一、填空題
1、轉儲器、轉儲卡在使用一段時間後，必須進行格式化操作，以清除內部碎片。
2、監控顯示器鍵盤按標準試驗後，地面處理檔案記錄中，描述欄顯示「鍵盤檢測成功」。
3、jt1型通用式機車訊號主機的19芯插座中，1#-8#端子為各訊號的點燈訊號輸出端。
4、無線資料傳輸系統車載部分由數傳主機、通話器、外圍介面裝置、天線等組成。
5、一體化機車訊號接收線圈內部為雙路冗餘線圈，保證在一路接收線圈斷線或因中間連線故障而使主機無法接收到地面訊號時，另外一路接收線圈保證機車訊號主機仍能正常解碼輸出。
6、一體化主機電源板中採用新型電源模組。每個電源模組為單110v輸入，雙50v輸出。其中一路50v輸出常有，供給機車訊號主機工作。
另外一路為動態驅動的50v點燈電源輸出，它必須由機車訊號主機的動態方波控制。
7、tax2箱實際名稱是：tax2型機車安全資訊綜合檢測裝置，它是機務部門研製的。
8、jt-c系列機車訊號主機箱安裝要求留有一定的空間，保證有較好的通風對流以便散熱，改善系統的可靠性。
9、不准不戴安全帶、安全帽、不設安全網、不穿防護服作業。
10、在螢幕顯示器主介面顯示情況下，可隨時使用【↑】【↓】上、下方向鍵調整顯示器亮度
11、數字量輸入外掛程式能夠完成機車訊號點燈條件輸入，供監控主機取樣用。
12、監控電源外掛程式是將110v輸入電源轉換成系統所需的各種電源。
13、無線資料傳輸系統車載部分由數傳主機、通話器、外圍介面裝置、天線等組成。
14、地面或機車上訊號裝置故障時，機車訊號不得出現公升級的錯誤顯示。
15、各種型別的機車訊號系統，應能滿足故障－安全原則要求，當裝置發生故障時，應能顯示最大限制訊號
16、語音錄音板放音時，面板指示燈1a與2a燈交替亮及滅，1b燈滅。
17、電聯結器採用的是軍品器件，卡口式快速連線，五鍵定位具有盲插和防錯插功能。
18、一體化訊號機從機車訊號主機箱獲得訊號輸出電源，額定電壓48v，功耗為6w。
19、 通用式機車訊號的主機是系統的核心
20、 當機車未收到地面傳送的相關資訊時，機車訊號機應顯示白燈或紅燈
21、地面或機車上訊號裝置故障時，機車訊號不得出現公升級的錯誤顯示
22、當地面傳送的資訊不變時，機車訊號顯示應保持不變
23接收線圈是機車訊號的資訊接收器件，它完成車上訊號裝置和地面訊號裝置之間的聯絡功能。
24、機車行車安全裝備在各種修程中檢修時，應按規定的檢修範圍、技術標準、工藝執行，實現四按三化記名修。
25、二極體的用途是穩壓、整流，主要特性是單嚮導通性
26、按壓【警惕】鍵可解除防溜功能啟動後的報警
27、監控電源外掛程式是將110v輸入電源轉換成系統所需的各種電源
28、語音錄音板放音時，面板指示燈1a與2a燈交替亮及滅，1b燈滅
29、通用式機車訊號的安裝應盡量避開高溫和強電磁干擾的位置。
30、地面訊號顯示紅燈時，機車訊號應顯示乙個半黃半紅燈。
31、jt1型通用式機車訊號主機的19芯插座中，9#端子為各訊號的-50v共同輸出端
32、數位化通用式機車訊號可以向超速防護裝置提供過絕緣節資訊
33、通用式機車訊號裝置在車上運用時，必須將測試/執行開關扳至執行位，否則司機手柄將不能選擇ⅰ、ⅱ端感應訊號。
34、轉儲器、轉儲卡在使用一段時間後，必須進行格式化操作，以清除內部碎片
35、數字量輸入/輸出外掛程式是完成機車工況輸入訊號110v的隔離與轉換
36、無線資料傳輸系統由車載部分和地面部分組成
37、不准不戴安全帶、安全帽、不設安全網、不穿防護服作業
38、導體的電阻受導體的材料、橫截面積和長度影響
39、在提速區段作業躲避列車時，應距線路 3m 以上距離，並蹲下身體。
40、處理故障時必須做到的三清是： 時間 、 地點 、 原因 。
41、當接收地面訊號不同的電碼頻率時，機車訊號應顯示相應的訊號燈光。
42、較完善的整流裝置由電源、變壓器、 電路、 電路和穩壓等部分組成。
43、分析作業中，發現四顯示區段記錄進站前機車訊號為「 雙黃燈」時，表示列車進將側線。
44、為防止外界電磁干擾， 接收線圈與接線盒採用遮蔽線並接地 。
45、jt1型通用式機車訊號主機的 19芯插座中，9#端子為各訊號的 -50v 共同輸出端。
46、jt1型通用式機車訊號在um71制式下,機車訊號靈敏度主機電壓值均為 100 ±15 mv。
47、導體的電阻受導體的材料 、橫截面積和長度影響。
48、jt1型通用式機車訊號主機的19芯插座中，14#、15#端子為感應訊號輸入端。
