課題組成員：王喆黃天翔郎磊李天澤王都沈幹
指導教師：李巨集亮
(研究的主要內容、研究目的、意義及應解決的問題)
內容：針對南京市新街口商業不斷發展，車輛增多，停車逐漸變難的問題進行較深入的**。 目的：對於「停車難」問題，研究出一套可行性方案。
意義：有利於營造文明城市，共建和諧家園，符合可持續發展戰略。作為共青團員為創造和諧社會貢獻出自己的乙份力量。
(階段、時間、任務、方法)
12月10日~1月拍照取材（獲取第一手材料），尋找新街口地區的「停車難」問題，思考總結出導致這一難題的原因，並小組討論。
1月10日~2月通過上網，收集報刊等素材（第二手材料），了解社會對此問題的觀點，各個國家對」停車難「所採取的措施
2月10日~3月問卷調查（獲取第一手材料），請教指導老師、專家，可向商店保安、司機等有關職業工作者徵求意見。
3月10日~4月將有關資料意見建議彙總，整理成案，並參考國外的停車場和社會各行各業的建議，完成**並設計出乙個合理便捷的停車場場
一、調查的資料分析
1．請問您是否通常開轎車去新街口？（單選）
a．經常b．偶爾c從不
經我們研究調查小組在新街口及周邊地帶的詳細調查，在題1中給出的資料顯示，
較多數的人經常開轎車去新街口，因此，對於這部分人而言，對新街口停車難現象較為熟悉，有自己獨到的看法，由此，通過對他們的調查，可以對停車難這一問題有較深入的了解，也很有利於調查研究的深入開展，更有助於我們提出自己的解決問題的途徑。
而另外仍有近相當多的受調查者偶爾去新街口，本小組訪問的物件是私家車司機，而為南京市中心，同時是交通樞紐地帶，最大的繁華商業地區與最大的中心商務區的新街口，日流量極大。理論上私家車主都應該開轎車去新街口，可調查結果卻大相徑庭。由此，我們可以推測，私家車主第一次來到新街口時，發現在新街口地區尋找一車位竟如此之困難！
以後，他們便會選擇其它方式來到這兒。導致很多人只是偶爾開車去新街口。從這兒，也可以側面反映新街口地區停車難的問題已非常嚴重，而我們課題的開展也是很有價值的！
2、您在新街口，會選擇下列哪種停車方式？（單選）
a．地下停車庫 b．露天停車場 c．隨意停車 d．立體停車庫
理由：安全、方便、經濟（任選乙個）
在問題2中，我們設定的問題是調查在新街口會選擇的停車方式，在地下停車庫、露天停車庫、隨意停車、立體車庫這四個選項中，在不同選項中，所得出的資料相差極大。５０次調查中有４４人選擇了地下車庫，而被問及原因時，這４４人中有７５％的受調查者把＂安全＂作為直接的理由。由此，可看出，廣大車主司機在停車時，最擔心的問題就是安全．由於地下停車庫均設有保安進行管理，有很強的安全保障，這是吸引車主將車停在地下車庫的最重要原因．資料顯示２５％的選擇地下車庫的車主認為方便是重要原因。
而卻無一人選擇「經濟」這一項，看來**問題是地下車庫的乙個很重要的缺點，如果能合情合量下調地下車庫的收費**，毫無疑問，地下車庫將是廣大車主的首選。
資料同時說明仍有不少車主會選擇露天停車場，而８８％選擇此項的受調查者把方便作為首選，由此可得①露天停車場具有「方便」這一無可比擬的優勢。而極個別人選擇了「安全」，無人選擇「經濟」，②這樣可以看出，新街口露天停車場在安全措施和停車**這兩點上，做得仍十分欠缺。
另外，５０人中，只有一人選擇了「隨意停車」，可以有兩點推測：
①眾多的車主已具備比較高的素養，不會再做出這樣不文明舉動，
②交警的管制懲處措施取得明顯效果；
③也許新街口在區的治安環境並不十分理想；隨意亂停車很可能被偷，司機因懼怕此事的發生而規矩停車。
如果推測①為正確，則這是十分良好的現象，有利和諧社會的建設，創造文明的社會環境，利於中國城市發展。
然而，經我們調查小組取樣**看，亂停車並不是個別現象，這可能因為一些受查者的誠信較差，但仍可意識到錯誤所在，有糾正趨勢。（以下是我組所獲得的一些**資料）：
