施工組織設計文字說明
根據設計圖紙本次江油市大康鎮村道建設工程包括xx村道改建工程、xx村道改建工程、xx村道改建工程、xx村道改建工程四個部分。其中：
一、概況
（一）xx道改建工程
道路起點座標x=3528011.687、y=491299.052，終點座標為x=3527299.
104、y=490409.7668。xx道總長1808.
201m，路基寬度5.0，其中行車道寬度4m。
（二）xx道改建工程
道路起點座標x=3525447.659、y=491881.660，終點座標為x=3525599.
019、y=493725.991。xx道總長3149.
976m，路基寬度5.0，其中行車道寬度4m。
（三）xx村道改建工程
道路起點座標x=3525023.229、y=485285.987，終點座標為x=3524932.
355、y=482900.995。xx村道總長2815.
282m，路基寬度5.0m。
（四）xx村道改建工程
道路起點座標x=3524701.617、y=485436.577，終點座標為x=3523627.
968、y=484919.203。xx村道總長1353.
597m，路基寬度5.0，其中行車道寬度4m。
二、設計依據及相關設計規範和技術標準
1、《公路工程技術標準》（jtgb01—2003）
2、《公路路線設計規範》（jtgd20—2006）
3、《公路路基設計規範》（jtgd30—2004）
4、《公路排水設計規範》（jtj018—97）
5、《公路水泥混凝土路面設計規範》（jtgd40—2003）
6、《公路路基施工技術規範》（jtgf10—2006）
7、《道路交通標誌和標線》（gbj5768--1999）
8、《公路交通安全設施設計規範》（jtgd80--2006）
三、主要技術指標
（一）xx道改建工程
全線採用村道標準進行設計，計算行車速度採用10公里/小時。全線設定30個交點，最大半徑900m，最小半徑12m。縱斷面設計中，設定變坡點14個，凸形豎曲線最大半徑3000m，凹形豎曲線最大半徑2000m，最大縱坡12%。
（二）xx道改建工程
全線採用村道標準進行設計，計算行車速度採用10公里/小時。全線設定41個交點，最大半徑1200m，最小半徑10m。縱斷面設計中，設定變坡點25個，凸形豎曲線最大半徑4000m，凹形豎曲線最大半徑4000m，最大縱坡10.
37%。
（三）xx村道改建工程
全線採用村道標準進行設計，計算行車速度採用10公里/小時。全線設定50個交點，最大半徑600m，最小半徑10m。縱斷面設計中，設定變坡點37個，凸形豎曲線最大半徑1500m，凹形豎曲線最大半徑4000m，最大縱坡11.
70%。
（四）xx村道改建工程
全線採用村道標準進行設計，計算行車速度採用10公里/小時。全線設定22個交點，最大半徑1005.494m，最小半徑10m。
縱斷面設計中，設定變坡點14個，凸形豎曲線最大半徑2000m，凹形豎曲線最大半徑2000m，最大縱坡10.0%。
四、設計說明
1、道路平面設計
本專案平面線形設計的基本思路是：處理好新建公路與已有線路的關係，盡量利用現有公路，以節省投資，並使路線與既有景觀協調一致；處理線路與沿線建築的關係，有利於方便群眾，減少拆遷。全線以曲線為主，極大限度的順應地形條件，靈活地掌握線形指標，相鄰曲線技術指示講求連續均衡，以保證行車的安全和舒適。
2、道路縱斷面設計
本路段縱斷面線形設計的基本思路是：縱斷面設計中，本著保護自然環境的設計理念，盡量使路線順應自然地形的起伏；充分考慮與地方道路在縱面的交叉關係，處理好上跨或下穿的關係；盡量控制路基填土高度，以減少拆遷占地；變坡點位置及標高、坡率和坡長、在滿足縱組合的情況下優化組合，豎曲線半徑盡量採用較大值。
3、道路橫斷面設計
道路橫斷面具體布置為：0.5m（左側加固土路肩）+4.0m（車行道）+0.5m（右側加固土路肩）=5.0m。
4、路基設計
（1）路基設計分為路堤、路塹、半填半挖三種基本型別。
（2）路基設計標高及路拱橫坡
路基設計標高為行車道左邊緣路面標高，路基採用朝向左側的單向橫坡，行車道設1.5%橫坡，土路肩設2.5%橫坡。
（3）路基超高及加寬
本專案路段主線超高安路線規範之規定設計，整體式路基繞曲線內側行車道邊緣旋轉。
（4）錯車道設計
根據規範要求，結合沿線地形地貌，路線每隔300m設定一處錯車道，設定錯車道路段的路基寬度6.5m，有效長度10m 。為了便於錯車車輛的駛入，在錯車道的兩端設不小於10m的過渡段。
（5）由於本路主要為路面改造工程，設計中大部分路段在原路上採用低填路基設計，最大中心填高不超過1m。所以設計中填方邊坡根據沿線情況採用邊坡坡比為1：1.
