（一）、電放
電放通俗點講就是發貨人不用領提單，收貨人憑身份證明提貨的一種放貨形式。它的操作和普通的提單放貨在提單補料和提單確認階段完全一致，只是到了領取提單階段出現了差別，且聽下面細細道來：
電放的程式其實很簡單，填了電放申請傳真給船公司就行了。不要以為這是乙份普通的申請，上面清請楚楚地寫明了你放棄領取提單的權利。簽字蓋章之後，您就不要再想跟船公司要提單了。
您如果已經拿了提單，又要改做電放，那您需要把全套提單交回船公司之後再填寫電放申請。
當然，不付錢是不會有人給您做電放的，要付的錢分為兩塊，一是電放費，我們公司是rmb115，別的公司我沒打聽過；二是所有的預付費用，它可以包括檔案費，碼頭操作費，cif的還包括海運費。所以，建議在傳真電放申請的時候，最好主動地把水單也一塊傳過去。這樣做的好處就不必說了。
告訴大家乙個好訊息,現在船公司做電放不用發電報了,發email就行.您可以要求船公司在發email的同時cc給您乙份，這樣您就可以在第一時間把電放的資訊通知收貨人。說到這裡想起剛進公司時同事說的乙個笑話,
問：為什麼非洲的一些港口不能電放？答：因為那裡老停電。
在什麼樣的情況會有人要做電放呢？比如說東南亞一帶的貨物，提單還沒對好，貨物已經到港了，電放很常用；又比如說因為種種原因提單遲遲出不來，貨物已經到港了，為了避免貨物在目的港的堆存費，不得以選擇電放；
要提醒您的是不是所有國家都能做電放的，據我的經驗，古巴，委內瑞拉，巴西這些國家是不能做電放的。不過也不那麼絕對，比如在xx港口，如果您的收貨人在當地神通廣大，船公司在目的港的**接到電放通知後，會為客人重出乙份提單幫客人清關。沒辦法，不服不行！
跟電放有關的常用英文單詞有這麼兩個:telex release(tlx rls)和surrender. tlx rls 中國人都明白，但是外國人好象不怎麼常用，他們一般都用後者。
surrender這個詞一般作「遞交」解，但是在海運業有特別意義，「shpr has surrendered ob/l at our side」意味著發貨人做電放了。所以建議您和船公司打交道的時候慎用surrender這個詞。
（二）、海運單
海運單就是sea waybill（swb）。
吧海運單的放貨方式在本質上跟電放沒有區別，都是憑收貨人的公司證明放貨。區別是海運單如果需要的話也可以為客戶出正本。不過海運單正本基本上就是廢紙一張，因為提貨根本不用什麼正本，乙份正本影印件就夠了，更有甚者用塗改液把darft上的「draft only」字樣塗掉也可以提貨，從中大家可以體會到海運單和提單差別。
對於船公司來說，提單和海運單的差別反映到艙單上，只是bill type的不同。如果船公司目的港收到的艙單bill type是提單，那麼就要憑正本提單放貨或電放放貨，如果船公司目的港收到的艙單bill type是海運單，那麼就可以憑收貨人的身份證明放貨。
海運單是一種方便快捷的放貨方式，據稱運往歐洲的船上裝的櫃子60%以上都是做海運單的。但它同時也是一種對船公司風險較大的放貨方式，因為在運費預付的情況下，裝貨港這邊海運費還沒收到，目的港那裡貨物已經被收貨人提走了。這就可以解釋為什麼一些中、小客戶向船公司提出做swb，總是被人家嗤之以鼻了。
一般的船公司對swb控制得都比較嚴，什麼樣的客戶去什麼樣的港口用什麼樣的付費方式能做swb都規定得清清楚楚。開門做生意嗎，誰願意去承擔風險？
（三）、換單
換單的專業叫法是switch bill，在國際**中其實很常見，但是在日常工作中好象只見香港、台灣、新加坡、杜拜以及歐美的**商運用得得心應手，很少見國內的**商玩過，這從乙個側面反映了中國企業在國際**中的地位。 換單可以簡單概括為「三」、「二」、「一」。三方**、兩份提單、乙個中間商。
三方**-**商、中間商、實際購買商兩份提單-第乙份提單的發貨人是**商，收貨人是中間商； -第二份提單的發貨人是中間商，收貨人是實際購買商。乙個中間商-整個換單過程由中間商一手操控；換單的實質就是中間商為切斷實際供貨商和購買商的聯絡而在提單簽發過程中採取的小花招。
中間商付清貨款和運費後，從**商處取得第一套提單；中間商馬上找船公司去換第二套提單：換提單的地點隨中間商選，可以是發貨地、收貨地，也可以是第三地，反正一般都是中間商人頭比較熟的地方；提單的發貨人換成中間商，收貨人變成真正的購買商。誰持有提單，誰就有貨權，他想怎麼換就怎麼換，當然，條件是要付船公司換單費，大約usd50左右。
對於船公司而言，換單操作起來實在複雜。因為涉及到不同office對同一套艙單的更改，加上櫃子到港清關的時限要求，處理起來很是棘手，所以平素基本上是惟恐避之不及，見到頭就大。
（四）、part 單
乙個櫃子出兩套或兩套以上的提單叫part 單，當然，這裡說的不包括拼箱貨，僅限於fcl/fcl的情況。fcl/lcl或lcl/lcl的**要比整箱貨的**高。
客戶要求出part單會有不同的理由，信用證通常是最好的藉口，但是無論是船公司，還是客戶都心照不宣，這明明是想用整箱的**做拼箱的事。
海運基本知識
一 運輸條款 1 fcl lcl fcl full container load 整箱貨 凡一批貨物達到乙個或多個貨櫃容積的75 或貨櫃負荷重量的95 即可作為整箱貨。運費按整箱貨支付。一般由貨主或貨主 裝箱，由海關或海關 加封，誰裝箱誰填寫裝箱單 1.lcl less than container...
海運託運流程
編制船期表 外運公司按月編印出口船期表，分發給各外貿公司及工貿企業，內列航線 船名及其國籍 抵港日期 截止收單期 預計裝船日期和掛港港口名稱 即船舶停靠的港口 各外貿公司及工貿企業據此進行催證 備貨。辦理託運 外貿公司在收到國外開來的信用證經審核 或經修改 無誤後即可辦理託運。按信用證或合同內有關裝...
海運操作流程
3 換單 及時去船公司或船代將提單換成提貨單。4 清關 將從船公司或船代換取的提貨單及客戶提供的資料一同交給報關行，向海關和商檢局進行申報 5 放行 商檢局和海關如需要核實貨物，會進行查驗。如不需要，則安排放行六 通知提貨 貨物放行前需要與客人確認送貨位址，貨物放行後通知集卡車隊安排送貨。7 費用結...