眾所周知，一旦汽車制動系統出現故障，將會對車內駕乘者造成無可挽回的損失。為保護家用汽車消費者的合法權益，自2023年10月1日起施行的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》(簡稱汽車三包規定)，已將制動系統失效問題列為更換、退貨的首要條件之一。與此同時，國內外圍繞制動系統故障開展的召回案例也達上百宗之多。
據國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平台車質網統計，截至目前已累積收到制動系統相關投訴9000余宗，雖然大部分投訴為制動異響、抖動等問題，但剎車失靈等「高危現象」投訴率同樣不低，成為了名副其實的「安全效能故障」。
從車質網接到的消費者投訴資訊看，超半數制動系統故障現象表現為制動異響。剎車失靈投訴則高居第二位，如果加上故障燈亮、剎車偏軟及漏油等各項之和，制動安全隱患問題的投訴比例已超過總量的30%，可見並非通常意義上的「個案」。其中，剎車失靈問題毫無疑問最為嚴重，威脅到日常行車安全。
儘管制動異響投訴率較高，但多為剎車盤片材質等原因引起。以第二大投訴問題——剎車失靈資料進行分析，超半數投訴來自於合資品牌，佔比達52%，自主品牌次之，佔比達44%，而進口品牌僅佔4%。儘管從絕對值來看，合資品牌的制動系統可靠性似乎並不如自主品牌，但結合國內市場保有率，進口與自主品牌的優勢就並不明顯了。
細分至國別後，自主品牌剎車失靈問題進一步得以凸顯，而法系品牌相關投訴與偏低的市場占有率相比同樣不容樂觀。相比之下，德系、日系品牌的市場占有率較高，使得剎車失靈投訴無論從絕對數還是相對比值來看，都並未達到較嚴重的程度。
從車型屬性分類來看，各項剎車失靈投訴也基本與市場占有率成正比，主要分布在緊湊型車和suv中，兩項之和佔比高達77.4%。相比而言，mpv、中大型車和豪華型車相關投訴佔比最少。
以上介紹不難看出，在現象各異的制動系統故障中，不乏存在影響行車安全的潛在隱患，當然在相同的現象下故障點卻可能不同。從國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平台車質網資料來看，制動系統投訴主要集中在以下故障點：
無論是車輛出現剎車失靈還是剎車偏軟等現象，abs幫浦及剎車幫浦存在故障的可能性較大，且多伴隨制動系統故障燈亮。其中abs故障投訴量最高，主要集中在自主品牌中，佔比近60%。目前，自主品牌在主被動安全方面並不比合資品牌配置低，但受到核心技術薄弱與生產成本的限制，質量可靠性方面並不盡如人意。
目前，在投訴中有消費者反映，車輛行駛過程中abs故障燈、剎車燈亮，由於該故障頻繁出現，隨即消費者到4s店進行檢測。故障診斷電腦顯示「幫浦電機已鎖止」，並出現c1110故障碼，經4s店工作人員判斷為abs幫浦損壞。參考此前召回案例，上汽榮威曾在2023年對同類缺陷進行過召回，故障原因是由於電機中的刷板碳刷存在批次質量問題，導致電機失效。
對此，上汽集團的解決方案為免費更換dsc電機液壓控制單元（俗稱abs幫浦），且召回範圍外的產品已採用改進後的電機碳刷。而其他車企產品如果出現同類問題，可參考上汽集團的做法，盡快以召回方式進行解決。
而在法系品牌個別車型中出現的剎車失靈現象較為奇特，消費者投訴內容顯示，車輛在冷啟動後倒車時，出現剎車後半程明顯發硬，用力踩下踏板後車輛還會繼續前衝，而在開啟空調後，同樣會出現上述問題。實際上，這一問題應是剎車助力幫浦真空度不足所致。參考此前召回案例，曾有多家車企因此問題進行過召回，克萊斯勒（中國）曾對部分進口大切諾基進行召回，原因為部分批次車型因真空助力幫浦部分中心外層褶皺處電鍍不充分引起腐蝕，可能出現外界水分通過其腐蝕部位進入真空助力幫浦內的情況，存在安全隱患。
對此車企給出的解決方案為免費檢查車輛真空助力幫浦效能，對正常工作的真空助力幫浦外層加裝水份分離裝置，對無法保證正常工作的真空助力幫浦進行更換，以消除隱患。除此之外，也出現過例如制動助力器真空管止回閥不能滿足終身使用要求，可能會使車輛制動助力效能減弱或失效；制動真空助力器膜片與殼體區域性嵌合度不足，真空度差導致制動踏板變硬等質量缺陷而進行召回的案例。
總結：制動系統是保證行車安全最為關鍵的機構之一，所有國內在售車型產品都應達到應有的制動力標準[gb7258-2012 機動車執行安全技術條件]。但從目前消費者的使用反饋來看，其中也有個別車型因制動力主觀感受欠佳，令消費者對產品產生質疑。而作為車企要充分考慮到消費者的操作習慣，令設計更為人性化，從而減小非質量因素對產品美譽度的影響。
當然，如一旦出現批次性質量缺陷，車企應迅速作出反應，以召回方式消除制動系統安全隱患。
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