模組式齒輪減速器系列產品簡述

關於圓柱齒輪齒面的處理工藝，專業廠家已十分熟悉，即滲碳淬火及磨齒，設計圖紙中有明確規定，不再重複。

關於圓錐齒輪，系列產品設計圖紙中規定均為6級精度，磨削處理，這樣才能充分保證產品效能及執行的可靠性，廠家生產時應滿足此精度要求。

對硬齒面減速器，齒面接觸率對其整機效能及可靠性有決定性影響，生產中應滿足圖紙中規定的要求，如因裝置或其它原因確有困難時，可採用齒面和齒向修形方法來實現，具體可參閱有關技術規範來制訂自己的修形規範或要求。

2、箱體及端蓋

箱體材料統一規定為ht300，使用者有要求時亦可採用焊接結構。

模組式系列產品中，由於箱體應用情況的複雜性，許多軸承孔或螺紋孔可能並不總是有用的，廠家安排生產時可按應用情況不同進行分類，對用不上的專案可不安排加工，以提高工效、降低成本。

例如：對**齒輪減速器，無需用到的軸承孔可不進行精加工，對不安裝冷卻水管或風扇的箱體，可不加工相應的螺孔，對無需使用的油槽可不加工出，等等。

系列產品中軸承蓋的數目繁多，允許廠家再進行適當的合併，進一步減少數目。

3、風扇及風扇罩

制約硬齒面減速器承載能力的重要因素，即為其自身散熱能力不足，為此必須輔以各種輔助散熱措施，如加裝風扇及冷卻水管等。

模組式系列產品中嘗試加裝了冷卻風扇，由於齒輪類箱體構造上的特點，這裡風扇的冷卻設計無法完全按其正常規範進行，罩體的形狀及型別也無法盡如人意，生產廠家可按本系列產品中規定的圖紙生產，亦可根據自身情況或當地資源，進行修改或調整，以盡量經濟方便地達到輔助散熱之目的。

在減速器入軸轉速低於500r/min時，無需加裝風扇。

箱體設計時已考慮了採用冷卻水管的介面及空間，如有需要可自行配置。

4、潤滑

減速器一般採用油池飛濺潤滑。

潤滑設計的合理與否，直接關係整機工作的可靠性，本系列產品的輪齒潤滑一般均為飛濺潤滑，對軸承的潤滑，在箱體或端蓋上採用了導油溝、導油孔等特殊設計，以確保油流能達到各軸承潤滑點，所應注意的是，裝配時請務必按設計圖紙上的要求進行。

生產廠家在對終端使用者的使用提示中，也請務必註明端蓋及傘齒軸承座的裝配要求，以防使用者維修調整中未按要求裝配而導致潤滑失效。

油位檢測採用油尺，請務必注意油尺的刻度要準確。

由於減速器應用條件及環境的複雜性，不排除部分減速器應用中採用迴圈強制潤滑的可靠性，碰到此類情況，可委託原設計單位另行處置，亦可自行處理。

減速器潤滑應採用中極壓齒輪油，亦可採用國外公司類似效能的潤滑油品。

5、裝配

對本系列產品的剖分式結構，減速器的裝配工藝已為專業廠家所熟悉，對整體式結構，由於要在殼體內進行軸系及齒輪的裝配，因而其裝配要複雜一些。建議可採用冷裝或熱裝工藝進行，即冷凍軸類或加熱齒輪來進行裝配，切忌採用強行砸入的裝配方式，以確保整機裝配效能。

軸系裝配中的間隙控制，各廠家可自行採用修磨某一最終環節或規定各相關尺寸偏差值的方式來實現，本系列產品設計中採用的為前一種方式，但生產廠可根據自身情況予以調整或變更。

應當說明，整體式模組減速器對各零部件的加工及裝配要求是十分嚴格的，上述裝配工藝存在某種程度上的不可恢復性，因而生產控制及裝配工藝要務必嚴格，確保一次成功，以避免產生無謂的經濟損失。

裝配完畢的減速器，務請進行出廠試驗，仔細觀察齒面接觸及變化情況，必要時要再次進行調整，對整機的雜訊、密封情況等也要認真觀察，確保達到設計要求。

四、選型及使用

廠家要特別提醒使用者，應按照規定的方法正確進行減速器的選型，以避免選型不當而無法使用，甚至帶來不必要的麻煩或損失。務請在樣本中也要規定選型方法，具體可參見標準文字。

減速器選型時還要注意所處整個傳動鏈的設計也要科學合理。對於安裝對中比較困難的裝置，與減速器配套的聯軸器一定要採用角度或位移補償效能好的產品。當應用系統振動比較大時，要採用減振效能好的彈性類聯軸器。

當應用系統存在帶載起動的情況時，應選用鋼球聯軸器或液力偶合器等具有減緩起動衝擊效能的產品。

減速器運轉前務請正確安裝到位並按規定的數量及品種向箱體內加註潤滑油。

減速器使用初期建議先進行磨合，如果可能，應在不同載荷及轉速下由低到高分級運轉，大約8~12小時，待一切無異常後再投入正常運轉。

使用期間應注意定期更換減速器的油品，首次換油應在減速器執行800~1000小時時進行，以後視情況定期更換，但最長不得超過一年，使用合成油時，換油週期最長允許到3年。

以上是對模組式系列產品中的主要技術問題所進行的一些說明，儘管我們已盡了很大努力，但由於時間及水平所限，系列圖紙中肯定還會有許多疏漏，甚至錯誤。在此先對由於我們的原因而給您帶來的不便表示歉意，並同時誠懇地希望您能將發現的問題及時通知我們，以便不斷完善。我們的聯絡位址：

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