南京至高淳城際快速軌道南京南站至祿口機場段工程
ta01標 1#盾構井～祿口機場站區間
盾構穿越祿口機場
不停航專項施工技術總結
編制審核
審批南京至高淳城際快速軌道南京南站至祿口機場段工程
ta01標專案經理部
2023年11月
1、工程概況 1
1.1、線路設計概況 1
1.2、工程地質概況 2
1.2.1、地形地貌 2
1.2.2、地質特徵 3
1.2.3、水文地質概況 7
1.3、祿口機場滑行道、停機坪結構概況 8
2、穿越機場施工重、難點分析 8
2.1、復合地層長距離土壓平衡模式穿越機場停機坪 8
2.2、 監測方法及監測時間等受限制較多 10
3、穿越機場施工風險分析及沉降控制標準 10
3.1、施工風險分析 10
3.1.1 盾構推進過程中引起的地層損失 10
3.1.2 受擾動土的再固結 11
3.2 沉降控制標準 11
4、盾構穿越機場施工主要措施 12
4.1、管理措施 12
4.2 、技術措施 13
4.2.1地質補勘 13
4.2.2沉降監測體系 15
4.2.3刀具檢查更換 16
4.2.4選定盾構模擬穿越段 17
4.2.5盾構穿越機場段實際控制 19
4.3資訊化施工措施 21
5、下穿祿口機場施工取得的效果 22
南京至高淳城際快速軌道南京南站至祿口機場段工程
ta01標 1#盾構井～祿口機場站區間
盾構穿越祿口機場施工技術總結
南京至高淳城際快速軌道南京南站至祿口機場段工程 ta01標1#盾構井～祿口機場站盾構區間設計里程右線 ydk0+671.000～ydk2+670.000,全長1999公尺，左線zdk0+671.
000～zdk2+669.910，全長1998.91公尺。
左（1號機）右（2號機）線盾構下穿祿口機場滑行道及停機坪里程為：ydk0+671.00~ydk1+041.
877，全長370.877公尺。於ydk1+041.
877開始穿越祿口機場，在ydk0+671.00完成穿越任務，進入祿口機場站。（見圖1）
圖1：下穿祿口機場段平面圖
機場穿越段隧道埋深約7.0m，滑行道穿越地層主要為j31-2中風化安山岩；停機坪穿越地層主要為j31-1全風化安山岩、j31-2強風化安山岩、j31-2中風化安山岩、j31-3微風化安山岩、④-1b1 粉質粘土、②-2b3-4 淤泥質粉質粘土、④-1c1 粉土。（見圖2、3）
圖2：左線地質縱段面圖
圖3：右線地質縱段面圖
工程地質特徵一覽表
各地層物理力學性質指標表
1.2.3.1地下水型別
場址區地下水主要為孔隙潛水及基岩裂隙水，其中孔隙潛水主要賦存於①2 素填土、③層粉質粘土中。填土層結構鬆散，厚度不均，富水性一般，透水性較弱。③層粘性土，富水性差、透水性差。
基岩裂隙水按含水巖組岩性主要為碎屑岩類裂隙水。含水層主要由侏羅系大王山組 j3lw、侏羅系西橫山組 j3x組成。淺部以風化裂隙水為主，深部風化裂隙減弱，以構造裂隙水為主。
基岩裂隙水中，由於區域性地段受構造影響，或位於構造破碎帶內，岩體破碎，裂隙發育，在下水、地表水水力聯絡密切，富水性較好，區域性承承壓水性質。 白堊系赤山組（k2c）泥質砂岩，泥砂質結構，構造裂隙不發育，含水性及透水性較弱。
1.2.3.2地下水補給、逕流、排洩條件
地下水的補給有大氣降水入滲，地表水入滲及區域外的側向徑流補給，其中，大氣降水入滲為主要補給**。豐水季節短時期內，地表水也有一定的補給作用。就地蒸發、入滲於地表水體以下的含水層，是地下水的主要排洩途徑。
基岩裂隙承壓水主要接受側向逕流補給，亦以側向逕流排洩為主。
1.2.3.3地層滲透性
場地土層大多為粘性土組成，透水性較差。風化基岩發育裂隙，但裂隙多呈閉合狀或為細脈充填，其透水性較弱。
祿口機場停機坪、滑行道採用相同的道面結構，上部為40cm厚水泥混凝土+2cm厚石屑粉找平層+18cm厚二灰碎石，下部為拋石回填，回填範圍不詳，機場停機坪和滑行道均設定伸縮縫，長度方向每4.9m布置一道，寬度方向每4.9m布置一道。
圖2.2-1機場滑行道道面結構圖
圖2.2-2滑行道伸縮縫分布圖
本區間隧道左、右線盾構機於里程zdk0+948.621（ydk0+948.621）（1435環）處開始穿越機場滑行道、停機坪。
穿越主要地層為全斷面j31-3中風化安山岩；於里程zdk0+852.200（ydk0+836.203）（左1515環、右線1528環）處開始進入上軟、下硬復合地層，主要穿越地層為粉質粘土，強、全風化安山岩，區域性存在中風化安山岩和夾雜淤泥質粉質粘土，穿越距離長達165m。
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