中國化解鋼鐵產能過剩的思路正在調整，多用市場化的積極通道，取代簡單的禁與堵等消極辦法。提公升國內鋼結構綠色建築的比重，被認為是乙個以上下游聯動公升級來化解鋼鐵產能過剩的積極途徑。但國內鋼結構研發及生產領先的寶鋼集團等業內人士認為，新型城鎮化——建築業公升級——鋼結構用鋼材品種優化——吸收鋼鐵過剩產能，這乙個環環相扣的產業鏈理論上很美，實際操作上困難不少，還需要**、社會的協同。
與發達國家相比，中國在鋼結構綠色建築上存在較大落差。在美國、日本等發達國家，鋼結構用鋼量已佔到鋼產量的30％以上，鋼結構建築面積佔總建築面積的 40％以上。而在中國，目前年產鋼已突破7億噸，其中建築用鋼超過50％，但鋼結構用鋼不到6％，且鋼結構建築面積在總建築面積中的比例不到5％。
40％與不足5％之間的巨大落差，反映出目前國內置築業的現狀。從高層和超高層公共建築來看，東部地區基本已接受鋼結構，中西部地區也在跟上。但在民用建築這一方面，「大頭」還是鋼筋混凝土和砌體結構。
相關專家說，目前國內95％以上的建築結構是鋼筋混凝土和砌體結構，這是造成建築能耗大的主要原因。鋼筋混凝土和砌體結構的材料**利用率低，這造成巨大的資源浪費，結構拆除後，主要的都是建築垃圾，處理起來需要花費大量的費用。
鋼結構建築理論上的美不言而喻：在全生命週期內可最大限度地儲備廢鋼資源，成為「第二礦業」，促進鋼鐵業的產能合理並實現迴圈經濟和節能環保；鋼結構建築抗震效能優良，可減小**中的人員**和財產損失，也可盡快形成臨時避難場所，災後重建的費用也較低；可工業化製作，施工周期短，建築工程的質量和工期有保障。
但是，從現狀來看，理論上的美還遠遠沒有轉化成實踐上的美。
國內的鋼結構民居建築領域，與產業層面、社會層面和國家層面上的各種良好預期相比，發展的動力明顯不足，發展的速度不是很快，存在一些根本性的瓶頸：
首先是成本問題。市場經濟環境下，成本是第一位的。據測算，以往11層以上的鋼結構建築，每平方公尺的建築成本與一般建築相比，相差500元左右。
目前，這個差距已縮小到200元。但是，這個成本劣勢還是客觀存在的。
還有乙個比較品質的問題。鋼結構建築客觀上成本比較高，相應的人們對其品質的期望值就比較高。如果每平方公尺多花200元錢，在建築品質上沒有明顯的高出一頭的優勢，或在居住體驗上沒有特別的感覺，開發商和消費者都不會有太大的積極性。
產業鏈的匹配也存在落差。鋼結構建築，涉及梁柱、牆體和樓板、門窗等各種結構及部件的配套。如果長期難以做到標準化、銜接化、裝配化，鋼結構建築「又快、又省、又美觀、又舒適」的特點就難以有效體現。
政策扶持與市場成熟之間如何尋找合適的互動點，也非輕而易舉。鋼結構是綠色產業，與**的公共目標有呼應關係，所以**在政策上應該適時有所扶持，比如在產業互動合作的公共平台建立上有所支撐，促進產業的成熟。
在節能減排的大背景下，裝配式鋼結構民用建築會有大發展。但必須注意的是，在相對於傳統鋼筋混凝土建築存在比較優勢這個基礎之外，還應著力提高其質量和舒適性，從而為鋼結構住宅打造乙個「效能好、品質高且節能環保」的明確的社會形象，滿足市場需求。在市場份額、社會影響力以及客戶接受度等方面得到一定程度的提高之後，再逐步聚焦到量大面廣的居住類建築上，採取迂迴的發展戰略。
發展裝配式鋼結構民用建築的最終目標，是由系統整合商為客戶提供乙個高價效比的建築產品。系統整合商最重要的工作就是整合，實現像造汽車一樣地造房子。
中國鋼鐵牌號
冷軋低碳及塗鍍鋼板牌號近似對照表 材料類別 國標牌號q19510 p10 s 商用級 cq 08 p08 s 冷軋低碳 及沖壓級超 dq 低碳鋼板及鋼 帶深衝級 ddq 08al p08al s10 z ust13 08 z08al z spcd rrst13 fep03 可製作汽車門 窗 astm...
中國有句名言
中國有句名言 人固有一死，或重於泰山，或輕於鴻毛。使我對泰山有一種神往，登上泰山一直是我的乙個夢想。去年夏天，我的這個夢想中與實現了，我領略到了泰山的奇特與壯觀。我伸著頭往下望去只看見鄰近的幾座小山就像乙個個小土丘，還有周圍的朵朵白雲，我就像在白雲仙境之中，連我平時認為很高大的樓房都看不見了，我這時...
鋼鐵行業資訊化解決方案
為了更好地應對新的市場挑戰，各鋼鐵企業都在積極推進資訊化建設，形成了極具行業特色的資訊化綜合解決方案。方案理念 鋼鐵企業由於裝置眾多 物流複雜,其資訊化系統往往由多個層次構成。如圖所示，適用於鋼鐵企業的資訊化系統由三部分組成 處於最上層的erp 企業資源計畫 系統 處於最底層的pcs 過程控制系統 ...