重慶：785輛混合動力轎車及客車示範執行 2023年11月22日 15:44:43
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新華網重慶１１月２２日電（記者張琴）國家「８６３」計畫「重慶市混合動力汽車執行試驗與技術考核」課題日前順利通過驗收，７８５輛混合動力轎車及客車示範執行。
記者從重慶市科委獲悉，國家「８６３」計畫「重慶市混合動力汽車執行試驗與技術考核」課題驗收組專家實地考察了長安混合動力計程車隊、恆通電動客車生產線、快充充電站、遠端監控中心等，詳細詢問了混合動力轎車、快速充電客車、集電弓自動快充站等資料引數，並試乘了恆通快速充電客車，感受坡道、轉彎、平路等不同道路的運**況。
據了解，該課題由長安汽車公司承擔，重慶相關部門及恆通客車等單位共同協作。通過課題的實施，建成了基於１２６輛示範車隊的資訊化監控平台，對重慶主城區混合動力汽車的適配技術與資料進行實時監控；完成了７８５輛混合動力轎車及客車的示範執行，包括３２０輛混合動力公務車、２５輛混合動力計程車、７８輛私人混合動力轎車、３６２輛混合動力與純電動公交車，為重慶市新能源汽車產業規劃、政策制定及示範推廣提供了支援。
相關統計顯示，2023年宇通純電動汽車的上牌量為1487輛，位居行業第一，市場占有率達到21.8%。此外，南京東宇、蘇州金龍和比亞迪等汽車廠商分列二至四位，上牌量分別為981輛、864輛和672輛。
從某種意義上說，這是中國新能源公交客車企業的一次集體亮劍。
2023年9月9日，湖南株洲，一場名為「2011第二屆賽恩斯杯中國(昆明)新能源公交客車大賽」頒獎典禮在這裡隆重舉辦。鄭州宇通、廈門金龍、蘇州金龍、廈門金旅、安徽安凱、中通客車(000957，股吧)、北汽福田、南車時代、黃海汽車、上海申沃、重慶恆通、一汽客車、深圳五洲龍、青年汽車、濰柴亞星客車(600213，股吧)、廣汽客車、上海申龍、廣通客車、桂林客車、寧波神馬等國內20家業內名氣響噹噹的主流客車企業悉數到場領獎，現場洋溢著自信又自豪的笑臉。
各頒出獎項背後，則是一連串對把脈我們新能源公交客車「實力」很具參考價值的數字：經本次大賽測試，在昆明(海拔1890公里)的公交工況(平均車速25公里/小時)下，基準車輛為12公尺手動公交客車，混合動力電動公交客車混聯組(串聯組併入混聯組)車輛平均節油率15.61%，平均油耗18.
997l/百公里，車輛最高節油率26.13%，車輛最低油耗16.627l/百公里。
混合動力電動公交客車併聯組車輛平均節油率10.13%，平均油耗20.230l/百公里，車輛最高節油率16.
64%，車輛最低油耗19.216l/百公里。增程式電動公交客車組純電ev模式車輛平均電耗1.
41kwh/km，車輛最低電耗1.00 kwh/km;增程式hev模式平均油耗24.03l/百公里，車輛最低油耗15.
876 l/百公里。如按自動變速箱的公交客車節油率相比，平均節油率在20%-25%以上，最高節油率則可達36%。經有關城市公交企業使用，混合動力公交客車平均每輛少耗柴油0.
48萬公升/年，減排二氧化碳12.63噸/年。
「中國新能源公交是新能源汽車示範執行的前沿陣地，我們組織這樣的大賽就是要為企業打造乙個亮劍平台，以期總結和推進城市公交行業示範應用新能源公交客車工作成果。」大賽發起單位中國城市公共運輸協會科學技術分會(下文簡稱「公交分會」)理事長李世豪將活動的組織動機界定得很明確。
如果說，通過短兵相接的較量，中國新能源公交客車的生產製造水平得到了最真實的檢驗。而借由本次比賽契機，全國公交系統對新能源公交客車運營三年所作的一系列經驗總結和問題彙總，對推動行業的發展則更具有實際意義。
由早先的概念式數字比拼到如今的真刀實槍同場競技，無論勝負如何，實際示範運營近3年的中國新能源公交客車是時候亮出手中利劍接受檢閱了!
