付強離職：本土失語？
作者：**：《汽車觀察》2023年第05期
付強離職沃爾沃，雖然外界有人**，如同戴雷、張海亮一樣，付強很可能也被新興的網際網路造車企業吸引過去，但這都還是未知。即便如此，筆者在《人才遷徙：傳統車企缺什麼》（汽車觀察雜誌2023年2月刊）中也提到，這是市場價值所向。
對於付強，這一業內少有的營銷和管理人才（沃爾沃汽車集團全球高階副總裁及亞太區ceo拉爾斯·鄧對付強的定義），沃爾沃又缺什麼呢？
最近有**人針對付強離職，有說沃爾沃產品更新太慢，也有說付強是受xc90銷量所累，而這其實都是表象，付強在沃爾沃真正得不到的，或許是其想要的，而且是被諸多在華的豪華品牌印證有效的本土話語權，至少是沒有足夠的話語權。
自2023年底，首款國產車型——s60l上市以來，截至去年底，在華的國產車型的銷量比例佔據沃爾沃品牌總銷量的82.11%，這對於乙個立志於在華衝量的豪華品牌已經是很不錯的比例了。
然而，除了長安沃爾沃代工的s80l（老車型雖更新一次，但銷量卻在下滑，2023年銷量是2023年的67%）外，兩年間只有s60l與xc60兩款車型支撐。這種狀況與abb（奧迪、寶馬、賓士）自然沒法比，但卻不及基於同期入華的凱迪拉克，而且是匯入新品速度上也不及後來的捷豹路虎。
記得在首款國產車型——s60l上市之後，有多少**盛讚該車型很可能是顛覆該級別市場的「後生」，成為奧迪a4l、寶馬3系以及賓士c級車的主要競爭者。但2023年的月均銷量一直在2100輛徘徊（abb中最低的賓士c級車月均銷量也在7000輛）；xc60的月均銷量同樣不及目標競爭對手奧迪q3、寶馬x1等。
這兩張僅有的「牌」打得不如預期好，並不能全怪付強。彼時有沃爾沃中國內部人士對筆者坦言，沃爾沃在全球全力推廣全新xc90，可以說在資源有限的情況下，耽誤了兩款國產車的更新以及相關營銷投入，這是主要問題之一。