1全站儀座標法設站
1.1.在控制點上架設全站儀並對中整平，初始化後檢查儀器設定：
氣溫、氣壓、稜鏡常數；輸入或調入測站點的三維座標，量取並輸入儀器高，輸入或調入後視點座標，照准後視點進行後視。如果後視點上有稜鏡，輸入稜鏡高，可以馬上測量後視點的座標和高程並與已知資料檢核。特別注意：
如果所測資料完全正確不能認為後視方向一定正確，只能說明鏡站和測站點間距離正確，方向正確與否還必須進行下一步檢核才能確定。
1.2.瞄準另一控制點，檢查方位角或座標，然後和已知資料檢核比對，此步驟主要是確保測站和定向準確設定的必要手段，也是複核。
2洞口邊仰坡開挖放線測量
2.1在測站上按1步驟安置全站儀。
2.2在各測點上架設腳架和稜鏡，量取、記錄並輸入稜鏡高，測量、記錄觀測點的座標和高程。此步驟為測站點的測量。
2.3.將測點座標輸入計算器測量程式，算出測點與坡頂線的平距，然後量取距離直到坡頂位置。
2.4再次測量所移坡頂位置，直到和設計位置一致，誤差控制在±3cm內。此操作一般要經過多次才能最終確定坡頂線。
2.5然後加密開挖範圍內的點，測出開挖深度，以便指導刷坡。
2.6全部放樣點放樣完畢後，隨機抽檢規定數量的放樣點並記錄，其差值應不大於放樣點的允許偏差值；
2.7.作業結束後，觀測員檢查記錄計算資料並簽字。
2.8測量放樣負責人逐一將標註資料與記錄結果比對，同時檢查點位間的幾何尺寸關係及與有關結構邊線的相對關係尺寸並記錄，以驗證標註資料和所放樣點位無誤。
2.9.填寫測量放樣交底書。
3洞口大管棚導向管的定位放線測量
3.1在測站上按1步驟安置全站儀。
3.2測出並標定導向牆護拱的橫向里程位置於兩邊邊坡面上。
3.3測出拱架左右拱腳的標高和橫向寬度（內緣），並準確標定。
3.4測出拱架頂拱的中線（隧道中線）位置，並標定頂拱中線內拱頂標高。
3.5測出每節拱連線位置的標高和寬度，並準確標定，以便準確定位拱架位置。
3.6護拱安裝就位後，檢查拱架定位精度，合格後，在最前一榀和最後一榀拱架外拱頂測出隧道中線並標定，然後按設計間距沿拱架外緣標定所有導向管的位置，用儀器每5個間距抽檢導向管與隧道中線的平行位置關係，誤差傾角12′之內（30m管棚±10cm誤差）這是確保鋼管不會切向交叉的關鍵。
3.7導向管平面位置標定後，接著控制導向管的外插角度。假設外插角度為2°，前後兩榀拱架間距為180cm，那麼前面一榀拱架的放樣半徑就增加180*tan2°=6.
3cm。在放樣過程中，最後一榀拱架按r半徑放樣，最前一榀拱架半徑就按r+6.3cm放樣，而且每乙個點都要準確測量，這也是保證管棚不會法向侵入隧道開挖線以內或因管棚外插角過大，失去超前支護意義的關鍵所在。
3.8最後按2.6～2.9步驟操作完成整個測量放樣。
4隧道開挖輪廓線放線及超欠挖檢測測量
4.1在測站上按1步驟安置全站儀。
4.2沿隧道周邊測設輪廓點，通常採用1.2m間距。測設時開啟免稜鏡測距功能或者反射片模式測距功能，開啟雷射指向模式，這樣測距精度和速度都會大大加快。
4.3將測出的座標輸入計算器進行程式計算，很快求出測點相對輪廓線的最短距離（超欠值），然後在沿法線方向移動超欠值，畫出該輪廓點。如果有經驗的測工一般一次就可到位，誤差控制在±2cm之內即可，超欠距離超出15cm在量移後複核檢查，確保精度。
4.4相鄰輪廓點之間採用直線還是折線連線通過計算中矢確定。計算公式如下：
設計半徑r,間距（弦長）為l，那麼中矢d=r-√(r2-l2/4)。如果d小於2cm，就可以直線連線相鄰的輪廓點，如果大於2cm，就取相鄰兩點間距的一半處向外量取中矢長度標定點位即可。一般採用1.