最後，只有一人選擇立體車庫，說明這樣的普及率較低，仍有眾多的缺點，及改進，但立體車庫也有不少優點，如果對地庫的**進行調整，對露天的安全有效管理，可以有效緩解＂停車難＂的難題。
4．請問您擁有的轎車價位：（單選）
a．10萬元以下 b．10-20萬元 c．20-50萬元 d．50萬元以上
在我們所調查的物件中，有32％是10萬元以下，有47％是10～20萬元，15％是20～50萬元，5％是50萬元以上。
從此題可以看出，在開車去新街口的人群當中，大部分是中低檔的汽車，只有少部分是高檔汽車，從此看出開車到新街口的消費者以中低檔居多，他們的經濟承受能力也屬於中低檔。這一部分人在選擇停車時更可能會選取更經濟的方式。他們對停車的選擇會與經濟水平掛鉤。
5．請問您每月的實際停車費用為多少？（單選）
a．50元以下 b．50-100元 c．100-200元 d．200元以上
27％為50元以下，43％為50～100元，18％為100～200元，12％為200元以上。
大多數人的停車費用屬於中低檔型的，若按每次停車10元計算，大部分人每月開車去新街口5～10次，這對新街口停車場來說有可能會承受不住。
結合4、5兩題來看，中低檔汽車占多數，中低層次的停車消費占多數，由此新街口在建設停車場時服務水平、消費水平等應更多地面向中低層次的消費者。
6．請問您如何看待每月的實際停車費用？（單選）
a．偏高b．偏低c．適度
有50％的人認為偏高，有50％的人認為適度。
沒有人認為停車費用偏低，這裡可能會出現三種情況：一從消費者角度來說，總認為付錢多是人之常情。二從商家的角度來說，總要賺更多的錢，這是企業。
三從客觀上分析，可能商家在市場調整時，更注意科學化，沒有出現偏低的情況。
在50％的認為停車費偏高的人群中排除心理因素後，不難發現新街口的停車費的確偏高，廣大消費者認為車費過高。
從客觀上來說，商家應該改變銷售方式，可以推出各種銷售方式：如購物滿200元可免費停車2小時，諸如此類。這樣做不僅可以使商家的銷售額大增，增大消費者的購買慾，還給消費者真正帶來的方便。
７.您認為新街口地段的停車位緊張嗎？（單選）
a．很緊張 b．適度 c．還有剩餘
經過我們的調查，共有百分之七十八的受調查者選擇了新街口停車緊張，百分之十三的人認為適度，還有僅百分之九的人覺得還有剩餘。
據本組了解，截至10月底，南京全市共有913個停車場，37721個泊位。而機動車保有量突破50萬輛。比例為1：
13.2，十幾輛車搶乙個泊位！停車難困惑著南京的車主們。
結合6、7兩題可以看出，在大部分人每月停車費用在50～100元的情況下，有一半的人認為偏高，可見要稍微降低停車**。
8、什麼時間停車困難？
54％節假日，14％上下班，6％中午，6%白天，11％晚上，3%沒有，6％任何時候。
由以上資料可以看出：有一半以上的人認為節假日停車最難，針對這一問題可以看出，人們更願意在節假日空閒的時候外出購物。針對這一問題，商家可在平常開設**，分散法定假日的**。
對於國家來說，可以採用交替休假的政策，緩解各部分的壓力。
9請問你覺得在停車過程中通常會遇到哪些問題？（多選）
56％停車位供不應求
26%停車秩序混亂
36％停車費用高
38%停車地點遠
6％亂收費
14%服務差
2％停車區位不合理
通過計算，平均每人選擇了1.6次說明人們在停車過程遇到的問題為1～2個。
有大部分人認為停車位過少，供不應求，說明人們對停車位需求量很大，其次是停車地點遠，人們認為停車場區位不太合理，不夠方便。
由此可以看出停車場目前面臨的主要問題是停車位不夠和停車區位不合理。
有關部門應針對這一方面進行改造。
10、請問你覺得應該從哪些方面加強停車管理？
60％的人認為加強資金投入，增加停車位，出台管理規定
35％的人認為限制路邊停車，增加停車場利用率
55%的人認為改善停車設施，建議使用新型的方式
