（一）、工程概況
本合同段為第8 合同段，起止樁號為yk59+340（zk59+300）～yk63+830（zk63+810），合同段全長4.49 公里。
（二）、當地自然條件
1、地形、地貌與地質條件
本合同段沿線屬大別山區，地形陡峻，起伏劇烈，本段路線所經地區地形地貌複雜多樣，大致可分為江淮丘陵崗地區和山嶺重丘區。本標段按形態成因屬褶斷侵蝕型中山，由上太古界至元太古界中、深變質岩組成，受構造控制明顯，褶皺和斷裂發育，山丘縫巒疊嶂，溝壑縱橫，山頂多呈尖或尖園狀，山脊狹窄，常見峽谷，谷底基岩裸露。沿線植被主要為水稻，大部區域為林地。
2、氣象、水文條件
專案區域位於北**帶濕潤季風氣候區，具有季風顯著、四季分明、氣候溫和、雨量充沛、光照充足、無霜期長等氣候特點，但由於冷暖氣團活動和交鋒頻繁以及地形複雜多樣等因素，常有旱、澇、風、雹等自然災害發生。區域內年平均氣溫14.5～16℃，一年中1～3 月及12月氣溫較低，月平均氣溫1.
5～3.9℃，最低氣溫-17.4℃；6～8 月氣溫最高，平均24℃以上，最高氣溫43.
3℃。專案區域無霜期211～254 天。年平均降水量1153.
6～1450mm，四季降水依夏、春、秋、冬遞減。梅雨期一般在6 月下旬～7 月中旬。
沿線所經區域屬淮河水系。主要地表水體有磨子潭水庫、太陽河。區內洪澇災害多發生在梅雨季節，下水資源較為貧乏。
主要的地下水有鬆散岩類孔隙水、基岩裂隙水和紅層孔隙裂隙水，各類地下水對混凝土基本無腐蝕性。
3、交通、通訊及水電條件
本標段線路一側有x069 縣道，本標段線路與縣道x069 交錯並行，施工道路可盡量利用x069 縣道。
工程所在地無線通訊訊號良好，沿縣道x069有**線經過，通訊比較方便。
本標段位於磨子潭水庫附近，施工用水比較方便。
本標段附近有多條10kv、35kv高壓電，可滿足各個工點施工用電需要。
（三）、設計主要技術標準
公路等級：高速公路；
計算行車速度：80km/h；
路基寬度：全部採用分離式路基寬12.25m。
（四）、主要工程數量
（一）、裝置、人員動員週期
若我公司中標，在接到中標通知後，5 天內專案主要管理人員和技術人員進場，著手落實駐地的生產生活臨時設施和電力、電信及試驗室的安裝等。同時進行路線複測及各種有關材料的取樣試驗；報監理工程師批准後簽署有關材料的購貨合同以及編制實施性施工組織設計。
施工前期的準備有重點的展開，在進場後15 天內將先期工程所需的裝置、人員和材料調入施工現場。接到監理工程師的開工令後，使工程盡快進入施工階段。根據工程進展情況，我們將及時進行人員、裝置的調整及補充，以保證工程的進度和質量。
（二）、裝置、人員、材料進場方法
1、 施工機械裝置、試驗檢測儀器從我公司已完工地或即將完工的工地就近調運。小型機具採用汽車運輸至現場，大型機械裝置採用平板車運輸至現場。 為本標段配備的施工機械及試驗、檢測儀器等裝置詳見p132《表3 擬投入本合同工程的主要施工機械表》和p135《表4 擬配備本合同工程主要的材料、測量、質檢儀器裝置表》。
2、 投入該項目的人員從已完工地或即將完工工地調譴，擬乘火車抵達a站，再乘汽車進駐施工現場，部分人員可直接乘汽車抵達施工現場。 本標段高峰期投入勞動力2100 人，技術工人全部為本單位職工，計畫人數為1540 人，對於非技術性純勞務工，可就近僱傭當地民工以補充勞動力不足，計畫高峰期補充勞務工560 人。
3、 施工用碎石、塊片石由距離較近的磨子潭石料場購入。施工用砂從黑石渡砂料場購入。石灰、水泥採用中天集團水泥廠產的水泥；鋼材從a 市購進。
主要材料將根據工程進度分批通過汽車運至施工現場。以上主要材料通過招標採購，以確保所購材料的質量和數量。進場後根據詳細施工圖編制的實施性施工組織設計及年、季、月度施工計畫，編制季度、月所需材料**計畫。
根據招標檔案編制的主要材料**計畫表如下圖所示：
（一）、施工組織機構設定
為承建本合同段工程，我公司將組建「a 至b（黃尾）第八合同段專案經理部」，負責履行合同，指揮生產管理，按期優質完成本專案。
本著高效、精幹的原則，經理部設專案經理1 名，專案副經理1 名，專案總工程師1 名，下設施工技術部、安全質量部、計畫財務部、物資裝置部、中心實驗室、綜合辦公室六個職能部門，計30 人。
根據工程特點和總工期要求，成立1 個路基工程隊、1 個橋涵工程隊， 1 個綜合作業隊，另設1個砼拌和站。
