軌道交通
xx站～xx站區間隧道開挖支護安全專項施工方案
編制複核
審批xx軌道交通環線xx車站、xx車站
及區間隧道工程專案經理部
日期:2023年1月
xx軌道交通環線工程（一期）xx站~xx站區間起於xx車站，沿xx路向東延伸，在xx路、xx路交匯處折向北，沿xx路接入xx車站，本區間右線起、終點里程分別為ydk11+328.598、ydk12+807.625，在ydk12+300.
623處設定一處短鏈9.378m，共計長度為1469.65m；左線起、終點里程分別為zdk11+328.
598、zdk12+807.625，在zdk12+271.207處設定一處短鏈38.
793m，共計長度為1440.234m。
區間隧道自xx站為單洞單線，隨後線間距逐漸收縮、左右線高差逐漸增加（左下右上），在ydk12+034.209（zdk12+006.495），即705.
611m（677.897m）處形成單洞雙線重疊斷面、
在ydk12+067.001（zdk12+038.688），即738.
403m（710.09m）處左右線軌面高差調整為7.2m，然後進一步靠攏，最終在里程ydk12+212.
822處變為疊島斷面，接入xx車站。
在區間ydk11+967.270處設定一條施工通道與主線正交，距離xx車站638.672m，距離xx車站849.733m，區間隧道施工由此通道進入進行實施。
區間設定人防段兩處，起、終點里程為zdk11+334.373~zdk11+350.973，ydk11+430.
000~ydk11+446.600;聯絡通道2座，其位置分別為ydk11+780.000(zdk11+762.
528)和ydk12+230.000。
該區間隧道分為a1、a2、a3、b1、b11、b2、b3七種型別襯砌斷面，具體分布及引數見附圖。
區間隧道沿xx路轉至xx路，在轉彎處下穿活魚批發水產市場及物流市場，再沿xx路接入xx車站。沿線主要為城市主幹道、市政設施、高壓電塔、社群醫院、居民房屋、臨時建築物等。按照設計檔案規定，需在施工之前按《危險房屋鑑定標準》對房屋進行安全鑑定，對鑑定結果為c級或d級的房屋，施工前需要求拆除；對鑑定結果為a級或b級的房屋，當其變形達到預警狀態時，需進行人員撤離，待隧道完工沉降穩定後再對建築物進行補強加固。
根據《城市軌道交通地下工程建設風險管理規範》，對受施工影響30m範圍內的周邊建構築物及管線進行了詳細調查，結合本工程的設計檔案及施工方法，沿線管線埋深較淺，基本不影響暗挖隧道的施工，從而得出該區間隧道施工的主要環境風險為影響城市主幹道行車安全、對沿線建構築物造成損害以及對社群醫院病人造成影響等。
具體環境風險源分析如下表：
根據xx車站～xx車站區間隧道工程的地質、水文情況，周邊環境、構築物情況，經分析得出本通道施工重大危險源為上部建築物，洞口埋深較淺。
根據危險源分析及隧道施工施工通常風險得出本通道施工可能發生的事故：①地表沉降、拱頂下沉、收斂等監測資料超標；②初支變形、噴混開裂、底板隆起、邊坡垮塌；③隧道坍塌；④湧水；⑤觸電、機械傷害、物體打擊、火災、**、中毒、高空墜落。
危險源辨識見下表：
1、地形地貌
場地原屬構造剝蝕丘陵斜坡地貌，由於該段人類活動劇烈，原始地形地貌已不復存在，現狀地形起伏較小，地勢平緩，地面高程248.6~303.1m，高差約54.5m。
2、地質構造
該段位於川東南弧形構造帶，華鎣山帚狀褶皺構造束東南部，擬建區間場地位於沙坪壩背斜西翼，岩層呈單斜產出，岩層傾向約260°~290°，岩層傾角5~7°。
根據地勘資料顯示，岩體呈塊狀結構，基岩內裂隙較發育，岩體較完整，層間結合較差。
3、地層岩性
