火花塞（spark plugs）詳解
火花塞的作用 1
火花塞的工作 1
火花塞的基本功能 2
火花塞的壽命 3
火花塞組成（構造） 4
火花塞的種類（分類） 6
火花塞的品牌排名（2011-08） 9
火花塞使用與保養(養護) 15
火花塞技術狀況的檢查 16
火花塞的拆裝更換 17
火花塞的故障判斷 22
火花塞的鑑別真偽 26
點火系統常見故障分析 26
火花塞的作用
---把點火線圈產生的高壓電（1萬伏特以上）引入發動機氣缸，在火花塞電極的間隙之間產生火花點燃混合氣，引爆發動機運轉。所以說火花塞的效能決定汽車的執行速度。
俗稱火嘴，它的作用是把高壓導線（火嘴線）送來的脈衝高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，通過電極之間的放電現象產生火花以此引燃氣缸內的混合氣體。高效能發動機的基本條件：高能量穩定的火花、混合均勻的混合氣、高壓縮比。
汽油發動機是通過燃料和混合氣體的適時燃燒使之產生動力，但是作為燃料的汽油即使處於高溫環境下也很難自燃，要想使其適時燃燒有必要用「火」來點燃。這裡說的火花點火便是「火花塞」的作用。發動機整體效能的好壞完全是取決於火花塞閃出火花的良否來決定的。
我們往往把發動機比作為「汽車的心臟」，但是更能把火花塞比作為「發動機的心臟」。
火花塞的工作
1、火花
在火花塞的中心電極和接地電極之間施加由點火裝置所產生的高電壓，由此電極間的絕緣狀態被破壞而產生電流，放電生成電火花。
火花能量決定能否使壓縮混合氣體點火爆發。
放電現象是在極短時間內（約千分之一秒）完成的，且極為複雜。
火花塞所的作用就是必須在規定的時間內使電極之間切實產生強火花，成為混合氣燃燒的始點。
2、著火
由電火花所引起的點火是通過電極之間的火花放電而使燃燒粒子活性化，產生化學反應（酸性），並發生熱效應，最終形成火焰核。該熱能使其周圍的混合氣活性化，最終形成以自身燃燒為中心向周邊擴大的火焰核。
但是如果電極的消炎作用比火焰核的作用大，火焰核會因此而消失導致熄火（指由於電極吸熱使火焰消除的作用）。
另外、如果火花隙較寬，火焰核會變大，消火作用也會變小，可保證確實點火。當火花隙過於寬時，則需要大的放電電壓，從而超過了線圈的效能界限，反而不能放電。
火花塞的基本功能
1、耐熱性：可適應極熱﹒極冷的情況
火花塞內部的受到的溫度在混合氣體燃燒時就達到了2000℃、在吸入行程中使低溫氣體受冷，讓４衝程式發動機的急熱急冷現象把發動機運轉中的２ 迴轉變成一迴轉。
與此耐熱性相同，也要求具有達不到表面著火的起點的放熱性。
2、機械的強度：可以適應激烈的壓力變化
在吸入行程中達到１氣體壓力以下，爆発行程中可達到45氣壓以上。唯一可以適應這種激烈壓力變化的機械強度。
3、絕緣性：維持高電壓的絕緣性
在急劇的溫度變化壓力變化反覆的情況下，對於約10～30kv的高電壓要求可以維持充分的絕緣性。
4、氣密性：在惡略環境下保持氣密性
在急劇的溫度變化壓力變化下，要求保持機械箱與絕緣體間的氣密性。
5、耐消耗性：把電極的消耗降到最小
在惡略環境下，把電極的消耗降到最小，要求具有這種耐消耗性。
6、耐汙損性：把燃燒的汙垢減到最少
惡略環境下、抑制因混合氣體燃燒而產生的電極的汙垢。附著著的活性炭也會受熱燒盡，從而達到自我清潔的要求。因此，即使是低速行駛，也可以迅速提公升火花塞的溫度，可達到（約500℃）。
火花塞的壽命
1、電極的消耗
電極通過火花放電從容易放電的地方消耗電量。尤其是中心電極達到更高的溫度時，被酸化消耗掉。
電極消耗量，是根據電極材質的融點，強度，硬度而變化的。為了減少該消耗量，在電極中使用鎳合金或白金，銥等材質，即使是很細小的電極也可以延長壽命。另外，發動機種類，根據使用條件而定，使用普通火花塞的話，行車距離可達一萬公里，約0.
