**綜敘
在過去的十多年裡，高速公路在中國得到了較快的發展，建設規劃和通車里程都創造了世界紀錄。2023年底我國公路總里程以達到135.2萬公里，密度提高到每百平方公里14.
1公里，高速公路總里程達到11605公里，居世界第三位。目前，全國除**等個別省區外，基本上都有了高速公路。全國鄉（鎮），行政村通公路比例也由改革開放初的91.
5%和65.8%上公升到98.3%和90%，分別增長了7個百分點和24個百分點。
為支撐中國經濟和社會全面發展的迫切需要，中國**從2023年起，開始制定「國家高速公路網規劃」，這個規劃將指導中國今後20年到30年內高速公路的建設和發展。中國高速公路發展用短短十多年的時間走過了發達國家三四十年的發展歷程。截至2023年底，包括新疆在內的西部地區，已竣工的高速公路總里程已突破7000公里，比4年前剛提出西部大開發時增長了1.
8倍。繼四川之後，西部地區又有雲南、廣西兩省區高速公路突破1000公里；目前除**外，西部所有省區都有了高速公路。預計到2023年，西部高速公路里程將突破萬公里；到2023年，西部高速公路通車里程將超過2萬公里。
交通建設對西部地區社會經濟發展發揮了重要的拉動作用。在過去4年裡，西部公路交通建設累計完成投資3469億元，佔西部地區gdp的4.5％。
在內蒙古河套地區，農村公路建設工程實施後，全區新改建農村公路里程達到3000多公里，交通條件的改善引發了河套地區農戶的購車熱，成為內蒙古自治區的「農機之鄉」。
現今中國的公路建設發展迅速，在發展的同時，我們應當認清現在中國公路上所存在的大量問題，並給予解決問題的實質，使中國公路的建設事業更加發展迅速，並且在保持質量，保持安全的情況下進行。因此，我對先進中國公路所存在的部分問題進行了如下的了解：
1、超載車輛對高速公路瀝青路面破壞原因的分析及對策
摘要：過量超載的車輛是造成高速公路瀝青路面開裂、凹陷、唧泥、使用壽命驟減的主要原因。以廈漳高速公路廈門路段為例，對該路段瀝青路面進行路況調查、鑽芯取樣試驗、實際交通量分析、路面各層彎拉應力、剪應力驗算，並提出修補方案以及防止損壞的措施。
廈漳高速公路於2023年12月建成通車，使用一年後部分路段發現路面出現開裂現象，為此，2023年5月至2023年4月對損壞的情況進行了全面的檢查、鑽芯取樣觀察、彎沉測定、理論分析計算和修補方法的探索。認為造成路面區域性開裂、凹陷、唧泥的原因主要**於運輸煤炭、水泥的車輛過量超載（載重5t車裝運13t～18t），使瀝青路面所承受的剪應力過大而破壞。
1 廈漳高速公路路面設計情況
廈漳高速公路路面設計交通量，依據2023年od調查結果推算，竣工第一年的標準軸載bzz－100型日平均當量軸次為1300次/日，交通量增長率為9．8％，使用年限15年，乙個車道累計當量軸次為742萬軸次，設計容許彎沉值lr＝0．359mm。路面設計以交通部jtj014—86《公路柔性路面設計規範》的有關規定為依據。瀝青路面結構從下到上為：
20cm厚水泥石灰綜合穩定土基層，33cm厚5％水泥穩定碎石基層，1cm瀝青表處下封層，6cmac－25ⅱ下面層，4cmac－16ⅰ中面層，4cm多碎石sac－16抗滑表面。
2 路況調查結果
廈門至漳州（稱下行線）通車一年半來，路況基本保持完好，裂縫很少。而漳州至廈門（稱上行線）部分路段出現橫向裂縫、網狀裂縫、區域性出現車轍和凹陷、唧泥。
3 鑽芯取樣試驗結果
