鋼鐵電子平台「變臉」融資渠道

現代物流報記者王京實習記者孟鵬飛

「資金鏈就像系在鋼貿商脖子上的套索，開始越勒越緊起來……」節後本報記者在走訪市場時多處聽到了這樣的哀怨。

鋼鐵流通業本屬資金密集型行業，資金鏈猶如它的生命線。空前緊張的信貸政策面前，高成本融資已然成為當前眾多**商所面臨的難題。

而在銀行收緊信貸、擔保公司頻頻上調貼息背景下，電子商務平台的出現或將成為鋼鐵流通**企業拿來「解渴」的全新融資渠道。

基於它的新型融資功能，「短期來看，勢必將形成一股勢不可擋的爆發態勢。」上海捷融電子商務****市場部經理李毅，為此在接受本報記者專訪時表示，但它終究是服務於鋼鐵現貨電子交易的一種手段，未來這一功效將會有所減小。

融資緊縮

「目前鋼貿企業資金周轉明顯緊張起來」。顯然這時候的銀行寧可把有限的信貸資金貸給做實業的企業，再也不願冒險貸給**波幅不定的鋼鐵**企業。

李毅告訴記者，鋼鐵流通業是個高風險行業，鋼鐵**波動大，企業經營風險也高。由於鋼貿流通商對鋼廠提貨需要付全款、對下游企業開出應收款，不僅在上游資金鏈處於劣勢，也在下游產業中墊付資金。如此一來，當銀根收緊下，鋼鐵流通商的融資成本就會進一步提高。

據統計，今年年內央行已連續上調人民幣存款準備金率6次，達到了21.5%的歷史高位。不光如此，今年滬大額銀行承兌匯票月貼現率急劇攀公升。

9月15日資料顯示，滬大額銀行承兌匯票月貼現率已創超新高，達8.58‰。而這一資料在2023年大約為1.

5‰左右，即使是2008金融危機時也不過才1.8‰左右。

「鋼鐵流通**商真的缺錢了，這時鋼鐵行業的擔保公司應該很吃香。」表象看似如此，但李毅深知，隨著擔保行業受到國家嚴控及風險監管政策影響，現在擔保公司3%的月利息都很難借到，而且近期擔保公司出現一系列事故，導致擔保公司融資成本日益高企，潛在風險加大。

與此同時，民間融資的高利息和高風險，也使得鋼鐵流通商望而卻步。

在常規融資渠道成本高、融資難的情況下，為了確保自己的資金鏈健康執行，鋼鐵流通企業亟待尋找一種新的融資手段。而電子商務平台的出現正為其提供了一種全新的融資渠道。

借殼融資

在傳統融資渠道受阻的情況下，越來越多的鋼鐵流通**商開始借用「電子商務平台」實現融資。

而其倍受青睞的原因是，電子商務平台本身就具有融資服務功能。相較行業擔保公司，更是擁有「符合國家新興產業發展，金融服務大力支援」的優勢。

「這是其他融資方式所沒有的。」譬如上海捷融電子商務****（以下簡稱上海捷融），就是這樣的一種融資平台。

據介紹，它是一家由全國最大的擔保公司——中國投資擔保****提供融資擔保，中投保資訊科技****提供技術支援的鋼鐵現貨電子交易平台。

「作為乙個央企，銀行對其授信額度以及規模等都是相當可觀的。」李毅說，但中投保也看到了現有傳統模式下，風險可控性存在的問題，而借助捷融電子商務平台提供融資服務，不僅可以起到二級免責、監督監管作用，更將成為中投保拓展新的融資產品的一種渠道。

可以說，電子商務平台融資模式正在開啟無聯保、零庫存的標準化融資新時代。業內專家對此紛紛表示，它通過嵌入的多種高效率和低成本的融資模式，真正實現鏈式融資功能，不僅盤活上下游資金，更有利於控制資金流向，並能降低業務風險。

重在管控

在談到電子平台融資服務的特點時，李毅以自己公司為例介紹說，電子平台的融資業務標準化、無需聯保，只要符合准入條件，即可獲得融資服務。貸款期限最多為一年，擔保費按天計算，融資成本較其他也相對合理。

值得提到的是，「通過這種方式融資，質押物仍可在平台內進行交易，真正實現零庫存。」一位參與電子平台交易的**商告訴本報記者，最多的時候，融資比例可以放大到1：6，大大提高了**企業的資金利用率。

此外，融資額度也較銀行、擔保公司相對高出很多。一定角度來看，獲得融資授信的客戶在平台內能夠運用靈活的融資槓桿，真正實現資本與利潤規模的雙重放大。

本報記者實地了解中發現，一般電子商務平台針對優質客戶的信貸額度最少可達2000萬。

而之所以敢這樣操作，是因為大多電子商務平台實現了平台與銀行結算系統、倉儲物流系統的無縫對接，避開傳統鋼鐵**的侷限性，真正確保客戶在**操作上的全程電子資訊化。

如此一來，「不僅確保交易的真實性，也打通了快速融資渠道，突破性地實現資金流、資訊流和物流的平台化一體管理。」李毅認為，堅持這種專業、高效地管理服務，主要是為供需雙方建立起快捷方便的資訊通道和誠信橋梁。

當然，像這樣的電子平台融資模式正被業內四處效仿。基於其風險管控操作，業內大多受訪專家還是表示出了擔憂。中國物流與採購聯合會鋼鐵物流專委會秘書長王建中呼籲：

無論電子商務平台還是鋼鐵流通商，對接實現融資操作時均需謹慎，在尚未尋找出另一新的融資渠道時，應注重企業自身經營問題，自覺提公升企業財務管理，儘量減少不必要融資風險。