1～0.15mm的範圍。
2、要求電壓的上公升
要求電壓（間隙間的放電所需電壓）隨著行車距離的比例而公升高。該電壓的上公升是中心電極的銳角部分到一定程度完全消耗期間（約4000km）的電壓上公升幅度增大，其後，依靠電極消耗間隙的擴大作為主要原因，電壓上公升就會變小。
3、火花塞的推薦轉矩與推薦迴轉角度
4、火花塞的點檢與更換
中心電極的前端完好消耗之後，會加重火花的飛濺，可能會引起混合氣體的點火不穩定。這樣一來，恐怕會導致發動機馬力的低下，燃油費用的惡性增長，發動機壽命減弱。因此推薦火花塞的交換。
火花塞本身是易損部件，普通的火花塞的正常壽命是1.5-2萬公里更換一次，鉑金火花塞是正常壽命是6-8萬公里更換一次，銥金火花塞的正常壽命也是6-8萬公里更換一次。（或者根據車型要求更換保養）
火花塞組成（構造）
火花塞的種類（分類）
1、火花塞的散熱
火花塞將自身所受熱量的散發量稱為〔熱值〕，將可大量散熱稱為高熱值（冷型）、相對散熱量較小的稱為低熱值（燃燒型），然而熱值的高低，取決於缸內混合氣溫度和火花塞的設計。數值越大則散熱越快(或稱為火花塞越冷),不同的發動機要求使用的火花塞不同,必須配。一般而言,小汽車行駛速度快,氣缸內壓縮比高,需用熱值高(散熱快)的火花塞,大車一般行駛速度慢,一般用熱值低(散熱慢)的火花塞。
熱值過高，即散熱過快，易使火花塞溫度過低，點火頭部產生積炭，引起跑電，使火花塞打不出火來；而熱值過低，散熱不夠, 使火花塞溫度過高，會導致爆燃等，易使火花塞頭部陶瓷燒損, 電極溶解。
低熱值和高熱值
低熱值火花塞絕緣體項部較長，被火焰覆蓋的表面積和氣窩的容積大。另外由於從絕緣體根部到外殼散熱較長，所以散熱少，容易造成中心電極溫度的上公升。
針對這些，高熱值火花塞的絕緣體項部相對較短，被火焰覆蓋的表面積和氣窩的容積小。另外由於散熱途徑較短，散熱多，不易造成中心電極溫度的上公升。
火花塞溫度與車速
火花塞溫度與車速，和熱值的關係如圖所示。在火花塞的上下限溫度，受下限溫度的自行清除溫度和上限溫度的過早點火溫度所制約。只有當中心電極溫度處在約500～950。
c之間時，才能完全發揮機能。
2、火花塞的種類
按照熱值高低來分，有冷型和熱型；按照電極材料來分，有鎳合金、銀合金和鉑合金等；如果更專業一下，火花塞的型別大體上有如下幾種：
1、 準型火花塞：其絕緣體裙部略縮入殼體端麵，側電極在殼體端麵以外，是使用最廣泛的一種。
2、 緣體突出型火花塞：絕緣體裙部較長，突出於殼體端麵以外。它具有吸熱量大、抗汙能力好等優點，且能直接受到進氣的冷卻而降低溫度，因而也不易引起熾熱點火，故熱適應範圍寬。
3、 電極型火花塞：其電極很細，特點是火花強烈，點火能力好，在嚴寒季節也能保證發動機迅速可靠地起動，熱範圍較寬，能滿足多種用途。
4、 座型火花塞：其殼體和旋入螺紋製成錐形，因此不用墊圈即可保持良好密封，從而縮小了火花塞體積，對發動機的設計更為有利。
5、 極型火花塞：側電極一般為兩個或兩個以上，優點是點火可靠，間隙不需經常調整，故在電極容易燒蝕和火花塞間隙不能經常調節的一些汽油機上常常採用。
6、 面跳火型火花塞：即沿面間隙型，它是一種最冷型的火花塞，其中心電極與殼體端麵之間的間隙是同心的。
此外，為了抑制汽車點火系統對無線電的干擾，又生產了電阻型和遮蔽型火花塞。電阻型火花塞是在火花塞內裝有5-10kω的電阻，遮蔽型火花塞是利用金屬殼體把整個火花塞遮蔽密封起來。遮蔽型火花塞不僅可以防止無線電干擾，還可用於防水、防爆的場合。
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此篇謹獻給喜歡自己折騰的小白們，對於不喜歡自己動手以及老鳥們可以無視此文，以下文章純屬原創，如有雷同，純屬意外。換火花塞其實是一項很簡單的活兒，當然當你看完這篇文章就會這樣覺得了。上圖之前，先囉嗦一下 我的車子是2010年10月出廠的高爾夫6，也就是2011款的車子，1.6l手舒。2010年9月一汽...
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