對出現病害的路段進行鑽芯取樣觀察和芯樣試驗。長沙交研所對上行線網裂和凹陷部位的鑽芯試樣10個，停車道和路面完好部位的鑽芯樣4個，開裂處鑽芯樣2個，並同時對嚴重凹陷的挖孔進行了觀察。
4 標準軸載計算及分析
根據收費車輛流量分析交通量調查和分析。 按現行《公路瀝青路面設計規範》推薦的各級軸載換算成標準軸載的公式，將各類車輛軸載換算為標準軸載當量作用次數。原od調查對轉移交通量和車輛超載因素考慮不足，路面出現早期破壞則在所難免。
5 路面設計容許彎沉值剪下應力分析
6 路面病害處理方案
路面損壞的特徵主要是裂縫和凹陷這二種型別。維修應根據型別採取不同的方法。
7 防止超載車輛損壞高速公路路面的措施
由於高速公路路面維修困難、費用高、影響行車安全等特性，過量超載造成路面迅速損壞，僅收點通行費得不償失。考慮到高速公路收費還貸問題，以免交通量驟減影響收費，對數量最大的二類車來說，在管理的措施上，採取入口嚴格稽查的辦法，不允許載貨量超過交通部2023年2號令第三條第五款規定的車輛進入高速公路。
2、高速公路瀝青路面「早衰」原因分析
摘要：為了總結各地高速公路建設的成功經驗，分析調查高速公路早期破壞的原因及對策，提高我國高速公路的建設水平，中國公路學會組織了對當年高速公路里程超過1000公里的部分省市—山東、廣東、遼寧、江蘇、河北、河南和四川等7個省份的高速公路瀝青路面早期破壞的原因進行了調研。
1、路面結構設計：我國現行規範中可供設計人員選擇的結構單一，而且級配範圍較寬，容易出現車轍和水損壞。另外，設計規範中規定的設計車輛荷載與實際車輛荷載不相符，按照規範進行設計的力量請混凝土路面難以承受當前交通運輸重車多、超載嚴重的交通狀況。
2、科研：從目前的科研專案來看，，探索適合本省的改性瀝青材料及面層型別，而對於高速公路瀝青路面的早期損壞研究偏少。由於我國的高速公路起步較晚，但發展速度極快，短短的十幾年就走完了西方國家幾十年走過的道路，通車里程接近3完公里，因此可以說，科研工作的相對滯後是導致我國高速公路瀝青路面在運營期間出現早期破壞的原因之一。
3、外界因素的影響：主要包括超限運輸、氣候因素以及認為因素等。
4、施工與養護因素的影響：主要包括材料選擇、施工配合比的控制、混合料的拌和和攤鋪與壓實、路基施工缺陷、橋梁施工缺陷、養護管理等因素。
3、瀝青混凝土橋面鋪裝早期病害原因分析
摘要:本文對鋼筋混凝土橋柔性橋面鋪裝的早期病害及其原因進行了分析與研究,在總結當前國內橋面鋪裝結構分析主要方法的基礎上,通過理論分析，提出了用有限元進行結構分析時，需要重點研究的幾個問題,指出了今後主要的研究方向。
1 概述
橋面鋪裝層直接承受行車荷載、梁體變形和環境因素的作用, 其變形和應力特徵與主梁及橋面板結構型式密切相關,一方面可分散荷載並參與橋面板的受力,另一方面起聯結各主梁共同受力的作用;既是橋面保護層又是橋面結構的共同受力層,所以具有足夠的強度和良好的整體性,並具有足夠的抗裂、抗衝擊、耐磨效能。 。
2 破壞形式
瀝青混凝土橋面鋪裝與正常路面和水泥混凝土橋面鋪裝相比,損壞形式有所不同。主要有 : ①鋪裝層內部產生較大的剪應力,引起不確定破壞面的剪下變形,或者由於鋪裝層與橋面板層間結合面粘結力差,抗水平剪下能力較弱,在水平方向上產生相對位移發生剪下破壞,產生推移、擁包等病害;②因溫度變化並伴隨橋面板或樑結構的大撓度而產生的裂隙,在車輛荷載及滲入的水的作用下產生面層鬆散和坑槽破壞。
3 病害分析
