鄭海濤牛曉蓉張鵬
前言隨著人們環保意識的逐漸增強，汽車尾氣中排放的有害物質對大氣環境的汙染越來越受到重視。世界各國相繼出台了越來越嚴格的的環保法規，對機動車的排放都進行了更為苛刻的限制；鑑於此，我國對汽柴油質量進行全面公升級，由原來國ⅵ指標公升級到國ⅴ指標；我廠從2023年10月全廠檢修完畢後汽柴油生產全部公升級為國ⅴ方案，並順利完成質量公升級工作；作為生產科排程崗位，在汽柴油質量公升級過程中如何配合總廠完成任務
1、國ⅴ與國ⅵ指標的對比
表一汽油國ⅴ與國ⅵ指標的對比
表二柴油汽油國ⅴ與國ⅵ指標的對比
由上表可以開出汽油國ⅵ公升級為國ⅴ質量標準後主要為辛烷值由原來90#，93#，97#汽油變為89#，92#，95#汽油，硫含量由原來不大於50mg/kg變為不大於10 mg/kg。柴油方面國ⅵ公升級為國ⅴ質量標準後主要為硫含量由原來不大於50mg/kg變為不大於10 mg/kg。十六烷值也有所提高。
通過成品油的實際調和情況，主要影響我廠國五油品調和成功率的因素為汽柴油硫含量和汽油辛烷值的合格，那麼在生產過程中就要將更多地注意力放在這兩方面。
2、各生產裝置的協調調整
2.1合理穩定的**調和比例
我廠加工**主要為西部管道管輸的塔指，吐哈抽油和吐哈中質三者混油，以及本油田自產玉門油，由於混油和玉門油質量存在不同，兩者的加工比例就會影響到下游各車間的產品質量。混油相對玉門油的硫含量偏高，那麼混油比例高就會使下游汽柴油產品硫含量相應的公升高，不利於國ⅴ產品的生產。作為排程崗位，要及時聯絡局調，協調上游各單位使交油的時間更加的均勻，保持穩定的交油量。
從而使**加工比例保持穩定合理，常壓，催化產的汽柴油硫含量保持在相對穩定較低的水平，方便二次加工。
2.2降低半成品硫含量
2.2.1降低催化汽油幹點
降低催化汽油幹點，從生產國ⅵ汽油是催化汽油幹點不大於190攝氏度改為不大於185攝氏度；由於隨著汽油幹點的降低，催汽的硫含量相應的降低，從而使汽油加氫裝置原料硫含量降低，降低加加氫深度，產品更容易合格。另外低的加氫深度辛烷值的損失也相應的降低。
2.2.2降低柴油半成品95%點
隨著柴油半成品95%點的提高，柴油中硫含量也相應地提高，降低柴油半成品95%點可有效地降低柴油加氫裝置的原料硫含量，使柴油加氫裝置產品保持高的合格率。
2.3提高汽油辛烷值
2.3.1提高重整汽油辛烷值
由於汽油加氫裝置增加加氫深度，降低催化汽油硫含量達到10ppm左右，這樣雖然降低了汽油硫含量但是也相應的增加了汽油辛烷值的損失，從而使得必須提高重整裝置穩汽的辛烷值方可完成國ⅴ汽油調和，那麼重整裝置要及時針對穩汽辛烷值調整反應溫度使其保持在較高水平。
2.3.2降低mtbe硫含量
mtbe作為提高汽油辛烷值新增劑，對成品汽油辛烷值的合格與否至關重要。但是為了提高汽油辛烷值mtbe的加入量卻受制於汽硫含量的影響。那麼如何降低mtbe的硫含量則至關重要。
mtbe產品中的硫產物主要來自於催化裂化和焦化生產的碳四原料，那麼首先催化裝置和焦化裝置要平穩操作，及時調整吸收穩定系統，使杜絕液態烴帶油現象發生。其次脫硫裝置要優化操作，降低液態烴硫含量；最後mtbe裝置要操作平穩，及時調整，減少操作波動，降低mtbe硫含量。
2.4加氫裝置
加氫裝置要針對原料硫含量及時調整，提高反應溫度，保證產品硫含量合格。從化學反應平衡看，降低迴圈氫中硫化氫含量可降低產品硫含量，通過提高製氫產氫量，增加外排氫量可降低裝置迴圈氫中硫化氫含量。不過這樣會對全廠瓦斯管網造成一定的衝擊，這就要求增加外排氫時要及時聯絡排程，提前調節瓦斯管網壓力，避免出現點火炬現象。
3、輔助車間配合
3.1化驗室增加做樣頻次
由於生產國ⅴ產品後，產品的硫含量要求10ppm以下，產品指標的可調範圍變窄，微小的原料性質波動和操作波動都會影響產品的合格，而短時間的產品質量波動就會影響一罐成品的合格與否。這就要求化驗室增加產品做樣頻次，掌握產品的質量變化，提高對生產調整的指導作用。
3.2提高儀表準確率
儀表車間要加強維護力度，對於出現問題的儀表及時維修，盡快恢復投用，尤其產品質量**儀表，要保證顯示準確無誤，對產品質量實時監控，將產品的變化及時反饋，指導生產調整。
3.3提高貧胺液質量
酸性水裝置要保證貧胺液質量合格，降低貧胺液硫化氫含量，提高胺液濃度。同時要及時清理過濾器，保證胺液系統流量穩定，執行平穩。
3.4產品調和和銷售
油品車間和生產車間及時聯絡，餾出口出現不合格情況及時調整改罐，以免汙染合格品。國ⅴ柴油由於深度加氫脫硫的同時把一些其它天然的有效抗磨組分反應消耗導致其磨痕直徑增大，要根據產品情況合理加註抗磨劑。產品罐調和完成後儲運車間盡快切水，保證水雜合格。
產品合格後排程通知聯絡銷售公司發車，增加產品調和空間
4、總結
（1）通過調整我廠順利的完成了汽柴油國ⅴ質量公升級工作，雖然目前汽油辛烷值達標方面比較費力，但在汽油醚化裝置建成投產後這一問題將得到解決。
（2）由於國ⅴ指標中硫含量不大於10ppm，我廠成品油調和後基本保持7.5—8.0ppm之間，可調範圍特別窄，基本卡內控。要求各裝置嚴密配合，使產品質量保持穩定。
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