此篇謹獻給喜歡自己折騰的小白們，對於不喜歡自己動手以及老鳥們可以無視此文，以下文章純屬原創，如有雷同，純屬意外。
換火花塞其實是一項很簡單的活兒，當然當你看完這篇文章就會這樣覺得了。
上圖之前，先囉嗦一下：我的車子是2023年10月出廠的高爾夫6，也就是2011款的車子，1.6l手舒。
2023年9月一汽大眾更換了之前由上海大眾生產的發動機，引用自己生產的發動機，調整了一些引數，發動機型號變為clr，之前型號是cdf，當然僅對於1.6l的，但火花塞還是通用的，原廠塞均採用德國博世火花塞，型號：f7her2，1.
4t的據說是用ngk的。
先現一下我的車子，騷包一下：
換火花塞有個注意事項：
最好是在冷車狀況下更換，要不然不小心碰到發動機，容易燙手，也會因為高溫，不容易拆下點火線圈及火花塞，暴力拆卸容易損壞火線圈與火花塞，得不償失。
所用拆卸工具，兩把一字螺絲刀，一把火花塞扳手，當然還有新四個火花塞
高6的火花塞扳手尺寸是16mm的，市面上的汽車所用的基本是用16mm，有些是用21mm，這把扳手15元-25元之間，不過用起來其實挺費勁的，用得不當，容易扳斷，有條件的還是買好一點的，但不划算，畢竟我們不開修車店，換火花塞修車店工時也就40元，好的火花塞套筒及扳手一套下來都要超過40元。
看一下1.6l 發動機倉，兩個紅圈處是個卡扣，大家觀察一下就知道怎麼開啟了這個發動機蓋，很容易的，這是clr發動機型的蓋，據說cdf型的倉蓋上有四個螺絲，需用t25的扳手才能旋開。
開啟後的樣子，露出了四個點火線圈的蓋
來一張第乙個點火線圈的特寫
下面需要開啟點火線圈的接線卡扣，也是很容易的，如下圖方法即可開啟，螺絲刀口向自己的方向撬起
開啟後的樣子，看紅圈處
下面開始撬點火線圈，市面上有專用的拔點火線圈工具，大家可以在網上x寶上搜得到**，這裡我就不上圖了，此東東賣得非常貴，至少50元起，有些喜歡diy的車友，會自製乙個，但我們完全可以用兩把螺絲刀搞定。按我下圖的方式放置螺絲刀，兩邊一起均勻受力，向上撬即可，開始有點緊，但膽大心細即可完成。
垂直拔出後的點火線圈的樣子
看到裡面火花塞的屁股了沒？
再來看一下全倉，有點要注意，不要弄髒點火線圈室及點火線圈
現在伸進扳手，垂直套住火花塞，下圖因本人需要拍攝，無法上垂直套住的圖。
逆時針旋轉扳手，第一下非常難扳動，因扳手的手柄太短，力量吃不上，如果在熱車的情況下還更難扳動，差的扳手甚至可能扳斷，將扳手頭斷在點火線圈室裡。轉動後旋轉至可取出，取出舊火花塞的樣子
再看一下空的點火線圈室
套上新的火花塞，後續的活兒就不多說了，怎麼弄下來就反方向弄上去就行了。
取出舊火花塞後有點要注意，如果不能馬上裝上新塞，請及時將點火線圈先稍微蓋住點火花線圈室，以免灰塵進入發動機內
再有三點提及一下：
1.裝上新火花塞需要旋緊，以免連線不到位，導致發動機缸室缺火。方法是新火花塞自然旋轉到最底部,感覺不動了,該加力度上緊了,然後再用力擰緊即可,控制的力度也就是再轉緊半圈或多半圈，當然這個力度每個人都不一樣，自己掌握了。
2.四個火花塞最好乙個換好再換另乙個，一是盡量避免灰塵汙染發動機內部，二是每個點火線圈均是一一對應的關係，插錯了，後果很嚴重。
3.後面兩個點火線圈拔出來不好拔，倒不是不容易撬，是因為後面兩個點火線圈接線太短，這麼長的點火線圈從室出取出不好取，大家取出時得小心翼翼，以免損壞線圈
到此，更換火花塞的步驟全部結束，是不是很容易呢，如果可以，我看你也可以試試。
最後額外上點圖，新舊火花塞的樣子，有興趣的朋友，可以繼續往下看看
新火花塞的包裝圖及實物，型號是ngk pzfr6j-11
舊火花塞，21200公里取下
高爾夫6 1.6l的火花塞原廠是用博世 f7her2，大家如果換塞還可以選用好一點的博世fr7hpp33+（雙鉑金，側極材料是釔金），ngk pzfr5d-11(雙鉑金），更好一點的ngk pzfr6j-11,當然還有再好，覺得沒什麼必要了。ngk 還有一款普通款的適合高6 1.
6l的，型號是ngk zfr5p-g，高6火花塞的螺紋長度是22mm，市面上有些塞螺紋長度是19mm，也能用在高6上，雖然可以用，但並不是專用，只能算適用，比如電裝ik20l等，應該還有不少型號適用高6的，我沒研究了，只把我目前所知道的告訴大家。1.4t車型我不知是用什麼型號的火花塞，只是在網上做功課時，有人提及一款ngk pzfr6r(雙鉑金）的，網上還傳有一款ngk bkr6eix-11，此款據說是適合高4，還有人說高6也能用，但並不專用。
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