組織機構設定參見下圖：
（二）、施工任務劃分
各施工隊伍其任務劃分見下表：
（二）、施工任務劃分
各施工隊伍其任務劃分見下表：
施工任務劃分一覽表
（三）、總體施工目標
1、質量目標
工程質量一次驗收合格率100%；優良率98%以上，分項工程合格率100%，確保省（部）優，爭創國優。
2、安全目標
本工程安全生產目標，實現.四無，一建立.。無人身**事故，無交通責任事故，無高空墜落事故，無重大火災事故，確保施工安全。建立.安全樣板工地.。
3、工期目標
業主指定開工日期為2005 年6 月30 日，竣工日期為2007 年6 月30 日，總工期24 個月。我單位計畫開工日期為2005 年6 月30 日，竣工日期為2007 年6 月30 日，總工期24 個月。
總體施工計畫安排如下：
施工準備：2005.6.30～2005.8.13 合計 45 天；
路基處理、開挖：2005.8.14～2006.3.23 合計222 天；
路基填築：2005.9.29～2006.5.23 合計237 天；
路基防護及排水工程：2005.12.26～2006.8.25 合計244 天；
涵洞工程：2005.8.14～2005.11.25 合計104 天；
竣工驗收：2007.5.2～2007.6.30 合計 60 天。
附：《a 至b（黃尾）第ly-08 標段施工進度計畫網路圖》。
4、環境保護及文明施工目標
實現.三無、一建立.。三無：施工無汙染，無當地村民投訴，無當地有關部門警告；一建立：建立省級「文明施工標準工地」。
2、 駐地布置
由於本標段線路兩側可利用徵地很有限，將本標段專案經理部設在磨子潭鎮。在zk59+665 與縣道x069 之間的空地處，徵用臨時用地2400m2作為1 號小型預製場和1 號拌和站用地。在yk62+900處租地1200m2作為橋涵三隊生產、生活用地。
具體見《表4 施工總平面布置圖》。
3、 施工臨時用電
施工臨時用電從線路附近的10kv 高壓線接入。架設臨時電力線路1000 公尺左右，同時配備2臺200kw和2臺75kw發電機，用於前期施工並作為備用電源。
4、 通訊
施工區內有移動通訊訊號覆蓋，本標段沿縣道x069 有固定**線路，經理部與各施工隊安裝固定**溝通和利用對講機聯絡，經理部安裝傳真機，經理部管理人員全部配備手機。
（一）、總體施工方案
1、 路基工程施工方案
① 路基總體施工方案
根據路基設計情況及當地氣候條件，裝置進場後，首先開挖路基兩側臨時排水溝，疏通溝渠，確保排水暢通。土方開挖採用挖掘機開挖，石質開挖採用光面、預裂爆破。採用挖掘機或裝載機裝車，自卸車運輸。
路基填築採用「三階段、四區段、八流程」施工工藝，推土機進行攤鋪、初平，平地機精平，壓路機碾壓。在填築前，須做試驗段，以確定壓實引數。
及時進行路基防護及排水工程施工，防護和排水工程與路基施工交叉進行，協調安排。高邊坡防護採用分層開挖、分層防護的方法施工，路基排水採用機械挖溝，人工砌築施工。
② 路基土石方調配方案
以合理利用路塹挖方、充分發揮大型機械的優勢、運距經濟合理、棄土少佔耕地和保護環境為原則，綜合考慮土石方調配。
根據招標檔案及實際地形、交通情況，利用本合同段汪岔嶺隧道棄碴15570m3。
（二）、路基工程施工方法
1、施工準備
施工前，首先對設計檔案進行現場調查與核對，恢復線路中線，複核橫斷面。進場後及時清理現場，做好截排水設施，永臨結合設計排水系統。開工前，先調查山體在自然狀態下的穩定狀況，分析施工期間邊坡的穩定性，發現問題及時加固處理。
2、試驗段路基施工
路基施工前先進行填方路基試驗。通過現場填築壓實工藝試驗，確定最適宜的碾壓機械、最有效的填層厚度、最經濟的壓實遍數、最佳的控制含水量以及最合理的施工控制方法等。確定這些引數作為實施科學填築壓實工藝的依據。
公路工程施工組織設計文字說明
編制依據 原則 目標控制 編制依據 水利部 交通部及相關行業現行標準及技術規範。大凌河朝陽城區段防洪工程堤頂路面施工圖紙 現場勘察情況及其它有關資料。我公司的企業管理水平 財務狀況及工程的施工質量保證體系。編制原則 本著經濟 合理 高效的原則，以業主提供的設計圖紙為依據，嚴格執行公路工程有關施工規範...
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