2m間距，中矢不會大於5cm，那樣便於目測距離，且一般和周遍眼間距吻合。如因欠挖造成畫不出輪廓線就用紅漆標出欠挖值，以便開挖時參考。
4.5為了確保周邊成型質量，減少超欠挖，在周邊輪廓線標出的同時退後2m處，在每個周邊眼鑽工操作的拱牆上測出乙個能控制方向的輪廓點（導向點），讓鑽工能有乙個明確的施鑽方向，做到有的放矢，心中有數，這樣會大大減少超欠挖，確保成型質量，這一點很重要。
4.6在上述工作完成後及時檢查上一開挖面的欠挖部位，標出欠挖範圍和欠挖值，督促當班帶班人員及時處理，免留後患。
4.7接著按2.6～2.8步驟操作完成整個測量放線。
4.8最後填寫開挖斷面檢查交底書，進行交接簽字確認。
5拱架架立安裝放線測量
5.1在測站上按1步驟安置全站儀。
5.2檢查拱牆突出部位的欠挖狀況，確定拱架能否順利正確安裝。
5.3測出並標定拱架的橫斷面方向線於拱牆面上。
5.4測出拱架左右拱腳的標高和橫向寬度（內緣），並準確標定。
5.5測出拱架頂拱的中心線（隧道中線）位置，並標定拱頂中線內拱頂標高。
5.6測出每節拱連線位置的標高和寬度（內緣），並準確標定，以便準確定位拱架位置。因為拱架加工時連線位置角度誤差過大，造成該處拱架弧度不正確，這一步是確保該處位置準確的必要步驟。
5.7最後按2.6～2.9步驟操作完成整個測量放樣。
6隧底及仰拱開挖放線測量
6.1在測站上按1步驟安置全站儀。
6.2在左右邊牆上每5m標定準確里程，在該位置用水準儀測出腰線,釘上射釘作為標記。一般考慮施工便於操作，將此腰線定在軌頂標高位置。
6.3在標高位置的射釘上用全站儀測出射釘帽到隧道中線的偏距和高程(作為水準高程的檢核,避免出現粗差),做好原始記錄,以備後序交底用。
6.4接著按2.6～2.8步驟操作完成整個測量放線。
6.5最好向帶班責任人現場進行示範和書面交底，雙方進行交接簽字確認。
7仰拱填充及邊基放線測量
7.1在測站上按1步驟安置全站儀。
7.2複核以前所放點的標高和中線,確認無誤後進入下步測量。
7.3操作步驟同6.2～6.4。
7.3根據施工斷面圖算出邊牆射釘帽到邊基和中心水溝的水平支距以及腰線到基頂、仰拱或填充面的豎向支距(腰線標高到基頂、仰拱面或填充面的豎向距離圖可提前繪製)，填寫測量放線交底書，作為仰拱、填充面、水溝、邊基等平面位置、標高控制的依據。
7.6最好向帶班責任人現場進行示範和書面交底，雙方進行交接簽字確認。
8鋼筋定位放線測量
8.1在測站上按1步驟安置全站儀。
8.2準確放出鋼筋端頭斷面方向線及中間需要加密的方向線。
8.3檢查此範圍內初支斷面淨空能否滿足鋼筋設計淨空要求。
8.3淨空滿足要求後，在放線斷面方向上沿環向每隔1公尺測量乙個點，在該處準確標識出內側鋼筋內緣尺寸資料（法線方向），作為控制鋼筋綁紮的依據。
8.4先綁紮有測量資料斷面的鋼筋，外側綁紮時必須保證整圈鋼筋的穩定。可以這樣固定：
周圍用鋼筋與岩面支撐，穩定環向受力筋。鋼筋端頭可墊混凝土塊，避免戳壞防水板。外側鋼筋穩定與否直接關係到鋼筋淨空要求及測量成果的控制效果，因此，必須確保外側鋼筋的穩定。
8.5外側鋼筋穩定後綁紮內側鋼筋，嚴格按測量交底執行，確保淨空要求。
8.6在綁好的鋼筋處縱向拉線，作為控制本迴圈鋼筋綁紮的依據。注意：線繩一定要拉緊，迴圈過長或者是小半徑曲線可以加密斷面測量資料。
8.7複核鋼筋綁紮精度，避免因操作不當或者責任心不強而引發返工現象。
8.8最後向帶班責任人現場進行示範和書面交底，雙方進行交接簽字確認。
9二襯模板台車定位測量
9.1在測站上按1步驟安置全站儀。
9.2確定台車定位里程,在兩側邊基上標出紅油漆線以示位置。
9.3檢查左右側邊基,確定邊基淨空大小完全滿足台車斷面要求。
9.4檢查台車軌距和軌面標高是否超出台車側移和公升降油缸的行程，如超出必須調整軌距和軌頂標高,確保台車能有足夠的移動空間。
