1、一艘載重噸為44600噸的幹散貨船，預計年船舶資本成本和經營費用的分攤額為1168000美圓，全年營運11.5個月。該船航速每小時14.
5海浬，在此航速下主機耗油量每天重油是42噸，輔機用輕柴油每天２噸，當時市場油價是，重油每噸85美圓，輕柴油每噸120美圓。在s港卸完貨物時從經紀人處傳來乙個租船機會：程租，由a港到b港運距為6264海浬的兩港間運輸穀物42200噸，運價報盤6.
8美圓/每貨噸，佣金2.5%。估計在a港裝貨時間7天，港口費26500美圓，在b港卸貨時間5天，港口費38500美圓。
在港作業輔機額外增加柴油消耗12噸，速遣費和其他在港支出8000美圓。從s港至a港距離696海浬。 問：
船東執行該合同是盈還是虧？
解：航次時間 t=（696+6264）/（14.5×24）+（7+5）
20+12=32（天）
航次利潤 p = 42200×6.8×0.945–（1168000/345）×32 – 26500
38500 – 8000 – 20×42×85 – （32×2+12）×120
271177.2 – 261856.23 = 9321 （美圓）> 0
答：船東執行該合同是贏的。
2、一艘載重噸為44600噸的幹散貨船，預計年船舶資本成本和經營費用的分攤額為1168000美元，全年營運11.5個月。該船航速每小時14.
5海浬，及在此航速下主機耗油量每天重油是42噸，輔機用輕柴油每天２噸，當時市場油價是，重油每噸85美元，輕柴油每噸120美元。在s港卸完貨物時從經紀人處傳來兩個租船機會：
機會１：程租。由a港到b港運距為6264海浬的兩港間運輸穀物42200噸，運價報盤6.
8美元/每貨噸，佣金2.5%。估計在a港裝貨時間7天，港口費26500美元，在b港卸貨時間5天，港口費38500美元。
在港作業輔機額外增加柴油消耗12噸，速遣費和其他在港支出8000美元。從s港至a港距離696海浬；
機會２：期租。租期8個月，s港交船，租金每月每載重噸2.95美元（假定不計佣金）。
現分別求該船在這兩個機會中平均每天利潤額，並作出選擇。
解：機會１：航次時間 t=（696+6264）/（14.5×24）+（7+5）=20+12=32（天）
p1 = [42200×6.8×0.945 – （1168000/345）×32 – 26500 – 38500 – 8000
20×42×85 – （32×2+12）×120]/32
271177.2 – 261856.23）/32 = 291.28（美圓）
機會２：p2 = 44600×8×2.95×0.97/240 – 1168000/345
4254.10 – 3385.51 = 868.59（美圓）
答：應選擇機會2。
解：α=（15000×600×2+10000×500）/（17000×2100）=0.644
ε營=27/31=0.87
ε航=8/27=0.296
μ=（15000×600×2+10000×500）/（17000×27）=50.11（噸海浬/噸天）
z=（15000 × 600 × 2+10000 × 500）/17000=1353（噸海浬/噸）
例2 ：已知某航線明年油運任務為1300百萬噸海浬，油輪的計畫生產率μ=150噸海浬/噸天，航行率ε航 = 0.78，營運率ε營 = 0.8
問：(1)投入3艘載重量為1萬噸的油輪能否完成任務？
(2)若正好完成任務，且實際營運率為0.85，則實際噸天產量和噸船產量分別為多少?
解：（1）σql=150 × 3 × 0.8 × 365=1314百萬噸海浬，能完成任務。
（2）μ=130000/（3 × 0.85 × 365）=139.7噸海浬/噸天
z=130000/3=43333噸海浬/噸
1）、經濟航速：在具體的營運環境和經濟條件下，航行1 海浬航行費用最低的航速。
盈利航速：在具體的營運環境和經濟條件下，使每營運天獲得最大盈利的航速。
經濟航速公式可簡化為
v經=2）、船期表的基本要求
1、船舶的往返航次時間（班期）應是發船間隔的整倍數
2、船舶到達和駛離港口的時間要恰當
3、 船期表要有一定的彈性
3）船期表的編制方法
航線發船間隔的計算與處理
班期(往返航次時間)計算
航線配船數計算
航段時間計算與調整
4）、國際航運活動的特點可以歸納為如下幾個方面：
5）、相關市場是指與航運基本市場相互影響、相互依存但不能單獨存在的市場，包括造船市場、船舶買賣市場、修船市場、拆船市場和船員勞務市場等。航運基本市場的物件是旅客和貨物，而相關市場的服務物件是船舶。
所謂企業組織結構，就是研究企業組織這一系統的構成形式，即目標、人員、職位、部門、職責、相互關係等組織要素的有效排列組合方式，使得企業經營得以發展。簡言之，就是把企業的目標任務分解為職位，把人員一一按職位安排就緒，再把職位綜合為部門，由這些眾多的部門組成垂直的權力系統和橫向的分工協作系統的乙個相互聯絡的整體機構。
