作者：李慶鋼
**：《駕駛園》2023年第04期
抗雪救災已經取得了階段性勝利，但留給我們的反思很多。許多親身經歷了這場災害的司機在感受社會的溫暖之餘，對我國高運公路動輒以雪、霧雨關閉道路的做法提出了不同看法。
一遇霧雪就封道其實是下策，恰因為封道才形成了冰凍路面。一位北方來的老司機說，高速路上川流不息的車輛，每分鐘幾百次輪胎碾壓產生的熱能，其實能融化路面的積雪。至於大霧，只要減速，保持安全距離，各行其道，並不像有的人想象的那樣可怕。
不管是雪是霧，道路不能「一封了之」。有關部門心是好的，做法卻是不妥。
有乙個急著到機場乘飛機出國的人更是著急，他本來就留了足夠的富餘時間，卻因為「封閉」10個小時而心急如焚。他說，他們有一條最好的藉口，「為了安全」，欄杆一放就完事。但他們想過沒有，交通是國家的動脈，是民生最基本的需求，隨意剝奪我們「行」的權利是對民生的極不尊重。
他建議採取「分時分段放行」的辦法。即隔數分鐘放行數輛車，並提醒放行車輛中途不得隨意停車。限時限速，這樣就可以人為地拉開車距離，避免「連環追尾」事故的發生。
事實證明：這次雪災中京珠高速湖南段就採取了這個辦法，獲得廣大司機的讚許。雖然高速路上不高速，但比「封閉」要好，這是在特殊情況下，不求其好求其次的辦法。
筆者曾對一些駕駛人作過調查：你認為因冰雪或大霧而封閉高速公路可取嗎?絕大多數人不同意這種做法。
他們說，因自然災害造成的社會損失恐怕遠遠超過被「封閉」車輛的經濟損失。與城市道路相比，城市道路比高速公路情況更複雜。但雪、霧再大，城市道路也不能封閉，因為一旦封閉城市就會「癱瘓」。
而且城市裡的車流比高速公路上的車流要大得多，情況也複雜得多，為什麼高速公路就這麼輕易地被「封閉」?
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