5，同時結合護肩牆進行設計，護肩牆採用m7.5砂漿砌片（卵）石。對於改線路段，邊坡坡比採用1：
1.5，並清除地表土30cm。
路基填料宜選用級配較好的粗粒土，礫（角礫）類土、砂類土應優先選作路床填料，土質較差的細粒土可填表於路堤底部。填料最大粒徑應符合以下規定：上下路床最大粒徑為10cm，上下路堤最大粒徑為徑為15cm，零填及路塹路床最大粒徑為10cm。
填料最小強度（cbr）應符合以下規定：上路床最小強度為5%，下路床最小強度為3%，上路堤最水強度為3%，下路堤最小強度為2%，零填及路塹路床為3%。
（6）路基壓實標準與壓實度
路基壓實標準採用重型壓實標準，上路床壓實度不小於95%，下路床壓實度不小於95%，上路堤壓實度不小於94%，下路堤壓實度不小於92%，零填及路塹床壓實度不小於95%。cbr不小於5%，下路床cbr不小於3%，上路堤cbr不小於3%，下路堤cbr不小於2%，零填及路塹路床cbr不小於3%。
5、路基、路面排水及防護工程設計說明
路基設計洪水頻率採用1/25，路拱橫坡採用1.5%，土路肩橫坡採用2.5%。
防護工程主要採用護肩及實體護坡，護肩採用m7.5砂漿砌片（卵）石，全線填方均採用m7.5砂漿砌片（卵）石實體護坡，厚度為25cm。
挖方地段及填方高度小於邊溝深度的填方地段均應設定邊溝。路基標準邊溝按40×40cm的矩形斷面形式設計，採用m7.5砂漿砌卵石，厚度為25cm。
當各型別邊溝、截（排）水溝與河道及其它構造物相互銜接時，應根據溝底標高及地形情況適當調整溝深及縱坡，調整後的邊溝縱坡不得小於3‰。
6、路面設計
（1）設計原則及標準：
根據原路的具體情況不同，本工程路面採用不同的處理形式。
水泥砼路面設計按《公路水泥混凝土路面設計規範》（jtgd40-2003）的中等交通(公路ⅱ級)設計，設計基準期為20年。
（2）路面結構組成：
1）當填高大於等於50cm時，路面結構組成為：20cm c30砼面層+15cm水泥穩定碎石基層+15cm級配碎石底基層；
2）當填高為35~50cm時，路面結構組成為：20cm c30砼面層+15cm水泥穩定碎石基層+htcm調平層；調平層採用水泥穩定碎石，與基層合鋪。
3）當填高為小於或等於35cm時，路面結構組成為：20cm c30砼面層+15cm水泥穩定碎石基層。
4）挖方路段，路面結構組成為：20cm c30砼面層+15cm水泥穩定碎石基層。水泥穩定碎石基層，採用5%的水泥用量。
（3）材料要求：
面層砼採用礫石砼，其強度以28d齡期的彎拉強度控制，且不得小於4.5mpa。澆築時砼工作度為15-20秒，必須使用減水劑，水灰比不大於0.
45。為保證路面護滑構造深度，採用刻痕機施工工藝，深度應控制在2.0—4.
0範圍以內。涵頂至砼面層距離小於40cm或嵌入基層時，在涵頂寬及兩側各6公尺的範圍內，砼面層內應布設雙層鋼筋網，涵項至砼面層底面距離在40—120cm時，則在涵頂寬及兩側各6公尺的範圍內，砼面層內應布設單層鋼筋網，採用直徑12mm的光面鋼筋，鋼筋縱向間距10cm，橫向間距20cm。每道加強板的鋼筋工程量已計入路面工程數量表中。
水泥砼各層使用材料的技術指標要求如下：
1）水泥：採用大廠生產的普通矽酸鹽道路水泥，水泥的物理效能及化學成分應符合現行的國家標準的規定。
2）粗集料：採用卵礫石或砂岩軋制成的碎石，形狀接近立方體，針片狀顆粒含量不大於15%，最大料徑不超過40mm，其餘指標詳見《公路水泥砼路面施工技術規範》（jtgf30-2003）。
3）細集料：採用天然砂，砂中水洗法<0.075mm的顆粒含量不大於3%，細度模數宜在2.5以上。
4）水：飲用水可直接作為混凝土攪拌和養護用水。對水質有疑問時須按規範要求檢驗各項指標，合格者方可使用。
5）水泥混凝土設計抗彎強度為4.5mpa。
水泥穩定碎石基層碎石配應符合以下範圍：
工時根據材料實際試驗結果進行配合比的確定。水泥穩定碎石基層採用廠拌、粒徑不能大於31.5mm的水泥穩定碎石層。
水泥穩定碎石7天無側限抗強度不應低於3.0mpa，施工壓實度按重型擊實標準不應低於96%。
水泥砼路面板橫向縮縫間距為4.5m，採用假縫。在鄰近脹縫或路面自由端的三條縮縫加設傳力杆，填縫料為聚氯乙烯膠泥。
橋梁應設定鋼筋混凝土搭板，涵洞應根據要求設加強板，搭板或加強板錨固於橋（涵）台上，以減小橋頭跳車。橋（涵）臺背必須用砂礫石回填，應分層填築，並用小型機具逐層夯實，壓實度不低於96%。
在原路面上直接鋪築水泥穩定碎石層前，對現有坑凼必須採用填隙碎石補強，原路兩側邊溝淤泥必須清除，拆除舊涵、坑凼必須用填隙碎石補強。原路肩部分和加寬或新建的填方路基，路床頂面20cm深度範圍必須用砂礫石填築，壓實度不小於96%。砂礫石填築的路面底基層頂面用bzz-100標準車實測代表彎沉值不得大於300（1/100mm），對超過以上兩條的測點，均應找出原因並進行處理，直到達到要求為止，才能鋪築水泥穩定碎石層和砼路面。
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