8）船舶發展趨勢
1、大型化
船舶大型化是提高經濟效益，降低單位運輸成本、單位造價的結果。但船舶的大型化要受到以下條件的限制：
（1）航道、港口條件
（2）航程
（3）貨源
（4）碼頭裝卸速度
（5）造船技術
由於規模經濟，超大型貨櫃船的單箱位成本可能較低，但是這樣的貨櫃船對運輸服務質量可能產生負面影響。
2、高速化
應該指出，高速化是就整個船舶總的發展而言的，對具體的某艘船舶來說，快的船不一定是好的船，船舶營運的經濟性對航速影響很大。
3、自動化
4、專用化
4、 節能與環保化
班輪航線系統配船決策的基本要求是技術上可行，經濟上合理。
技術上可行包括下列幾個方面。
第一，船舶的尺度效能要適應航道水深、泊位水深、碼頭和船閘的尺度要求。
第二，船舶的結構效能、裝卸效能和船舶裝置等應滿足航線貨物、港口裝卸條件的要求。
第三，船舶的航行效能要適應航線營運條件。
第四， 船舶航速應滿足航線班期和船期表的要求。
開闢一條海上貨運班輪航線需要考慮的因素很多，最基本的條件有：
對航線自然條件和地理環境的調查包括以下幾個方面：
1）航線吃水限制， 包括航線途經運河的吃水限制及航線上各掛靠港口進出港航道的吃水限制。
2）航線沿途港口情況，包括碼頭泊位技術尺度、裝卸條件、 避風錨地情況、燃物料**情況、港口費收規定等。
3）航線氣侯情況，包括風浪，港口霧、雨、雪天氣的比例， 是否有封凍港及封凍期長短等。
4）航線潮汐情況，包括各港口的高潮、低潮時間及水位差。
航線上須***船舶營運的足夠貨源。所謂足夠貨源，是指能夠使船公司在該航線經營中獲利的一定數量的貨物。
其他條件如：航線所及地區的政治是否穩定；航線的競爭狀況及運價水平；本公司的實力等。
2．一艘載重噸為44,600噸的幹散貨船，預計其年船舶資本成本和經營費用的分攤額為1,168,000美元，全年營運11.5個月。該船航速每小時14.
5海浬，及在此航速下主機耗油量每天重油是42噸，輔機用輕柴油每天2噸，當時市場油價是：重油每噸85美元，輕柴油每噸120美元。在s港卸完貨物時從經紀人處傳來乙個租船機會：
程租，由a港到b港運距為6,264海浬的兩港間運輸古物42,200噸，運價報盤6.8美元/每貨噸，佣金2.5%。
估計在a港裝貨時間7天，港口費26,500美元，在b港卸貨時間5天，港口費38,500美元。在港作業輔機額外增加柴油消耗12噸，速遣費和其他在港支出8,000美元。從s港至a港距離696海浬。
問：船東執行該合同是盈還是虧？
求：相當期租租金率。
3．已知某礦石運輸航線引數為：l=1500海浬；m裝=4,000噸/小時，m卸=2,000噸/小時；正向滿載，反向空航；現有兩種船型可派往該航線，有關船型資料如下：
試以單位運輸成本s噸海浬最低作為標準，決定選用哪種船型。
4．一艘油船的載重量為250000噸，設計的服務航速為15節，過載每天的燃料消耗為135噸，空載燃料消耗為每天100噸，經營費用為每天＄11500。給定該油船的年資本費用為＄3180000，自交付使用以來，燃料費用已上公升到每噸＄250，為了使虧損減少到最低程度，按相應於ws30的運費率（ ws100 = ＄ 20），在距離為15500海浬的往返航次中（10500海浬過載，5000海浬空載），求該油船應使用何種航速進行營運。（假設，日燃料消耗是與航速的立方成比例的，而在港時間及有關的費用是微不足道的。）
現代企業管理複習
直線職能制組織結構。優點 既能發揮職能機構專業管理的作用，又便於統一指揮，避免多頭領導。缺點 橫向配合協調困難，將高層領導陷入日常經營活動。6.管理幅度 指一名主管人員有效地監督 管理直接下屬的人數。管理層次與管理幅度成反向變動關係。7.影響管理幅度的因素。主管人員和下屬的素質與能力。面對問題的種類...
企業管理概論複習
一 企業文化建設與思想政治工作的相同點 企業思想政治工作與企業文化建設在許多方面存在共性，因而可以而且也應當將其有機結合，互相補充 相得益彰，兩者存在的共同點主要表現為 1 指導思想相同，都是重視人的因素，從改變人的思想觀念入手，調動人的積極性。2 目的相似，都是促進兩個文明建設。3 工作方法有許多...
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名詞解釋 新產品 在某乙個企業或者某乙個地區範圍內，初次試製 計畫 生產的具有完整效能先進性，良好實用性的產品，或者在已有產品的基礎上，對其結構或者形態改進，使其技術效能得以提高，實用性得以增強，由此而形成的產品。工藝成本 與產品製造工藝工程直接相關的各項變動費用和固定費用。現代企業技術管理 對企業...