三年運營碩果累累
在頒獎典禮前召開的「節能與新能源客車技術創新和示範應用高峰論壇」上，李世豪致開幕辭。與很多大而空的開幕辭不同，李世豪更像是在做一則有關中國新能源公交客車示範應用現狀的報告，談得具體而翔實。
李世豪在開幕辭裡公布了最新一組統計資料：自2023年初國家財政部、科技部等相關部委下發《關於開展節能與新能源汽車示範推廣試點工作的通知》，以及其他一系列扶持和鼓勵發展新能源汽車政策檔案以來，目前已有超35個城市公交企業(含25個新能源汽車示範城市)正在進行示範應用。公交分會對客車行業內20家主流客車企業進行統計，截至2023年6月30日，新能源客車銷量已達9000多輛，全行業總量約10000輛，佔現有新能源汽車份額70%左右，預計2023年末達12000輛，市場前景看好。
這在業內存在「新能源汽車發展腳步放慢了」論調的2023年，上述數字更準確地說是新能源公交客車的市場表現讓電動汽車的擁躉們倍感振奮。
來自杭州公交集團的高階工程師來浩燦，則從技術層面對新能源公交客車在實際執行中的比較優勢進行了總結。
據來浩燦介紹，杭州公交從2023年夏季即開始通過公開招標的方式批量採購新能源客車，截至2023年上半年，杭州公交實際在用的油電混合新能源公交客車535輛，分別投入到杭州城區的26條公交線路上使用。2023年新增的305輛混合動力客車正在相關客車廠生產中。到今年底，杭州公交在用的混合動力公交客車將達840輛，液化天然氣客車將達174輛。
按杭州市發展計畫要求，到2023年底杭州新能源公交客車將達1360輛。
「從杭州公交這三年使用油電混合公交客車的實際情況反映，油電混合公交客車在其動力效能、載客能力、故障頻率等方面與常規的柴油機客車相比，兩者基本相當，但又有自己的獨特優勢。」來浩燦說。
對於新能源公交客車的實際使用，來浩燦提到了四點優勢：一、起步加速快、行駛平穩。混合動力客車通常採用純電機起步或電動機與發動機聯合驅動，加速效能較好、起步較快，行駛比較平穩;二、駕駛輕便、乘坐舒適。
混合動力客車採用自動調速控制系統技術，司機只需控制油門大小來調整控制車速，操作輕便靈活，克服了司機頻繁踩離合器進行手動換檔之累，避免手動換檔衝擊，乘坐舒適;三、節能明顯，環保效能好。混合動力客車在車輛制動時，電動機自動轉換為發電機，**和貯存制動能量，起到較好節能減排效果。同時發揮緩速器效能，制動減速平穩，能減輕行車制動器磨損，延長使用壽命。
採用純電機起步，避免發動機低速大負荷工作，有效克服起步時易冒黑煙問題。發動機工作平穩，降低了雜訊，穩定了尾氣排放;四、技術含量高，車輛價效比高。混合動力客車整車控制技術難度大，動力控制系統技術要求高，能較好地反映客車科技含量和設計製造水平。
在獲得財政補貼後，混合動力客車**與常規柴油機客車基本相當，車輛綜合性價比較好。
來浩燦還與同行分享了杭州公交對新能源客車的一些使用心得：儘管在不同路況和線路狀態下，採用混聯系統與併聯系統的混合動力客車分別顯現出各自不同的技術特點與優勢，但總的來說，混聯系統比併聯系統適用性要好些，節油率也略好些。
宜春造首輛純電動大巴正式示範運營
■標誌著宜春鋰電新能源產業發展取得突破性成果
■填補了我省沒有純電動大巴車的空白
本報訊 （記者張輝雲）1月10日上午，宜春首輛純電動大巴車示範運營儀式在宜春市政大樓廣場舉行。宜春首輛純電動大巴車的成功製造和示範運營，表明宜春著力打造的鋰電新能源產業鏈條日趨完善，標誌著宜春鋰電新能源產業發展取得了突破性成果。
據介紹，宜春首輛示範運營的純電動大巴車由江西鋰電新能源產業有限責任公司牽頭，聯合北京神州巨電、江特機電、安源客車等企業共同研發製造，是江西省第一輛純電動大巴車，填補了我省沒有純電動大巴車的空白。該車車長10.49公尺，整車整備質量12噸，座位數34個，最大荷載質量4.
5噸，最高車速72公里/小時，最大爬坡度21度，可持續行駛350公里以上，因採用以電代油的新型動力系統，達到了零排放、無雜訊的環保要求。該車將先在21路公交線路上運營一至兩個月，待穩定後再在7路公交線路上運營。
儀式結束後，許多市民親身體驗了純電動大巴車運營效果。行駛過程中，純電動大巴車安靜、舒適且提速較快的特點，贏得大家的嘖嘖稱讚。
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