改裝文化發展了幾十年,仍遊走在法律邊緣

改裝車,很多人都會以為只是汽車發燒友的專利。實際上,汽車改裝在國外早已成為一種時尚。全世界的改裝車迷可以說是不分年齡與車種,通過改裝來打造屬於自己的特有車型,以此來彰顯自己的個性。

車輛改裝是乙個長期過程,有時需要改裝乙個月多月才能完成,之後還要反覆修改。

改裝行為在歐美是一種「品位」

在歐美、日本,一輛車的改裝結果,代表了車主的品味以及他對「駕駛」的看法。其實在廣東地區,改裝車文化受到港澳台的影響,已經發展了十幾年。

珠三角改裝車的發展,與華南地區發達的經濟水平和大量的汽車賽事有一定關係。奧麥car認為，澳門的格蘭披治、珠海國際賽車場,廣東國際賽車場,這些都是大的環境因素。

在改裝特點上,目前國內的南北改裝文化的差異與當地的改裝風氣有關。

熟悉南北改裝風格的奧麥car創始人汪雪亮說:「北方的改裝風氣不會著重太多效能上的改動,而是一種感官上的享受。外觀方面,北方的外觀改裝會相對發展得比較成熟。

而南方的外觀改裝針對性能上改裝比較多,因為競技型的改裝注重的是車輛的綜合性能,對於外觀上的改裝他們不會過分地注重它的美觀程度,目前南方針對外觀改裝只能算是剛剛開始追求外觀上的美感。」

在改裝車型上,以前整個華南地區主要以日系車最主導,但近幾年來歐美車的比例會越來越多了,尤其是大眾、福特等比較容易操控的車型。

與國外相比,國內改裝車文化的發展還有不少差距,首先國內對改裝車的法律法規沒那麼寬鬆,其次在產品、配件、技術方面還跟不上。比如在德國,普通國民對機械的動手能力很強,不是國內民眾能比得上的。

再者是國民對改裝車觀念的差別,在國外人看來,把車買回來就是要改的,而不是一件『大逆不道』的事情。改裝之後只會讓駕車更有舒適感,更有駕駛樂趣,因為開車就是為了樂趣。但在國內,身邊的一些朋友會覺得,你改車油耗大了,保養貴了。

在他們的觀念裡,如果你的車不在4s店保養,你的車子就是沒有保養。對於此類看法,不少熱衷改裝事業的朋友顯得有些無奈。

改裝合法性一直是個「陰影」

作為一名改裝車發燒友,改裝汽車是否合法、改裝後汽車能否通行過檢,一直是發燒友心中的「陰影」。

據了解,新的《道路交通安全法》只在第十六條第一款規定了「任何單位和個人,不得擅自改變機動車登記的結構、構造或特徵」。即車身顏色、長、寬、高這四個硬性標準。據了解,目前如果車主想要將車身的顏色改掉或在外形上來個大改變,必須請示車管部門,待批示下來才能改裝,改裝後仍可使用原來的牌照。

如果改裝的要求太離譜,改裝後會面目全非,那麼車管部門一般不會批准。

但對其他改裝,如換空濾、節氣門、加尾翼等細節專案,法律和有關規章都沒有作詳細規定。據了解,汽車改裝原則上必須以不改變原車的技術引數為準,改裝必須以安全為前提,不然很容易被當成「非法改裝」來處理。

一名汽修行業的人士表示,其實適當地進行改裝對汽車來講應該是沒有壞處的。比如汽車的制動力,在進行改裝後,反而會增加其效率。同時,進行一些動力提公升對汽車也沒有壞處。

比如換火花塞、高壓線都只是為了讓汽車更良好地運作,沒有不安全因素。

另外,從產業角度來看,在歐美、日本等****比較發達的國家,改裝作為乙個龐大的汽車後市場而存在,產業連比較完整。但是汪雪亮嘆息道:「在中國這個汽車後市場並不完整。

比如4s店把車賣給你之後,就只剩下保養和維修事故車處理,其他的汽車行業衍生品就做得很少。」

作為中國汽車用品及汽車改裝行業的發源地,廣州經過十幾年的發展,改裝的氛圍日漸濃郁、恆福路、永福路一帶就雲集了一大批的汽配改裝店,形成了乙個龐大的產業鏈,汽車改裝文化的傳播也培養了一批廣州本土的改裝發燒友。但相關方面的法規配套還沒有特別完善。汪雪亮用「兵馬已動,糧草未行」來形容這種局面。

目前為止,國內汽車改裝文化和市場仍游離在缺乏明確、完善的政策和法規支援的灰色地帶。「我覺得有關部門,可以去做一些規範化的管理和引導,這裡面有很多的商機,而不是一刀切地禁止改裝車。」針對目前改裝車市場和群體處境,汪雪亮如此說道。