1b420030公路工程進度控制
【案例1】
1．背景材料：
某施工單位承接了一座4×20m簡支梁橋工程。橋梁採用擴大基礎，墩身平均高
10m。專案為單價合同。專案部擬就l～3號排架組織流水施工，各段流水節拍見下表：
注：表中排架由基礎、墩身和蓋樑三邵分組成。
根據施工組織和技術要求，基礎施工完成後至少10d才能施工墩身。
2．問題：
(1)計算排架施工的流水工期(列出計算過程)，並繪製流水橫道圖。
(2)流水作業的時間引數有哪些?
【案例1】
參***：
(1)計算排架施工的流水工期(列出計算過程)，並繪製流水橫道圖。
1)累加數列：一般按照1～3號排架的順序施工
擴大基礎施工a：l0，22，37
墩身施工8：15，35，50
蓋梁施工c：10，20，30
2)錯位減取大差：
4)繪製流水橫道圖
(2)流水作業的時間引數有：流水節拍、流水步距、技術間歇、組織間歇、搭接時間。
【案例2】
1．背景材料：
某公路路面工程，里程樁號為k5+000～k29+000，總長度為24km。路面結構層分為級配礫石底基層、水泥穩定碎石基層、瀝青面層(單層)。建設單位(業主)希望施工單位
盡可能用最短時間完成該路面工程施工。施工單位根據自己的能力準備組織2個路面施工
隊平行施工以完成該路面工程。每個路面施工隊的施工能力相同，各完成l2km。根據以
往類似工程的施工經驗，底基層專業隊組(班組)施工進度(速度)200m／d(已經包含各種影
響，下同)；水泥穩定碎石基層專業隊組施工進度i50m／d，養生時間至少7d，所需工作
面的最小長度為l000m；瀝青面層專業隊組施工進度為l60m／d，所需最小工作面長度
1200m。要求施工單位用最快方式，根據上述給定條件組織路面工程線性流水施工。以下
是施工單位所作的計算和施工進度計畫橫道圖：
(1)各結構層工作的持續時間計算為底基層60d，基層80d，面層75d。
(2)底基層與基層之間邏輯關係sts(開始到開始)搭接關係，搭接時距計算結果為
lo00／200=5d。
(3)基層與面層之間的邏輯關係sts搭接關係，搭接時距計算結果為l200／150=8d，
考慮到基層的養生至少7d，所以基層與面層的開始到開始時間間隔為8q-7=15d。
(4)根據以上計算結果，路面工程的總工期=5+15q-75：95d，其施工進度計畫橫道
圖表示如下：
2．問題：
(1)評價採用2個路面施工隊平行施工這種施工組織方式的前提條件和實際效果。
(2)評價該施工單位所進行的計算正確性以及進度計畫安排的合理與否。
1)各工序的持續時間的計算是正確否?有錯請改正。
2)底基層與基層之間的搭接關係選擇正確否?為什麼?有錯請改正。
3)底基層與基層之間的搭接時距計算正確否?有錯請改正。
4)基層與面層之間的搭接關係選擇正確否?為什麼?有錯請改正。
5)基層與面層之間的搭接時距計算正確否?有錯請改正。 ．
6)路面工程的總工期的計算以及其施工進度計畫橫道圖表示正確否?有錯請改正。
【案例2】
參***：
(1)平行施工(作業)方式的主要特點是進度快，所需的資源量大。採用兩個路面施工
隊的前提條件是該施工單位要有足夠的專業裝置和人員(即足夠資源量)。從背景材料的描
述，該施工單位具備此條件。採用平行施工方式能達到縮短工期的要求，兩個路面施工隊
平行施工的組織方式能達到預期效果。
(2)在工作(工序)持續時間計算和進度計畫安排方面：
1)工序的持續時間的計算是正確的。
2)底基層與基層之間的搭接關係選擇的正確sts，因為底基層快於基層。
3)底基層與基層之間的搭接時距計算方面是正確。
4)基層與面層之間搭接關係的分析是錯誤的；因為面層速度快於基層不應選擇sts
(開始到開始)的搭接關係；應該為ftf(完成到完成)搭接關係。
5)搭接時距計算是錯誤的；應該除以兩者中較快的速度=l200／160=7．5d，應該取
8d。考慮到養生至少7d，所以ftf=8+7=15d。
6)路面工程總工期的計算錯誤；應改為，總工期=5+80+15=100d。
進度計畫橫道圖的表示是錯誤的；進度計畫橫道圖的正確表示應為：
【案例3】
1．背景材料：
某橋梁工程，每跨長30m，共21跨，0號和21號為橋台，1～20號為橋墩。由於橋梁的基礎裝置只有一台，立柱和蓋梁的模板有限，所以該橋的20個橋墩採用流水施工，
每個橋墩分為三道工序完成，採用專業流水方式施工。每個橋墩的基礎施工時間為22d，
立柱施工時間為28d，蓋梁的施工時間為25d。施工單位在編制進度計畫時，計算出20個
橋墩的流水工期為：
施工工期=20×22d+28d+25d=493d
在用網路圖表示流水施工的進度計畫時，共有20×3=60道工序，繪製出來顯得太復
雜，所以就將每5個橋墩合併，簡化表示為如下：
2．問題：
(1)評價20個橋墩流水工期的正確性，說明理由。
(2)施工單位簡化的進度網路圖表示是錯誤的，請分析錯誤的原由，如果還是按每5
個橋墩合併這種簡化形式表示應如何正確表示之?
