根據現場踏勘，安慶新城東區地塊建設現狀，主要分為建成區和未建成區。建成區主要企業是位於西南部的安慶電廠，環境雜訊源主要是：道路交通、企業裝置聲源；未建成區現狀用地多為農田，間有市郊老峰鎮和長風鄉部分村莊建設用地，主要聲源是既有道路交通雜訊等。
本專案為區域評價專案，現狀評價的目的是了解整個區域的環境狀況，同時考慮到新城東區內大部分區域尚未建成，因此本次現狀調查根據區域建設現狀，採用下列方法，設點實測：
(1) 建成區區域聲級：建成區主要集中在新城東區西南部的電廠區，對該區域聲環境的調查主要參考網格法設點，區域每隔500m設乙個監測點(測點避讓道路、企業固定源)。
(2) 未建成區區域聲級：未建成區地域廣闊、功能單一，區域調查採用按功能區、均勻設點的方法。在新城東區沿長江區域、新城東區東部鐵路以南區域、新城東區東部鐵路以北區域的農田空地、村落農宅等分別設點監測。
(3) 建成典型道路交通雜訊：主幹道一側約1.5km設定1個測點(不足1.5km道路設1點)；選擇區域內其他已建非主要道路3～5條各設1點。
具體監測點布置見圖7-1。
區域、交通雜訊監測參照《城市區域環境雜訊測量方法》(gb/t14623-93)
區域代表測點，測點位置位於企業廠界1m外、距離既有通車道路150m以遠、1.5m以上高度。在已建區域、未建區域農宅測點中各選1個測點連續24小時監測，其他各點分晝、夜時段監測，每次連續取樣10min。
既有道路交通雜訊測點避開道路交叉口100m以遠、距離道路紅線10m~25m範圍(監測結果中標明)、1.5m以上高度。監測同時統計車流量(分大、小車型)或經過列車數量。
非主要道路各選1測點連續24小時監測，其他各點分晝、夜時段監測，每次連續取樣20min。
區域雜訊、交通雜訊：leq、l10、l50、l90、sd。
新城東區雜訊現狀監測於2023年5月31日~6月2日期間進行，監測結果詳見表1和表2。
區域聲環境監測包括建成區共設監測點位8個(網格布點)、未建成區6個測點(典型功能區布點)，共14測點。聲環境現狀監測布點見圖7-1，統計結果列於表7-1。
新城東區區域聲級昼間在52~57db(a)，面積計權後的平均聲級為54db(a)；夜間在42~49db(a)，計權平均聲級48db(a)。區域環境達到2類標準。
各點夜間時段leq與l90的差值大多在3~4db(a)，聲級起伏較小；昼間時段主要受到鄰近道路交通雜訊的影響，leq與l90的差值在8~11db(a)，起伏較大，特別是未建成區域。
表 71區域聲環境現狀監測統計結果
圖7-2列出的是西南部已建成區域與未建成區域農宅處典型代表測點的24小時聲級變化曲線。
未建成區主要受到居民出行及環境背景(區域路網等)雜訊的影響，在7:00~8:00、16:00~18:00出現2個聲級高峰時段，夜間聲級明顯降低，接近1類標準。
建成區主要受到鄰近道路交通的影響，高峰小時不明顯、晝夜聲級起伏不大。
既有道路交通雜訊監測結果列於表7-2。主要道路24小時分布曲線列於圖7-3。
交通幹線兩側雜訊主要受大型運輸車輛的影響，因此雖然車流量不高但昼間聲級普遍較高，平均聲級約74db(a)，超過4類標準4db(a)；夜間車流量很小，各道路幾乎均不足50輛/小時，平均聲級約55db(a)，超過4類標準1db(a)。
一般道路車流量較小，路邊聲級昼間低於70db(a)，達到4類標準；夜間低於51db(a)，接近2類標準限值。
交通幹道與一般道路24小時聲級起伏規律基本一致，夜間21:00~6:00時段聲級較低；昼間11:00~13:00時段聲級稍低，高峰小時不明顯。
表 72既有道路交通雜訊監測結果
新城東區區域聲級滿足2類區標準，環境質量為安靜(見表7-6)。既有道路交通雜訊是主要雜訊源，受大型運輸車輛的影響(昼間較大)其兩側「吵鬧」。
