2019二級建造師《公路工程》輔導 2 1

2012二級建造師《公路工程》輔導資料（2）

掌握彎沉檢測技術

彎沉是路基質量控制的重要指標之一，國內外普遍採用回彈彎沉來表徵路基承載能力，回彈彎沉越大，承載能力越小，反之則越大。

一、常用的幾種彎沉值測試方法的特點

貝克曼法：傳統檢測方法，速度慢，靜態測試試驗方法成熟，目前為規範規定的標準方法。

自動彎沉儀法：利用貝克曼法原理快速連續測定，屬於靜態試驗範疇，但測定的是總彎沉，因此使用時應採用貝克曼法進行標定換算。

落錘彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產生的衝擊荷載測定彎沉，屬於動態彎沉，並能反算路面的回彈模量，快速連續測定，使用時應採用貝克曼法進行標定換算。

二、貝克曼法測試步驟

1.在測試路段布置測點，其距離隨測試需要確定。測點應在輪跡帶上，並用白油漆或粉筆畫上記。

2.將試驗車後輪對準測點後約3～5cm處位置上。

3.將彎沉儀插入汽車後輪之間的縫隙處與汽車方向一致，梁臂不能碰到輪胎，彎沉儀側頭置於測點上（輪隙中心前方3～5crn）並安裝百分表於彎沉儀的測定桿上，百分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩定回零。

4.瀾定者吹哨發令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續向前轉動。當指標轉動到最大值時，迅速讀取初讀數，汽車仍在前進，表針反向迴轉，待汽車駛出彎沉影響半徑（3.

0m以上）之後，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待表針迴轉穩定後讀取最終讀數，汽車行進速度宜為5km/h左右。

5.測得的數字整理計算，求得代表彎沉值。

路基施工測量方法

熟悉路基施工測量方法

公路工程施工測量的基本任務，是根據施工的需要將設計好的線路的平面位置，縱、橫斷面測設到地面上，為施工提供各種標誌作為按圖施工的依據。

一、施工測量的工作程式

1.首先建立施工控制網，然後根據施工控制網將路基中軸線測設到地面上，再進行路基建築物各特徵點測設。必須遵守「由整體到區域性」、「先控制後碎部」的原則。

2.控制點恢復布設

恢復路線勘測所設導線點水準點，增設加密導線點水準點。當導線點的密度不能滿足路基施工要求，可採用交會法來加密控制點。當有的控制點在路基施工範圍以內，則需要在該施工範圍附近增設控制點，以便在原控制點被施工破壞後，使新增設的控制點仍能對路基施工進行有效控制。

3.路基中線恢復測量

可用全站儀進行點的平面位置測設；水平角的測設（放樣）；水平距離測設

4.縱斷面測設

**路中樁的平面位置確定後，按設計要求計算出各中樁地面的設計高程，並測設出該高程。

中樁平面位置的測設和中樁高程的測設可獨立進行，也可用全站儀（測距儀）三角高程測量的方法同時測設。

5.橫斷面測設

線路設計的橫斷面，主要包括路基和邊坡。線路施工之前，首先把設計的邊坡線與原地面的交點在地面上標定出來，稱為邊樁放樣，其次要把邊坡和路基放樣出來。橫斷面測設可採用抬杆法和全站儀測設法。