【案例3】
參***：
(1)施工單位的20個橋墩的流水工期計算式是錯誤的，應該是
22+20×28+25=607d
(2)每5個橋墩合併簡化後l～5號基礎和l～5號立柱之間就不是銜接關係了(即並
不需要等待110d後才能進行1號墩的立柱施工)，而是搭接關係。同理，所有每5個基礎
和立柱之間，立柱和蓋梁之間都是搭接關係。基礎和立柱之間是sts=22，立柱和蓋梁
之間是ftf=25。改正為：
【案例4】
1．背景材料：
某工程計畫開工日期為2023年6月1日。涵洞4座；土方數量挖方為100萬m3；填
方為l00萬m3。施工準備為20d。現計畫分2個土方隊，每隊又分2個工作面，每隊每個
工作面的情況：
第一隊第一面(k6+250～k8+345)土方挖方和填方各為20萬m3，正常效率挖填各
為l000m3／d。當土石方數量完成60％，進行兩座管涵平行施工50d，50d的土方施工效
率挖填各為200m3／d，以後的土方施工為正常效率。
第一隊第二面(k8+345～k9+850)土方40萬m3，正常效率挖填各為1500m3／d，在
一隊一面管涵施工的50d期間，由於一隊一工作面的資源被調來支援一隊二面，使一隊二
面的效率提高了1／3，50d後按正常效率施工。
第二隊第一面(k3+100～k5+600)土方挖方和填方各為30萬m3，正常效率挖填各
為1000m3／d，在二隊二面管涵施工的100d由於來自二隊二面資源的支援使二隊一面的效
率提高40％，l00d後按正常效率施工。
第二隊第二面(k5+600～k6+100)土方挖方和填方各為10萬m3，正常效率挖填各為625m3／d，當土方數量完成50％，進行2座管涵順序施工，每座為50d，在100d中，
土方施工效率挖填各為l00m3／d，2座管涵施工完成以後的土方施工為正常效率。
2．問題：
根據以上提供的背景資料編制施工進度計畫。
【案例4】
參***：
(1)橋梁施工組織設計一般還應包含：
1)施工準備工作及設計；
2)生產要素配置計畫；
施工總體計畫表
【案例5】
1．背景材料：
某公路工程的施工進度計畫垂直圖如下。根據垂直圖可以說明工程的施工組織安排和
施工進度計畫。
2．問題：
(1)共有多少橋梁施工隊?分別在哪些位置和時段施工?
(2)橋頭引道集中土方有幾個施工隊，分別在哪些位置和時段施工？
(3)如何反映路基土方施工進度的快或慢?
【案例5】
參***：
(1)共有3個橋梁施工隊。第l個橋梁隊負責3座中橋分別是：先在k10+000附近，
施工時間從3月中旬到4月中下旬；然後移動到k30+750．附近，施工時間從4月中下旬
到6月中旬；最後移動到k60+700附近，施工時間從6月中上旬到7月下旬。第2個橋
梁隊負責2座中橋分別是：先在k20＋200附近，施工時間從4月上旬到5月上旬；然後
移動到k50+450附近，施工時間從5月上旬到7月上旬。第3個橋梁隊負責l座大橋：
在k70+550附近，施工時間從5月中旬到8月中上旬。
(2)橋頭引道集中土方有1個施工隊，施工的位置和施工的時間段分別為：先在k10+
000附近，施工時間從4月上旬到4月底；然後移動到k204-200附近，施工時間從4月底
到5月中旬；接著移動到k30+750附近，施工時間從5月中旬到6月下旬；繼續移動到k50
+450附近，施工時間從6月下旬到7月中上旬；接著移動到k60+700附近，施工時間從7月中上旬到7月底；最後移動到k70＋550附近，施工時間從7月底或8月初到8月下旬。
(3)路基土方施工進度是以「沿線土方」折線的斜率來反映，斜率越平坦(小)進度越
快，斜率越陡峭(大)進度越慢。
一級建造師《公路工程管理與實務》考點
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