擬建區內地層由上而下依次為第四系全新統人工填土層（主要為砂、泥塊、粘土組成）、殘破積層（主要為粉質粘土）、侏羅系中統沙溪廟組（主要為砂質泥岩、砂岩）。
4、水文地質條件
場地內土層主要為素填土及粉質粘土，下伏基岩主要為砂質泥岩、砂岩，地下水主要為鬆散土層孔隙水和基岩裂隙水，主要補給**為大氣降水及地下排水管網滲漏，無統一地下水位，受季節影響變化大。
5、不良地質作用
根據地質勘察資料，在擬建場地範圍內未發現斷層、滑坡、軟弱夾層、危岩和崩坍等不良地質現象。
具體地質條件見附件、地質斷面圖
1、質量要求
本工程100%達到合格工程標準，爭創優質工程。
2、安全要求
杜絕因工死亡事故，年重傷率控制在0.4‰以下，嚴防爆破傷人、周邊建構築物損害、隧道塌方、火災和交通事故等各類事故的發生。
3、環保、文明施工要求
嚴格按照《xx市安全文明施工標準》執行，嚴格遵照《環境保**》、《水土保持法》等有關法律法規規定，在業主和監理審批的範圍內施工，全面達到環保、文明施工要求標準。
1、組織保證、制度落實
（1）我單位將選派有隧道及地下工程施工經驗、組織管理能力強、技術過硬的工程管理、工程技術人員組成專案管理班子。同時組織集團內外專家成立專家組，協助專案經理部做好技術攻關及技術管理工作。選派技術過硬、作風好的施工隊伍進場施工。
（2）建立以專案總工程師為首的技術管理體系，切實執行設計檔案審核制、工前培訓、技術交底制、開工報告制、測量換手複核制、隱蔽工程檢查簽證制、「三檢」制、材料半成品試驗、檢測制、技術資料歸檔制、竣工檔案編制辦法等管理辦法，確保施工生產全過程始終在合同規定的技術標準和要求的控制下。
（3）建立完善的技術崗位責任制。各級技術人員都要簽定技術包保責任書，對關鍵和特殊工序實行技術人員專業分工負責制，明確責任，確保各項技術及技術管理工作的落實。
2、做好充分的技術準備工作
施工前組織技術人員對圖紙進行認真的複核，充分了解設計意圖，並針對玉南區間的設計要求，地質情況，現場條件編制實施性施工組織設計。針對關鍵及特殊工序，如隧道測量、隧道開挖、支護、控制爆破、結構防水、錨噴、砼灌注、監控量測等制定詳細的施工過程控制措施和操作細則。
3、做好技術交底工作
由專案總工程師和主管工程師親自抓技術交底工作，對參加施工的全體人員進行詳細的技術交底，將工程特點、施工方法、施工順序、進度安排、操作要求、技術標準、質量要求、安全措施等書面詳細地交給施工人員。組織關鍵工序的作業人員進行經常性的技術學習和培訓，考試合格後，持證上崗，掛牌作業，使其理解等並能自覺地貫徹執行所制定的施工控制程式和技術措施，提高職工的技術素質。
軌道交通軌行區 區間 施工方案
工程 標 編制審核 批准 專案經理部 二 一七年八月 目錄軌行區施工方案 本方案編制依據為 1.施工圖設計 2.施工組織設計 3.地下鐵道工程施工及驗收規範 gb50299 1999 2003年版 4.建築給水排水及採暖工程施工質量驗收規範 gb50242 2013 5.通風與空調工程施工質量驗收規...
基坑開挖 支護專項施工方案
廣海錦泰華庭基礎工程，針對目前的現狀及現場所具備的條件，為按時 保質 保量完成工期目標，我們對現場進行了多次調查，對施工方案 進度計畫等進行了多次討論研究，進行了多次方案比選，並且對工期進行了優化，確保該施工方案的科學性和可操作性。1.1 編制依據 1 廣海 錦泰華庭地質勘察報告 2 廣海 錦泰華庭...
基坑開挖支護專項安全施工方案
5 挖土機械應停在堅實的地基上，如土質較軟，應採取走道板等加固措施，不得將挖土機履帶與挖空的基坑平行2公尺，停 駛，運土汽車不宜靠近基坑平行行駛，防止坍方翻車。6 配合拉鏟的清坡 清底，工人不得在機械迴轉半徑下工作。7 向汽車上卸土應在車子停穩後進行，禁止鏟斗從汽車駕駛室上越過。8 場內道路應及時整...