選擇率為1.5平均每人認為的問題超過1個，說明對於停車管理人們認為問題比較多，商家應該加強停車管理。
11、你認為是同意以**手段來調控新街口地區停車流量？
37％的人同意，有63％的人不同意。
這項資料說明消費者對於這個問題的認識仍然比較理智，在不考慮心理因素的情況下，還是有大部分人不同意使停車費上調從而控新街口地段的車流量。
12、你是否支援新街口地段停車費上調？
26％支援
37％上調小可接受、上調大不可接受
37％反對
由資料可看出人們對此問題的看法是比較客觀的。
有不少的人支援上調停車費，不僅可以控制車流量，還可減少新街口地段的汙染，31％反對的人群可能認為上調停車費會使自身的利益受到損失，也會減少新街口地段的**量。
結合11、12題根據所得出的資料，商家可以稍稍上調停車費用，並對外公開宣布上調的費用，用於公共建設，這樣商家與消費者得到了雙贏的局面。
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二、關於新街口「停車難」問題的分析：
（一）停車難的原因
據本組了解，進入2023年後，汽車消費更是「爆發式增長」，南京日均上牌新車200多輛。而停車泊位的增長，卻遠遠落後於車輛增速。 「停車難」現象似乎是伴隨著城市發展和壯大而出現的一種必然。
當乙個城市的實際規模接近或超出其規劃時，這種矛盾就體現得越發尖銳。「兩會」期間，九三學社江蘇省委員會將南京城「停車難」的問題莊重地提到議事日程上來。打車沒有開車停車貴成了切膚痛。
據有關最新統計資料表明，時下在南京城，有著駕照「小本本」的實際人數已經超出了54萬，其中擁有機動車的就有43萬。目前這個數字仍在以每月3000至5000的上牌照數飛速增長。尤其在購買旺季，還遠不止這個數字，以今年1月份為例，在車管部門上牌的數目達到了1萬。
同時南京作為省會城市，每天南來北往的大小車輛不計其數。車輛總數的迅速擴容，不僅給城市交通帶來切膚之痛，更大的痛楚則是停車難！
有車族、計程車司機時常抱怨路難走、停車難。雖然新路年年建，老路年年拓，交通指揮、疏導也越來越科學，但是這些完全被車輛井噴式增長抵消。開了多年出租的王先生感慨說,南京城裡開車速度是越來越慢,堵車現象越來越嚴重。
南京市交通規劃研究所年報資料顯示：現在，南京市區交通高峰時段，機動車的時速只有25.47公里/小時，而三年前，還可以達到26.
7公里/小時。其中，洪武北路、中山路、中山東路等連線新街口的道路行車速度甚至低於15公里/小時。北京東路、珠江路、**路等路段高峰時段的交通流量已經處於超飽和狀態。
南京市消防條例
2011年2月25日南京市第十四屆人民代表大會常務委員會第21次會議制定 2011年3月24日江蘇省第十一屆人民代表大會常務委員會第21次會議批准 2011年4月8日南京市人民代表大會常務委員會公告第2號公布自2011年7月1日起施行 第一章總則 第一條為預防火災和減少火災危害，加強應急救援工作，保...
南京市輔導機構
千秋教育是一家以中小學課外個性化輔導為主的專業教育服務機構，結合了優質的教育資源和先進的資訊科技。教育以人為本，根據學生的特點進行有針對性的輔導教育，打破傳統的一對一的教學輔導模式，全方位立體千秋式的對學生進行學習規劃，徹底發掘學生的學習潛力，激發學生的學習愛好，讓學生從根本上提公升學習成績和學習習...
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附件6 關於報送申報材料注意事項說明 各有關單位 職稱 人事部門 為規範集中統一申報材料，提高評審質量，特提出以下要求 1 請報送市住建委的申報材料，由各單位 職稱 人事部門在送交材料時將 南京市建設工程 建築施工 中 高階專業技術資格申報人員名冊 紙質件乙份加蓋單位公章 同時統一製作電子 上報。2...