施工
墩身與a30橋間，採用滿堂支架法施工繫梁；
在支架安裝前，與管道兩側施工鑽孔灌注樁基礎，鑽孔灌注樁採用80厘公尺直徑鋼筋混凝土，樁長25公尺，樁間距2.5公尺，樁數量左側11根，右側11根，合計22根樁；（見圖4：天然氣管道保護區間灌注樁平面布置圖）
樁頂施工c20鋼筋混凝土繫梁，尺寸為1公尺×1公尺×22公尺；
繫梁高於地表0.2公尺；
在繫梁頂安裝貝雷片梁；
貝雷片頂部鋪設鋼板，安裝滿堂支架。
（1）本橋上部結構採用掛籃法懸臂灌注施工工藝，上部結構不需要占用地表場地空間。
在設計方案調整階段，採用部分鋼管柱配合鋼管支架支撐，作上部結構施工，需要在管道兩側按照京滬管道防護手段增加管道防護措施。
（2）連續梁橋54#主墩基坑及承臺施工
滬寧54#墩承臺距離管道最小距離9.88公尺，承臺尺寸18.2×13.3m×4公尺，基坑開挖深度6公尺；（見圖5：滬寧54#基坑加固圖）
a.承台基坑圍護採用拉森鋼板樁施工，鋼板樁圍堰尺寸22.2×17.3m，選用拉森ⅳ型鋼板樁，樁長選定12公尺；
b.選用履帶式震動打樁裝置，由外側向內側打設拉森鋼板樁；
c.均勻開挖基坑深1.0m後，安裝圍囹支撐及鋼管支撐；
d.繼續開挖，直至設計位置；
e.採用c20混凝土封底，鑿樁、綁紮鋼筋、安裝模型、灌注底層承臺混凝土；
f.拆除承臺模型，回填承臺周圍土方，回填土採用塊石土，回填至地層承臺頂高度位置。
g.施工第二層承臺。
h.回填土至第二層承臺頂。
i.拔除拉森鋼板樁，進入墩身施工工序。
（3）懸臂灌注法施工上部結構；
按照支架或者懸臂手段，對管道兩側6m範圍作鑽孔樁棧橋防護，對管道區域進行限制侵入限界施工。
1、工區成立應急搶險指揮小組，負責指揮及協調工作。
組長：副組長：
成員：具體分工如下：
（1）組長為事故應急處理小組總指揮，對該防護方案負全責。
（2）副組長協助組長工作，其中楊華炳主要負責施工方案技術可行性的審核及應急搶險搶救過程的組織和協調以及事後恢復生產；程巧建、衛煜平負責事故搶險的具體措施的落實。
（3）在事故處理過程中，各成員必須無條件服從組長或副組長的安排，積極協助事故應急的處理。
3、精確探明管道的具體位置，並加強觀測，當發現威脅天然氣管道安全現象時（如沉降位移量異常），應馬上停止施工並及時上報現場負責人或應急搶險指揮小組及產權單位，由工區領導及產權單位組織進行搶險。
棧橋橋跨12公尺，橋寬22公尺，大於滿堂支架搭設寬度範圍；（見圖6：天然氣管道保護措施圖）
6、當在施工過程中，天然氣管道周圍5公尺範圍內禁止開挖土方施工，防止裝置碰到天然氣管道而造成天然氣洩漏，並注意做好京滬55＃墩基坑邊坡、滬寧54＃墩鑽孔樁施工過程的檢測，防止邊坡塌方或鑽孔樁偏移而造成天然氣管道破裂，導致洩漏。
7、一經發現天然氣洩漏，應立即通知急搶險指揮小組，應急指揮小組應在10分鐘內趕到現場，組織人員進行搶險，若情況嚴重，應立即報警，並配合做好搶險的協助工作。
8、當確認發生天然氣洩漏事故後，嚴禁現場人員吸菸，進行電焊及氣割焊等明火作業，現場用電必須符合「一機、一閘、一漏」的原則，防止發生火災。
為了保證施工安全，專案部設定嚴密的安全組織，消除一切施工過程中的不安全因素，建立安全施工安全操作的規章制度，實施安全工作責任制，認真貫徹執行國家有關安全施工和安全生產的法規，抓好安全技術教育，提高全體員工的安全意識，做好的安全生產和管理工作。
發生如基坑出現坍塌、地表下陷或支架倒塌引起天燃氣管道凶險等一些狀況時，為有效的防止事故擴大，儘量減少員工的人身**，最大限度減少經濟損失，我們特製應急預案。
1、組織機構及職責
工區成立應急響應指揮小組，負責指揮及協調工作。
組長：副組長：
成員：具體分工如下：
（1）組長為事故應急處理小組總指揮，負責應急預案的啟動實施，小組人員分工必要時向上級單位請示啟動上級部門應急預案等。
（2）副組長協助組長工作，在組長不在場的情況下行使組長職責，具體負責應急搶險搶救過程的組織和協調以及事後恢復生產。
（3）在事故處理過程中，各成員必須無條件服從組長或副組長的安排，積極協助事故應急的處理。
2、事故應急措施
2.1危險源監控
2.1.1可能發生坍塌倒塌事故的環節
基坑開挖施工採用挖空底腳的方法挖土；積土、料具、機械裝置等堆放離基坑邊小於設計規定距離；基坑開挖設定安全邊坡不符合安全要求；基坑開挖末設專項支護設施、未設上下通道，人員上下基坑採踏邊坡；料具堆放過於集中，荷載過大；防護支撐系統末經設計計算；基坑施工未設定集水井及設定有效排水；邊坡突發滲漏（流砂或流淤）等造成基坑坍塌事故；支架搭設材質不符合要求，扣件鎖扣不穩，未按工藝方案要求設定斜撐，繫梁砼澆築不均勻等可能造成支架倒塌事故。
2.1.2預防措施
（1）嚴禁採用挖空底腳的方法進行土方施工。
（2）基礎開挖施工前要制定有針對性的專項施工方案，按照土質的情況設定安全邊坡或支撐。基坑深度超過5m有專項支護設計。對基坑的邊坡和支撐應隨時檢查，發現邊坡有裂痕、疏鬆或支撐有折斷、走動等危險徵兆，應立即採取措施，消除隱患。
對於挖出的泥土，要按規定棄放，不得隨意沿基坑周邊堆放，更不准堆放在坡頂上，應及時運走。
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