9.5台車行走至定位里程後,(假定台車初次定位)用水準儀測出台車前後頂模橫樑的標高,然後計算橫樑的設計標高(此標高比設計放大5cm),算出視線高和台車橫樑之高差,倒立塔尺於橫樑兩端,啟動公升降油缸,使台車橫樑滿足設計標高，此過程要經過兩至三次方能完成標高就位。
9.6標高就位後，鎖死公升降油缸螺桿或豎向絲杆，避免橫樑因為人的誤操作或者重力原因下降而造成返工。
9.7用全站儀測量台車兩端頂模的隧道中線小孔(此小孔在檢查驗收模板台車時就確定，且訂上小孔以示點位)，計算該點和隧道中線的偏差,根據此偏差左右移動台車縱樑,使台車的中線小孔和隧道中線完全吻合。同時測出拱頂三角高程,以檢核水準高程有否出現粗差。
9.8兩側同時支撐邊模,使邊模準確到達設計位置(測量檢核)。
9.9再次複核台車的中線與水平,確認台車位置準確無誤，連上絲杆固定。
9.10在台車公升降和側移油缸前端用油筆畫上細線,以示台車就位後的正確位置,以備隨時檢查。
9.11作業結束後，觀測員檢查記錄計算資料並簽字。
9.12測量放樣負責人逐一複核台車定位記錄，以驗證計算資料準確無誤。
9.13將台車定位記錄歸檔儲存。
10溝槽施工放線測量
10.1在測站上按1步驟安置全站儀。
10.2複核以前所放點的標高和中線,確認無誤後進入下步測量。
10.3在左右已襯砌好的邊牆上每5m標定準確里程，在該位置用水準儀測出腰線,噴上標高符號作為標記。一般考慮施工便於操作且測量標誌易於儲存，將此腰線定在電纜溝蓋板頂面上10cm標高位置處(以後也可作為碎石道碴標高控制線使用)。
10.4在標高位置的倒三角尖上用全站儀測出此到隧道中線的偏距和高程(作為水準高程的檢核,避免出現粗差),做好原始記錄,以備後序交底用。
10.5接著按2.6～2.8步驟操作完成整個測量放線。
10.6根據溝槽斷面圖算出邊牆倒三角尖(測量標誌)到邊溝和電纜槽側牆的水平支距以及腰線到水溝和蓋板面的高差，填寫測量放線交底書，作為溝槽平面位置、標高控制的依據。
10.7最後向帶班責任人現場進行示範和書面交底，雙方進行交接簽字確認。
緩和曲線四種型別及其切垂距和偏距推導公式
計算緩和曲線精確里程及偏距程式
hhqx1 (計算入緩和曲線里程及偏距)
程式清單:
？x:?y:
x－szh→l：do：szh+(l-l5÷(40×r2×l012)+ l9÷(3456×r4×l014))→p:
w×(l3÷(6×r×l01)- l7÷(336×r3×l013))→q: 90+90×l2÷(π×r×l01)→k: -w×(p-x)×cos(k)-(q-y)×sin(k)→c:
w×(q-y)×cos(k)-(p-x)×sin(k)→d: l+d→l: lpwhile abs(d)≥0.
001: szh+l→s: 「s=」:
s⊿ 「c=」:c⊿
隧道施工斷面快速測量方法
摘要 隧道施工斷面測量工作，不需要專用軟體，採用裡面座標法也能及時為施工提供可靠測量資料，準確的知道施工。三維座標斷面法，只需要測量任意位置的三維座標即可及時計算其偏差。關鍵詞 隧道 斷面 快速測量。中圖分類號 u45文獻標識碼 a 文章編號 前言隧道施工中各種工序銜接緊湊，平行作業 交叉作業施工的...
隧道施工斷面快速測量方法隧
摘要 隧道施工斷面測量工作，不需專用軟體，採用立面座標法也能及時為施工提供可靠測量資料，準確的指導施工。三維座標段落法，只需測量任意位置的三維座標即可計算其偏差。關鍵詞 隧道斷面測量立面座標法三維座標段落法 0前言隧道施i 中各種 序銜接緊湊，平行作業 交叉施工的 程很多，i洞內作業而狹小，如排風不...
論長大隧道控制測量方法
劉彥海 中鐵八局昆建公司測繪分公司 摘要 為保證長大隧道順利貫通，必須對長大隧道施工測量進行研究。對隧道施工測量中洞口控制網布設 洞內基本控制網的布設 平差及檢核方法等若干問題進行了研究，提出了提高洞內控制測量精度的幾點建議，以確保了長大隧道的順利貫通。關鍵詞 長大隧道 洞口控制測量 洞內基本導線測...