49、數位化通用式機車訊號可以向超速防護裝置提供過絕緣節資訊。
50、用搖表測量監控裝置各路輸入輸出端子對機箱的絕緣電阻應大於 20 mω。
二、選擇題
1、校正滯後過機誤差按 a 鍵。
a 、車位＋前進 b 、車位＋ 等待 c 、車位＋客車 d 、車位＋ 換室
2、乘務員向監控裝置輸完司機號，車次等資訊後，在機車執行至始發站對標基準點時，按壓 b 鍵，監控裝置從降級狀態進入監控狀態。
a、「調車」鍵 b、「開車」鍵 c、「解鎖」鍵 d、「其他」鍵
3、監控裝置工作主機與熱備主機之間的資料交換是通過 a 實現的；
a、同步通訊 b、非同步通訊 c、故障通訊 d、定時通訊
4、jt2型通用式機車訊號在um71制式下，載頻1700hz靈敏度為(a)ma。
(a)310±47 (b)275±41 (c)255±38 (d)235±35
5、主體化機車訊號接線盒具有（ d ）安全點燈電源。
（a） 電流控制 （b）電壓控制 （c） 接點控制 （d）動態控制
6、監控裝置使用最高周圍空氣溫度不超過 b 。
a 、＋20b 、＋45c 、＋60℃ d 、＋80℃
7、監控主機電源輸入電壓範圍為 b 。
a 、50v～110v b 、77v～137v c 、90v～110v d 、100v～220v
8、計算機硬體系統主要包括儲存器、輸入裝置、輸出裝置和_a___。
a、**處理器 b、運算器 c、控制器 d、主機
9、機車訊號接收線圈與外殼間的絕緣電阻不小於(b)mω。
a、0.2 b、1c、0.5 d、2
10、進站色燈訊號機兩個黃色燈光表示准許列車按限速要求越過該訊號機，經道岔側向位置進入站內（d）。
a、通過 b、停車 c、越過 d、停止
11.通用式機車訊號整機中上/下行開關是為( a )而設。
(a)移頻和um-71 (b)移頻和交流計數
12.為保證機車訊號可靠工作，與感應器有關電纜需用( a )。
(a)遮蔽電纜 (b)聚氯乙烯絕緣電纜 (c)普通電纜 (d)絕緣電纜
13.監控通訊外掛程式是完成與 c 通訊。
a、機車訊號 b、無線列調 c、tax2監測裝置 d、緊急制動閥
14.監控裝置使用的壓力感測器工作電源為 b 伏、
a、5 b、15 c、50 d、110
15.監控裝置入庫緊急試驗時不能放風，應首先更換 a 。
a、數字量輸入/出外掛程式 b、通訊外掛程式 c、顯示器 d、速度感測器
16、機車訊號接收線圈與外殼間的絕緣電阻不小於(b )mω。
(a)0.2 (b)1 (c)0.5 (d)2
17. jt1型通用式機車訊號主機的19芯訊號插座除感應訊號外，所有訊號都用( c )伏電源訊號。
(a)5 (b)24 (c)50 (d)110
18.通用式機車訊號接線盒的電源轉換電路可將機車上dc110v轉換為( d )v。
(a)dc5 (b)dc12 (c)dc24 (d)dc50
19.監控裝置工作主機與熱備主機之間的資料交換是通過（a ）實現的；
a、同步通訊 b、非同步通訊 c、故障通訊 d、定時通訊
20、監控裝置入庫緊急試驗時不能放風，應首先更換（a ）
a、數字量輸入/出外掛程式 b、通訊外掛程式 c、顯示器 d、速度感測器
21、列控車載裝置有（ ）種模式之間轉換。
a 四 b 五 c 六 d 七
22、乘務員向監控裝置輸完司機號，車次等資訊後，在機車執行至始發站對標基準點時，按壓（ b ）鍵，監控裝置從降級狀態進入監控狀態。
a、「調車」鍵 b、「開車」鍵 c、「解鎖」鍵 d、「其他」鍵
23、監控裝置入庫緊急試驗時不能放風，應首先更換（ a ）。a、數字量輸入/出外掛程式
24、數位化通用式機車訊號主機後面板的7芯插頭主要輸入上下行訊號及( d )v供電電源。
(a)5 (b)12 (c)24 (d)50
25、機車由15hz區段進入無碼區段，機車訊號顯示( a )。
(a)白燈 (b)黃燈 (c)紅燈 (d)綠燈
26、在計算機網路中，lan網指的是( a )。
a、區域網 b、廣域網 c、都會網路 d、乙太網
27、監控裝置使用的壓力感測器工作電源為( b )伏、
a、5 b、15 c、50 d、110
28、監控裝置顯示器上，用於乘務員打點確認使用的按鍵名稱是( d )。
a、設定 b、查詢 c、巡檢 d、定標
29、通用式機車訊號中，地面訊號與干擾訊號之比不小於( a )。
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