3.1 結構理論與設計
(1) 橋梁的結構理論中對橋面鋪裝層的計算分析論述幾近於零,現行規範中只給定了厚度的推薦值,工程界一直在各等級的公路中運用了幾十年。
(2)現行橋規第3.2.2條規定:……如無精確的計算方法,箱形梁也可參照t形梁的規定處理。
(3)隨著材料工業的發展,橋梁承重結構的改進,使橋梁主梁能以較柔的結構達到受力的要求,高等級公路大跨橋梁的橫向越來越寬。
(4)對於連續梁橋、拱橋及懸臂梁橋等橋型結構,由於荷載的作用而產生負彎矩或拉力,使橋面鋪裝層受到拉力的作用而產生負彎矩區裂縫,從而造成橋面鋪裝的損壞。
(5)在對高速公路進行交通組織管理中,由於車道功能的不同,人為強制地使橋梁結構運營始終處於偏載狀態,使主車道的鋪裝承擔了比超車道高得多（量值可達三至四倍）的運營應力水平,因此加快了主車道鋪裝層的疲勞。
3.2 施工工藝
(1)鋪裝層厚度偏小。由於橋梁上部結構在施工中支架的沉降及預應力反拱無法十分準確地**,或由於施工工藝控制欠佳,施工中主梁頂面標高與設計值相符是比較困難的,一般在測量主梁頂面標高後對其進行調整以保證橋面的厚度。如果調整不好,就會造成鋪裝層厚度不均,使有的地方厚度偏小。
(2)梁頂清理不利,造成鋪裝層與主梁結合欠佳。
3.3 橋面防水層的影響
由於柔性防水層的強度與主機板和鋪裝層的強度有差異,它的存在使上部結構按模量形成剛—柔—剛的板體受力體系,中間柔性夾層會增大橋面板板中部的板底拉應力。處於防水層上的鋪裝層一經開裂,在車輪的動力荷載作用下,彼此間的縫隙越來越大,直到鬆散脫落。另外,防水層的使用使鋪裝層發生剪下破壞的機率大大提高。
3.4 橋面鋪裝的約束條件
橋面鋪裝受橋梁結構的約束,受荷後其邊界條件與一般路面相差甚大,加之梁體的撓度、扭曲等形變的耦合作用,給鋪裝層的工作效能造成不利影響。
4 橋面鋪裝設計方法的討論
目前關於橋面鋪裝的研究還很不成熟,並且現有研究主要集中在材料設計和鋪裝技術等方面,而關於理論分析和結構計算的研究很少。
從現有的結構分析方法看,主要是用三維等參元模型進行分析,目前較多採用的是三維八結點和二十結點單元。
如何模擬層間接觸狀況,特別是如何考慮防水層的影響,是建立合理有限元模型的乙個關鍵問題,是研究鋪裝層結構設計理論的乙個重點。要採取理論計算與試驗分析相結合的方法,將計算結果與試驗和實測結果相對比,尋找一種與結構實際受力吻合的模型。
5 小結
本文對鋼筋混凝土橋柔性橋面鋪裝的早期病害及其原因進行了分析與研究,總結了當前國內橋面鋪裝結構分析的主要方法,提出了用有限元分析需要注意的一些問題,指出了今後主要的研究方向。
當務之急是加快對瀝青混凝土橋面鋪裝的進一步研究,以明確橋面鋪裝層各結構層計算模型、力學特性及相關引數,為橋面鋪裝的設計提供指導；同時,加強對各鋪裝層材料的材料效能指標和測試技術的研究,開發適應橋面破壞機理的新材料；另外,還要改進鋪裝技術及提高施工質量,保證設計模型的準確性,從根本上解決橋面鋪裝早期損壞問題。
4、瀝青路面早期損壞與結構設計的關係
瀝青路面早期損壞與路面結構設計不合理有很大關係，從現有瀝青路面結構早期損壞情況看，不可否認，在瀝青路面結構設計方面存在一定的不合理性。很多地區儘管瀝青路面早期破壞的現象和特徵不盡相同，但對於水損壞、車轍等與設計路面結構設計密切相關的早期損壞是普遍存在的。
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