區域聲環境質量評價採用汙染指數法。
雜訊汙染指數
式中：為晝夜計權雜訊級，計算公式如下：
為環境雜訊最大忍耐聲級75db(a)。
表 75雜訊功能區達標率及分值等級換算
表 76聲環境綜合評價
新城東區建成後，影響區域環境的主要雜訊源及其影響特點為：
主要幹道交通雜訊——大型運輸車比例高，聲級較高且起伏較小、影響時段長、影響範圍較大；
非主要道路交通雜訊——影響聲級一般、夜間較低，深入各功能區域腹地，影響範圍較大；
公建、企業裝置等固定源雜訊——位於工業區、公建區域，與住宅等敏感目標有一定距離，根據環境保護要求採取相應將雜訊措施後達標排放，影響程度、範圍均較小。
**新城東區晝、夜時段區域聲場分布。考慮到固定源雜訊影響較小，且企業布置尚未確定，固定雜訊源的影響無法做定量**，主要針對規劃路網，包括主次幹道道路等雜訊源。
聲級計算的基本方程為：
—每個聲源及其映象源(63hz~8hz各倍頻程頻帶)對聲源下風向接受點影響聲級，db；
—各倍頻程頻帶聲功率級，db；
—聲源指向性修正，db；
—聲波由聲源傳播至接受點產生的衰減，db。有下列各因素構成：
— 幾何距離引起衰減；
— 空氣吸收引起衰減；
— 地面作用引起衰減；
— 屏障引起聲衰減；
— 其他各種作用引起衰減，如綠化帶、企業用地、建築物等。
對於多聲源影響的a計權等效聲級，接受點的聲級方程：
n—影響聲源數量；
j—63hz~8khz之間各個倍頻程頻段；
af—a計權網路各頻段標準修正量。
本報告中新城東區雜訊分布模擬計算主要針對道路、鐵路交通影響的**計算，cadna/a採用的計算方法為：
(1) 交通雜訊源強
車輛產生的雜訊定義為：
式中：—為自由聲場中，距車道中心線水平距離25m、高度2.25m處平均聲級：
式中：為單車道道路小時平均車流量，對於多車道道路，計算最外側2條車道，每條車道流量為；為2.8噸以上車輛占有百分比。
—不同車速的聲級修正；
—不同道路表面的聲級修正；
—不同坡度的聲級修正。
(2) 交通雜訊影響聲級
計算多車道道路聲級，假定最外側2條車道中心線位置、高度0.5m處為2個線聲源，分別計算後疊加得到道路雜訊的平均聲級lm：
式中、分別為距**點最近、最遠車道的平均聲級。對於單車道道路最近、最遠車道的位置相同。單一車道聲級用表示：
式中 —車輛產生的雜訊；
—計算中採用的聲源分段長度l引起的聲級不同，計算公式如下：
；—不同距離及空氣吸收引起的聲級不同，計算公式如下：
為聲源至受聲點的距離
—不同地面吸收和氣象因素引起的聲級不同，計算公式如下：
—不同地形、建築物引起的聲級不同。
(1)主要道路交通
根據新城東區「結構形態」規劃，遠期居住人口約增加1倍、建設用地增加1倍，則估計區域內交通量也將增加1倍。另外，物流產業的發展、生態旅遊區的開發建設，吸引外來物流及遊客，遊客主要集中在白天。
綜合上述分析，主要過境道路流量昼間按現狀放大3倍、夜間按現狀放大2.5倍估算；其他主、次幹道流量按現狀放大1倍估算，規劃道路模擬現有道路。估計車流量列於表7-8。
「兩縱三橫」幹道計算車速為小車80km/h、大車70km/h；其他主幹道小車60km/h、大車50km/h；一般道路小車40km/h、大車30km/h。
表 78新城東區主要交信道路及**流量
由於新城東區人口及建設規模的擴大，特別是生態旅遊的開發，成倍增大了交通量，使道路交通雜訊的影響將有所提高。
據**計算：
(1) 區域聲級達標分析
● 企業嚴格執行「三同時」，裝置雜訊得到有效控制，工業集中區可達到3類標準。
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